文字| 孟永辉

即使在目前的市场形势下，我们仍然不能低估特斯拉作为新能源汽车第一品牌的地位。

可以说，特斯拉的一举一动都直接关系到整个汽车制造业的发展。 用“晴雨表”来形容也不为过。

当汽车制造行业的发展到达分水岭时，特斯拉第一个感受到了寒意，宣布将在全球范围内裁员10%以上的员工。

据相关报道，特斯拉于当地时间4月15日向全体员工发送了一封电子邮件，宣布了这一消息。

马斯克表示，“特斯拉在全球范围内发展迅速，拥有多个工厂。但随之而来的是，特斯拉在某些领域出现了角色和工作职能的重叠。为了降低成本和提高生产率，该公司对其进行了彻底的审查”。组织并做出了在全球范围内裁员 10% 以上的艰难决定。”

如果特斯拉此前向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，截至2023年12月31日，特斯拉全球员工特斯拉为员工。

尽管特斯拉自2017年以来已经进行过多次裁员，但早期的那些裁员更像是马斯克“趁着阳光明媚的时候修屋顶”。

此刻正在进行的裁员，更多地向外界表明，特斯拉已经感受到了来自新能源汽车制造市场的寒意。

因此，通过这样的裁员，我们更多需要看到的是特斯拉的“高海拔太冷”。

01

事情的发生并非毫无预兆。

今年一季度，特斯拉销量出现罕见的同比双下滑。 数据显示，特斯拉一季度全球交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆，同比下降8.3%，环比下降20.1%。

对于一向销量不错的特斯拉来说，面临如此大的销量下滑肯定是难以接受的。

因此，为了减少开支，特斯拉开始了新一轮的裁员。

如果我们将特斯拉的裁员与苹果放弃秘密进行多年的新能源汽车项目联系起来，我们会发现特斯拉的裁员可能不仅仅是因为销量减少。 更向外界传达的是新能源汽车制造业进入洗牌期的残酷现实。

据相关报道称，苹果宣布放弃秘密进行了数十年的造车项目，相关人员将转移到人工智能部门。

据悉，苹果已投资数百亿美元用于秘密新能源汽车制造项目。

苹果这次决定放弃造车，无异于断臂求生。

苹果做出如此果断决定的重要原因之一是，新能源汽车制造业的发展进入了深度洗牌期。

马斯克对此表示赞扬和支持。

当苹果宣布放弃造车项目，全面专注人工智能项目，特斯拉宣布全球裁员10%以上，无疑让我们看到了汽车行业正在发生的新趋势。新能源汽车制造领域。

通过认清这样一个新趋势背后为我们投射的信息，或许我们才能真正对特斯拉乃至新能源汽车制造行业的真实状况有一个相对全面、客观的了解。

02

特斯拉一直是新能源汽车制造领域的霸主。 即使在如此多的玩家开始造车的背景下，它的地位也从未受到挑战。

我们从特斯拉新能源汽车的定价优势就能看出端倪。

甚至在大多数新能源汽车厂商开始降价换取销量增长的时候，特斯拉却能够逆势涨价，就是这样一个现象的直接证明。

不过，随着玩家的不断加入，特斯拉在新能源汽车市场的影响力已经开始逐渐下降。

裁员和早些时候的销售额下降无疑说明了这一点。

如果我们将特斯拉的经验与中国新能源汽车制造市场联系起来，就可以非常清楚地看到这一点。

此前，中国新能源汽车制造市场实际上已经开始了深度、全面的洗牌。

无论是恒大造车的倒闭、高合的停牌，甚至是理想遭遇的危机，甚至是小米智己之间的口水战，我们都可以看到，新能源汽车制造早已过了蓝海时代。过去，进入了真正的红海时代。

在这样的时代，肉搏战和股票大战将开始陆续出现。

对于特斯拉来说，虽然其在全球的地位一直处于不可挑战的地位，但当越来越多的新能源汽车厂商开始加入汽车制造领域时，也必然会不断瓜分特斯拉 特斯拉市场蛋糕”。

特斯拉要想减少开支，更好地应对市场变化带来的问题和挑战，必然需要放弃过去的扩张性发展战略，通过战略收缩寻找新的发展机会。

这次裁员就是这种现象的直接体现。

事实上，2022年6月，马斯克在给特斯拉高管的电子邮件中表示，公司需要解雇约10%的员工，因为他对经济有“超级不好的预感”。 他还表示，随着公司近年来快速扩张，一些部门出现了裁员情况。

可以说，如果我们总结马斯克的感受，将其概括为“新能源汽车市场的发展已经开始从增量时代走向存量时代”无疑更为贴切。

对于特斯拉来说，如何在存量时代找到新的发展战略，或许才是真正让自身发展迈上新阶段的关键。

于是，我们看到特斯拉开始全球裁员，尤其是前端销售人员的裁员。

03

处于新能源汽车制造食物链顶端的特斯拉已经感受到了寒意。 其引发的或许是新能源汽车制造市场自上而下的洗牌。

对于其他新能源汽车品牌来说，可能会跟进并延续这一发展趋势。

新能源汽车制造市场的深度洗牌或将由此开始。

抛开未来必然推出的新能源汽车的自救，我们暂时不考虑。

我们更多需要看到的是，当特斯拉开始裁员时，新能源汽车制造的新变革将开始。

对于很多造新能源汽车的玩家来说，如果仅仅依靠简单粗放的开发模式和PPT造车模式，势必会面临越来越多的困境和问题。

只有不断地利用新能源汽车的产品力去打动消费者，从而在现有市场时代瓜分蛋糕，或许才是新的发展方向。

对此，我们可以从国内已经开始深化和践行新能源汽车制造的新能源汽车制造厂商身上得到线索。

一方面，新能源汽车厂商开始不断拓展和优化产品线。

无论是产品线从轿车到跑车再到MPV的拓展，还是续航、智能化等诸多新能源汽车的硬实力，我们都可以看到汽车厂商开始不断完善自己的产品线。 努力寻找新的解决方案。

对于特斯拉来说，也开始了这个方向的探索和实践。

曾经流行的它就是在这样的背景下诞生的。

可以预见的是，对于特斯拉来说，如何不断拓展和优化产品线，不断从产品力出发寻找新的增量，或许是抵御这样的新寒潮的关键。

另一方面，新能源汽车制造市场开始新一轮创新。

如果我们总结定义特斯拉等汽车厂商的发展，他们的发展实际上是一个野蛮生长、粗放式发展的过程。

在这样的发展阶段，新能源汽车制造的技术创新突破其实并不多。

虽然这样的粗放式发展能够取得一定程度的增长，但当这样的发展方式变得不可持续时，一切最终可能会重新开始。

我们都知道，小米SU7发布时，远在大洋彼岸的贾跃亭就已经向小米和雷军喊话，呼吁新能源汽车制造创新，更多推动整车制造业发展。

通过这一点，我们可以清晰地感受到，新能源汽车制造业的发展早已过了单纯依靠一个概念、一张PPT来发展的时代，真正进入了一个考验创新、依靠技术的新阶段。原创开发。

对于每一个在这样的阶段想要有所作为的玩家来说，不断提升自己的原创和创新能力或许是保证自己能够在新的竞争阶段获胜的关键。

第三，新能源汽车制造生态需要开始不断完善。

当几乎每一个造车玩家投身于造车领域时，他不仅将自己的目标定义为造车本身，还希望通过造车打造一个新的生态，而这样的生态是可以连接起来的随着过去的互联网时代和已经到来的AI时代。

对于特斯拉这样的新能源汽车制造玩家来说，如何完善汽车制造生态，不断让新能源汽车成为新生态的核心，从而连接互联网时代和AI时代，才是如何真正改造自己将您的想象力提升到一个全新水平的关键。

此前，特斯拉的“星链计划”、蔚来汽车开始制造手机，其实都是新能源汽车制造生态不断完善的直接体现。

对于每一个想要在这样的新阶段有所作为的玩家来说，不断丰富新能源汽车生态，开辟新的想象空间，才是真正进入新阶段的关键。

结论

用“高层太冷”来形容特斯拉席卷全球的裁员潮并不为过。

通过特斯拉这样的裁员，我们不仅应该看到特斯拉自身遇到的发展瓶颈，更多的是看到当前新能源汽车制造市场面临的转型升级。 。

对于新能源汽车厂商来说，只有不断应对市场变化，找到有针对性的发展策略，才能真正将自身发展推上新阶段。

当特斯拉已经感受到寒意来临之际，新能源汽车市场的洗牌或将再次开始。

在这样的新洗牌中，下一个会是谁呢？ 让我们等着看！