特斯拉首席执行官马斯克15日在发给员工的内部电子邮件中表示，公司将裁员10%以上的全球员工，以削减成本并提高生产率。

马斯克在电子邮件中表示，特斯拉的“快速增长”导致了“某些领域的角色和工作职能重复”。 “为了让公司为下一阶段的增长做好准备，审视公司的各个方面以降低成本并提高生产力极其重要。”

马斯克表示，经过彻底审查，做出了将全球员工人数减少10%以上的艰难决定。 他表示，这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

根据特斯拉全球员工人数计算，此次裁员影响了超过14,000名员工。 据媒体报道，一名被解雇的女员工表示，她也看到了马斯克15日发来的内部邮件，也向自己的顶头上司询问过，后者并不知道具体的裁员名单。 16日，她被叫到办公室。 桌子上放着一份准备好的辞职协议。 只用了约5分钟，就完成了全部辞职手续。

今年第一季度，特斯拉电动汽车全球交付量较去年同期下降近9%，这是四年来首次出现季度同比交付量下降。

特斯拉裁员邮件。来源：受访者提供照片

[1]特斯拉裁员覆盖中国市场

马斯克宣布裁员消息后，特斯拉股价15日在美股下跌5.6%，16日继续下跌2.7%。 进入2024年以来，特斯拉股价累计下跌36.76%，市值蒸发超过2860亿美元。 曾经加入“万亿美元俱乐部”的特斯拉，如今市值已不足5000亿美元。

九派新闻了解到，特斯拉裁员范围不仅限于北美，还包括欧洲和亚洲，还涉及中国市场。 特斯拉裁员涉及多个部门，部分部门已经被裁，其中就包括销售。 民众是“重灾区”。

据下岗员工普遍反映，从裁员消息传出到办理辞职手续的过程很短，补偿标准普遍让当事人感到满意。 “被动辞职”后，一些员工仍然认为自己在特斯拉的工作经历比较积极，但也有一些员工仍然对自己为何被解雇感到困惑。

4月16日，马斯克在社交媒体平台上表示，特斯拉正在精简其销售和交付系统，该系统“已经变得复杂且低效”。

当天，中国市场陆续传出消息称，特斯拉已与销售门店就裁员事宜进行沟通，补偿金额为“N+3”（工作年限+3个月工资），几乎覆盖所有门店。 然而，并非所有下岗员工都能顺利拿到“N+3”补偿。

18日，下岗的特斯拉中国店销售员顾女士向九派新闻讲述了自己的经历。

特斯拉（资料图）。 来源：VCG

【2】有人没有拿到N+3赔偿

顾女士于2024年1月28日进入扬州一家特斯拉门店上班，从事销售岗位。 4月15日下午2点，特斯拉全体员工收到了马斯克的裁员邮件。 顾女士回忆，当时她还在打电话邀请新客户，回访老客户。 下午3点左右，顾女士被店长叫进会议室，通知她要被裁员。

“裁员的原因是我的表现不符合公司规定，不适合这个职位。他让我换工作。当时我脑子里一片空白，因为他没有通知我这个消息。”提前，也没有提前提到裁员的消息。” 顾女士回忆，店长要求顾女士立即签署辞职申请，并以“个人原因”填写辞职信。 “整个过程只花了5分钟，离开会议室后，我清理了平板电脑。至于工作内容，所有业务组都已经撤了。”

当晚10时30分左右，顾女士接到店长的电话，要求她重新签署辞职申请。 她当时没有多想，就认同了作为领导负责的态度。 该店经理表示，离职原因是个人原因，不会影响他今后在行业求职，但全程没有提及赔偿问题。

4月16日下午，顾女士了解到，特斯拉全公司出现大量裁员，但所有人都得到了补偿，补偿金额为“N+3”。 顾女士向店长询问为何没有拿到补偿，店长告知是因为她入职还不到三个月。 “据我所知，在外地工作的同事只拿到10天的‘N+3’补偿，和我一起工作不到3个月的同事也能拿到补偿。我为什么不呢？我绝对不能接受它。” 顾女士说。

顾女士表示，目前还在与公司人力资源负责人沟通，但还没有结果。 她表示，如果事情不能得到妥善处理，她可能会选择劳动仲裁来争取自己的权利。

“据我了解，大部分被裁的人都拿到了补偿，但和我情况一样的也有少数。江西店里有6名员工被裁，没有得到任何补偿。我们计划抗争到底，没有结果我会选择劳动仲裁。”顾女士说。

顾女士的辞职申请。来源：受访者提供

[3] 马斯克发多封内部邮件：部分人赔偿费被降低，抱歉。

特斯拉内部电子邮件显示，马斯克因裁员问题已发送多封内部电子邮件。

北京时间4月15日，马斯克写道：“经过多年的发展，我们在世界各地拥有大规模的生产车间。在这个快速发展的过程中，我们发现一些岗位的职责存在重叠。为了更好地做好准备下一阶段，我们需要重新审视公司运营的各个方面，以降低成本并提高生产力。”

顾女士向九派新闻透露，18日上午，马斯克又给员工发了一封邮件，称：“我注意到一些被裁员工的补偿费被错误降低了，非常抱歉，我们会立即优化” ”。

据澎湃新闻报道，特斯拉近年来发展迅速。 即使经过2019年和2022年两次大规模裁员，员工人数仍然从2019年的48016人增加到2022年，增长了近三倍。 。

从这个角度来看，马斯克想要削减一些重复职位并适当控制人员增长似乎也可以理解。 但从资本市场的反应来看，实际情况可能更为复杂。

外界更关心的是，特斯拉能否真正通过裁员实现“降本增效”。 特斯拉在电动汽车行业保持领先地位已有一段时间，但随着电动汽车市场环境放缓、竞争对手数量不断增加，特斯拉吸引力也在减弱。

2021年，特斯拉在中国的市场份额为16%，但截至2023年12月，这一数字已降至6.7%左右。 即使在美国本土市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降到去年的55%，特斯拉的主导地位正在下降。

有业内人士预测，未来全球电动汽车市场格局将是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”。 由此我们可以看出，在中国汽车品牌的夹击下，特斯拉面临的压力将会越来越大。

从交付量来看，特斯拉今年一季度也遭遇了严重的滑铁卢。 1-3月实际交付量仅为38.6万辆，同比下降8.5%，远低于华尔街预测的44.9万辆的平均水平。 车辆。