没有方向盘、也没有脚踏板，这一次特斯拉的是真的来了。

不过，资本市场却不是很买账。在马斯克发布和最新进展后，特斯拉美股盘前跳水，跌幅一度扩大至近7%。A股无人驾驶板块今天则收跌4.84%。

“依然还是画了个饼。”有一级市场投资人士对21世纪经济报道记者表示。事实上，不少自动驾驶业内人士表示，特斯拉的实际产品和技术进展低于预期，并且认为2026年以前/Y上搭载的 FSD能否达到无人驾驶水平还有待观察。

“技术没有带来大的惊喜”

此前马斯克在特斯拉二季报业绩会上透露，原定于8月8日发布的将延迟到10月10日，一度引发市场对特斯拉产品研发不及预期的担忧。

北京时间10月11日，在特斯拉举办的“ Day”活动上，马斯克称的车辆成本预计将低于3万美元，交通成本约为0.2美元每英里，将于2026年或2027年投入生产。

在硬件上，将使用「AI+计算机视觉」方案，与Model系列乘用车的FSD方案一脉相承，却与目前业内玩家普遍采用的「激光雷达+毫米波雷达+视觉+大算力AI芯片」不同。

业内的主流方案成本在小几万元区间，特斯拉的方案成本大幅低于行业水平，仅在几千元区间。

有熟悉自动驾驶的业内专家对记者表示，“因为特斯拉想以这类共享经济模式推广，车辆的持有人是普通消费者，必须考虑成本问题。而其他公司的商业模式是将当作生产力工具，小几万元的成本差异不会显著影响出租车运营的商业模型。”

成本是降下来了，但弱点也很明显。目前乘用车走的是L2+渐进路线，走的是L4以上路线，这意味着没有司机接管，对于安全的下限要求很高。

辰韬资本执行总经理贺雄松就对记者表示，“这两条路线上，我觉得是有分歧的。乘用车方向大家会很激进去用端到端、纯视觉，但是在L4方向上，激光雷达目前都是必须的。在业内人士看来，纯视觉方案做L4都是很难的事情，因为很难保证安全下限。”

贺雄松直言，“我们从实际的情况了解，特斯拉那一块没那么成熟，今天发布的情况只能说符合行业的客观规律，没有什么大的惊喜和特殊的东西。”

也有业内人士认为，目前看行业的进展主要还是聚焦在waymo、百度、文远知行这些有比较多积累的公司上。而特斯拉展现出对无人驾驶的投入决心，也许会影响到他OEM的态度。