“广进计划”中的特斯拉，能否通过加大对Robotaxi的投资，迎来新的未来？
最近一段时间，特斯拉可以说是热搜上的常客了。
该公司先是在8月8日透露将推出自动驾驶出租车，随后又宣布启动“广进计划”，并在全球范围内裁员10%。 官方数据显示，截至2023年底，特斯拉在全球拥有超过14万名员工，本次裁员将影响约1.4万人。
作为新能源汽车领域的龙头企业，特斯拉的开闭举措很大程度上说明了此前以电动化为主的新能源汽车转型正在逐渐放缓，迫切需要智能化带来新动力。 对于该计划，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克也表达了一定的期望：如果实现完全自动驾驶，车辆的价值可以增加五倍。
但从目前的发展来看，这似乎仍然是一个遥远的愿景。 特斯拉是否有足够的信心迈向新的未来？
01 剑指分明，特斯拉决心进入新周期？
具体来说，特斯拉的裁员显然是降本增效的选择。
正如马斯克在全体员工信中提到的那样：“这些年来我们发展迅速，在世界各地开设了多家工厂。随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们作为公司为下一阶段的增长做好准备，从公司的各个方面着眼以降低成本并提高生产率极为重要。”
尽管特斯拉如今仍是电动汽车市场的领头羊，但从竞争形势来看，它确实需要加快迈向新发展周期的步伐。
以特斯拉重点发展地位的中国市场为例，国内新能源汽车行业竞争空前激烈。 一方面，价格战无休无止。 据相关券商统计，今年以来，比亚迪等12家“参与”车企均价下跌11%。
尽管特斯拉是价格战中的“积极参与者”，但在推出优惠政策后，短期内多次降价。 马斯克还表示，“我们必须让我们的产品变得更加实惠，让人们买得起。” 不过，朋友们，随着厂商更加优惠的产品供应，特斯拉的价格优势可能难以凸显。
另一方面，车企之间的技术竞争也在不断升级。 无论是现有车企对技术生态的完善，如蔚来发布自研芯片“阳剑”、“神机”、大型圆柱电池46105以及自有智能底盘系统“天行”的开发，推动产品生态布局，或新玩家以智能化手段强势进入市场，如小米SU7的发布，以“人、车、家全生态”为卖点，强调车、车、车的互联功能。机器。 这意味着新能源汽车产业的下半年已经开始。
新的竞争给特斯拉带来的紧迫感也体现在其业绩上。 财报显示，特斯拉2023年Q4总营收为251.7亿美元，同比增长3%，低于分析师预期的258.7亿美元； 其毛利率为17.6%，低于市场预期的18.3%。
销量方面，数据显示，特斯拉2024年第一季度交付了38.7万辆汽车，低于分析师预测的44.9万辆。 这是自2022年第三季度以来，单季度交付量首次跌破40万辆大关。
来源：特斯拉
当然，在压力之下，特斯拉不会打一场毫无准备的战斗。 为了实现更大的发展，优化资源配置，消除不必要的裁员。 这次大规模裁员是关键一环。 另一方面，积极发展仿人机器人、手机、储能等新业务。 它已经变得越来越流行。 它符合马斯克对特斯拉的定义——“一家结合人工智能和机器人技术的科技公司，而不仅仅是一家汽车制造商”。
就业务而言，特斯拉发展的决心相当坚定。 马斯克曾直言：“如果无法实现完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将‘基本归零’。”这足以说明自动驾驶已经成为其产品升级的必然路径。
但该领域的竞争也不容小觑，考虑到技术难度，市场对相关产品并没有足够的信心。 卡内基梅隆大学电气与计算机工程副教授曾表示：“自动驾驶汽车产品还存在问题，距离完全无人驾驶汽车还有很长的路要走。”
面对当前的挑战，特斯拉能否给出理想的答案？
02 商业化进程开启，特斯拉能走多远？
“随着自动驾驶技术逐渐成熟，私家车可能会灭绝。未来只有全天候车辆才能满足用户多样化的出行需求。” 这是以色列历史学家尤瓦尔·诺亚·哈拉里（Yuval Noah ）在他的著作《未来简史：从智人到智神星》一书中所说的，对汽车出行的未来的展望。
现阶段可以看到的是非常广阔的市场前景。 中金公司数据显示，预计2030年全球市场规模将超过2万亿美元。此外，商业化试点也已启动。
例如，2023年3月，北京亦庄特定区域成为我国首批支持“无人车”客运示范应用区域。 2024年1月，深圳市宝安区审议通过了《智能网联汽车商业化试点管理办法》，旨在吸引一批自动驾驶企业在该地区开展常态化、规模化商业化试点。
在此背景下，相关企业的业务布局也在有序进行。
据了解，2024年4月，广汽Aion与滴滴自动驾驶达成合作，共同成立安迪科技，计划于2025年推出首款商用L4车型； 百度旗下自动驾驶出行服务平台“洛博快跑”，目前已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙等地开通载人试运营服务，并已开始取得成效。
数据显示，2023年第四季度，萝卜快跑服务的乘车人次达83.9万次，同比增长49%； 截至2024年1月2日，萝卜快跑已累计为公众提供约500万次乘车服务。
在国外市场，可以看到美国领先的自动驾驶技术厂商Waymo已经取得了先发优势。 2023年，这两家公司相继获得旧金山自动驾驶出租车全天候商业运营的运营牌照，标志着完全开放的商业化在美国乃至全球正式启动。
从这个角度来看，特斯拉业务面临着日益激烈的竞争。 但从目前的发展情况来看，特斯拉的野心其实是有强大的技术实力支撑的。
早在2023年世界人工智能大会上，马斯克就宣称：“特斯拉FSD（全自动驾驶）已经非常接近完全自动驾驶的状态，无需人工干预。” 一些数据已经证实了这一点。
据悉，特斯拉完全自动驾驶累计行驶里程达10亿英里（约合16亿公里），已经超过了此前业界确定的L4自动驾驶最低路测里程的10亿公里。 另外，根据市场预估，特斯拉FSD累计里程预计到5月底将达到20亿英里，一年内累计达到60亿英里。
来源：特斯拉
取得这样的成绩，离不开资金实力，以及在此基础上建立的技术和规模优势。 事实上，目前商业化难以实施的原因之一是高昂的产品制造和运营成本对企业资金实力提出了很高的要求。
具体来说，目前市场上的产品大多是乘用车的后期改装，成本投入较大。
广汽资本研报显示，配备一名安全员的改装无人出租车总体成本高达107万元，远高于一名安全员+前装车的81万元和43万元。无安全员车辆+前装车辆 元。
来源：广汽资本
对于特斯拉来说，成本挑战确实存在，但并不十分重大。 据悉，特斯拉是目前全球为数不多的盈利的汽车公司之一。 或许正是其强大的造血能力，才让它在技术研发上长足进步。 据马斯克透露，特斯拉今年将在自动驾驶领域累计投入超过100亿美元，以提升技术水平、打造应用基础。
底层技术方面，Dojo超级计算机等成果或将为特斯拉自动驾驶提供有力助力。 与 A100相比，可以实现4倍的性能提升，能耗比提高1.3倍。 在应用基础上，“全球首家突破600万辆纯电动汽车生产大关”也证明了特斯拉拥有非常广阔的测试领域。
不过，难以忽视的是，特斯拉要想真正落地，还需要攻克安全屏障。 比如，此前无人驾驶出租车引发的交通事故，让资本市场对于商业化更加谨慎。
虽然特斯拉自动驾驶技术具有一定的安全优势，但方舟投资公司分析师塔莎此前的研究也显示，配备FSD的特斯拉相对安全性约为美国普通汽车的18倍（在城市街道上） 。 ），但从行业角度来看，技术研发、商业落地、标准完善都处于早期阶段。 可以说，特斯拉的新冒险才刚刚开始。
本文来自微信公众号，作者：伍子，36氪授权发布。