特斯拉裁员，4680大缸没了？

近日，特斯拉发布重大消息：CEO马斯克通过内部电子邮件和社交媒体平台宣布，将在全球范围内裁员10%以上的公司员工。 据相关内部人士估计，电池部门的裁员规模甚至可能达到30%。

马斯克对此表达了内心的矛盾，称这是“一个我深恶痛绝但不得不做出的决定”。

就在这场裁员风波前夕，特斯拉高级副总裁、电池技术领域核心人物德鲁确认辞职。 他是4680大型圆柱电池项目的负责人，直接向马斯克汇报。 他领导了特斯拉的许多工程项目，包括4680电池的生产和德克萨斯州超级工厂的阴极工厂，这两个项目都经历了严重的延误。

知情人士称，特斯拉还解雇了阴极材料和制造高级经理安东尼·瑟斯顿( )，后者向巴格利诺汇报了阴极工厂项目的情况。

马斯克对4680大型圆柱电池寄予厚望。 一年前，他明确表示4680电池不仅会用于电动汽车，最终还会用于特斯拉的储能产品，包括大型储能电池和家用储能电池。

目前尚不清楚马斯克是对干式正极生产方式的开发进程不满意，还是对4680电池的整体进展不满意，但一名特斯拉员工将正极制造项目定义为“财务黑洞”。

如今，项目负责人辞职，4680电池正极材料延期，这让人们对特斯拉4680大型圆柱电池项目的前景感到担忧。

过去和现在

要回答这个问题，还得从故事的开头说起。

2006年，马斯克提出了宏伟愿景：制造越来越便宜的电动汽车来替代燃油汽车，推动世界快速迈向可持续能源时代。

2008年，特斯拉与圆柱电池的交集正式开启。 经过筛选500多家供应商，最终选定松下生产的18650钴酸锂电池作为首款车型。 这种直径18毫米、高65毫米的锂电池由日本索尼公司于1991年发明，被称为世界上最早的锂离子电池。

特斯拉运动版 2.5

该跑车凭借18650圆柱电池的优异性能成功突破市场。 后来，特斯拉与松下合作开发了第二代圆柱电池——2170。

然而，短暂的蜜月期过后，松下逐渐成为特斯拉产能提升的掣肘。 2019年4月13日，马斯克在推特上直言：“目前的电池芯产能只有24GWh，这导致自7月以来Model 3的生产持续受到限制。在产能达到35GWh之前，特斯拉将不会进一步投资。”

尽管Model 3订单纷至沓来，但电池供应却像牙膏一样紧张。

马斯克显然不想被别人控制。 2020年2月3日，在中国动力电池市场占有率超过50%的巨头宁德时代宣布特斯拉供应锂离子电池。 同时，马斯克还亲自组建了“”项目团队，旨在自主研发电池，掌握电动汽车核心技术。

特斯拉三种不同尺寸的圆柱电池。来源：松下官方

此举不仅有助于实现其打造低价电动汽车的目标，还可以消除对供应商的依赖。 正是在这样的背景下，4680大型圆柱电池应运而生。

特斯拉的长期目标是在公司内部生产超过10万块电池，这说明他们对于4680电池在储能领域的应用有着长远的规划和期待。

量产遇到障碍

然而，从想法到现实的转变并没有想象中那么顺利。

2020年9月，马斯克在4680电池发布会上给予了高度评价，声称：“4680电池是一项重大技术突破，只需三年就能实现大规模量产。特斯拉将推出一款非常有吸引力的新型电动汽车，售价为只需 24,000 美元。”

根据特斯拉的预测，4680电池一旦成功量产，将使车辆的电池寿命比现有产品提高16%，输出功率提高6倍，电池容量提高5倍，并且成本降低16%。 这特斯拉来说，在电池产能、成本效益和生产效率方面无疑将是一个重大里程碑。

为了降低成本、提高效率，马斯克始终坚持践行“第一原则”，即不断质疑一切可以质疑的事物，直到最基本的事实和原则得以保留。 这一原则被奉为特斯拉工作准则的第一条规则：“质疑每一个请求”。

围绕降低成本，特斯拉在圆柱电池制造工艺上进行了多项技术创新，但也大幅增加了量产难度。

自2020年发布4680电池以来，特斯拉一直在努力攻克技术难题，提高产能。 其中，两项关键技术尤为关键：

全极耳成型技术：马斯克大胆取消了传统的电池极耳，而是让整个电池底部和外壳承担极耳功能，旨在加快充电速度并增强散热。 然而，这导致焊接面积显着增加，连接稳定性下降，成品率显着降低。

干电极工艺：针对主流湿电极工艺带来的有毒溶剂和水分问题，以及工艺复杂、成本高昂，马斯克果断斥资2.9亿美元收购超级电容器公司，将干电极技术引入锂电池制造业。 理论上来说，干法工艺不需要烘烤，成本更低、速度更快，对环境的影响也更小。

尽管如此，截至2022年底，特斯拉4680电池的良品率仅达到92%。 要实现成本降低并投入商业应用，实际要求的良率需要达到95%。 此外，特斯拉需要继续开发干法阳极和干法阴极材料。

特斯拉德克萨斯工厂

产能布局方面，特斯拉超级工厂已拥有4680生产线，另外3条生产线正在建设中。 加上弗洛蒙工厂的产能，全面投产后预计可年产7.2亿只电池。 按照每1000万块电池组装约1.2万辆汽车计算，特斯拉现有产能只能满足年约86.4万辆汽车的需求。 对特斯拉2023年181万辆汽车的销量和2030年实现年产2000万辆汽车的宏伟目标，4680电池的产量显然无法满足一半以上的需求。

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雪上加霜

特斯拉4680圆柱电池在产能和技术上都遇到了前所未有的困难。 更糟糕的是，特斯拉的业绩支柱已经动摇。

2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量仅为38.7万辆，同比下降8.53%，环比大幅下滑20.2%。 这是近四年来首次出现单季度销量下滑，也是近五个季度以来最差表现。

2023年全球纯电动汽车品牌市场份额

在中国市场，特斯拉的份额从2021年的16%暴跌至2023年底的6.7%左右； 即使在美国国内市场，其份额也从2022年的62%下降至去年的55%，而全球市场表现来看，特斯拉仍以19.9%的份额位居第一，但与第二名的差距比亚迪（17.1%）继续收窄。 特斯拉的市场主导地位正在明显削弱。

新能源汽车市场竞争日趋激烈，英雄辈出，硝烟弥漫。 另一个战场上，竞争也同样激烈。

“你可以发动战争，但我决定战争何时结束。”

尽管马斯克一手点燃了大型圆柱电池行业的热潮，但他未能如期兑现承诺，陷入“跳票”的境地。 然而，竞争对手并没有被吓倒。 全球主流电池企业包括宁德时代、比亚迪、永景锂能、比克电池、国轩高科、蜂巢能源、力神电池、鹏辉能源、LG新能源、松下、三星SDI等都在积极布局。 并推动大型圆柱电池的商业化进程。

根据《2023年中国大型圆柱锂电池产业发展蓝皮书》数据，截至2023年10月，全球大型圆柱电池规划产能已超。

在我国电池行业产能严重过剩的背景下，尚未大规模量产的4680电池举步维艰。 它们可能仍然存在，也可能不存在。

终于

储能业务的增长或许是马斯克这段时间最欣慰的事情。 1月25日，特斯拉发布2023年全年财务报告。储能业务方面，2023年总装机量为14.7GWh，同比。 增长125%。 4月17日，特斯拉正式宣布上海储能超级工厂又有新动作。 该项目计划于今年5月开工建设，2025年一季度完成量产。

马斯克曾表示，特斯拉的储能业务将成为其另一个长期增长点，其增速将超过汽车。

面对4680大型圆柱电池项目负责人辞职、量产困难、难以满足市场需求、市场份额下降等多重压力，特斯拉能否继续坚守这项创新电池技术，还是可以面临行业竞争和内部调整的双重挑战？ 考验之下，其选择战略支点，升级“车、存储、AI”战略布局，值得业界关注。

无论4680大圆柱电池未来的命运如何，特斯拉在电池技术创新道路上的探索精神和务实勇气仍然值得赞扬和借鉴。

本文来自微信公众号“专家谈储能”（ID：hjs-），作者：专家说安妮，36氪授权发布。