销量和市场地位下滑以及裁员潮，特斯拉为何突然倒闭？

特斯拉似乎正在失去一些辉煌。

近日，特斯拉创始人马斯克在一封内部电子邮件中宣布，将在全球范围内减少员工10%以上，以削减成本并提高生产力。 公开数据显示，特斯拉全球员工总数约为14万人，这意味着本次10%的裁员中裁员人数约为1.4万人。

衡量一个车企竞争力最直接的指标就是汽车销量。 公开数据显示，2024年第一季度，特斯拉全球交付电动汽车约38.7万辆，同比下降8.5%，环比下降20.1%。 这是特斯拉拉近四年来首次出现季度销量下滑。 确实有一些不可抗力造成的偶然因素，比如中端零部件供应的红海危机、德国工厂因纵火袭击而停产等，但肯定不能成为特斯拉全部原因。销量下降。

再看中国市场，乘联会数据显示，今年一季度，特斯拉在华零售量约为13.24万辆，同比下降3.6%。 虽然表面上在新能源厂商中排名第三，市场份额在7.5%左右，还算不错，但考虑到特斯拉今年以来多次推出降价促销，可见特斯拉的竞争压力和品牌含金量下降。 中国本土新能源汽车品牌的崛起对特斯拉构成了严峻的竞争挑战。 而且，中国车企似乎不再像以前那样畏惧和看重特斯拉。 如今，在新能源车企的广告营销中，欺凌、粘特斯拉的事件突然少了。

但在此之前，特斯拉几乎处于高速状态。 2017年至2023年，特斯拉全球年销量分别为103,181辆、245,240辆、367,820辆、499,559辆、936,172辆、1,313,851辆和1,739,707辆。 可怕的成长曲线。 特斯拉为何如今衰落？

特斯拉过去几年的高增长得益于中美两国的政策支持和市场需求。 中国需要一个品牌来引导消费者认识电动汽车的优势，同时推动新能源产业链的发展，而美国则需要一个新的科技偶像的出现。 然而，随着新能源汽车市场进入理性化的3.0时代，用户需求多元化，电动化本身目前也在应用多维路径：纯电动、插电式混合动力、增程式、油电混合正在推进手牵手。

此外，随着用户对新能源汽车的认识和需求发生变化，特斯拉作为纯电动车型的短板以及自身产品的不完善，使其不太受欢迎。 北方用户在低温长续航场景下可能更倾向于选择插电式混合动力或油电混合车型（一季度插电式混合动力市场零售量同比猛增75.6%）今年的纯电动销量仅占14.7%）。 此外，低端市场的用户对智能功能不敏感，可能不愿意为特斯拉FSD支付额外的溢价。 而且，在用户对座椅舒适度、空间宽敞度、车顶防晒等需求上，与中国品牌的竞争对手车型相比，特斯拉的差距也比较明显。