在“车海战术”已然成为新能源车企必备招数的当下,如果说哪个品牌有信心“反其道而行之”,且还取得了令同行嫉妒的目光,那一定是特斯拉。

凭借一款Model Y,特斯拉赚得盆满钵满,成为最赚钱的新能源车企之一。Model Y 也顺利成为全球新能源市场、乃至整个汽车行业的“销冠”车型。

乘联会数据显示,2023年,特斯拉Model Y在中国市场销量达辆,夺得年度车型销量冠军。

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图/2023年特斯拉Model Y夺得年度销量冠军 来源/乘联分会新能源观截图

不只在中国,放眼全球市场,Model Y都成为“冠军车型”,并在2023年全年实现了120万辆的交付,成为全球销量最高的单一车型。

只是,成为霸主就意味着会有很多对手向其发起挑战。同级别、同价位的纯电车型;同级别、同价位的增程车型;甚至不同级别、不同价格,乃至不同动力模式的车型,可谓群起而攻之。

尤其是在新能源汽车发展异常快速的中国市场,对标特斯拉Model Y的车型如雨后春笋般层出不穷。

在这一大背景下,Model Y想要持续“遥遥领先”,想必也需要再练就点技能。

Model Y 成车企“眼中钉”?

对于一款汽车来说,问鼎全球最畅销车型需要多长时间?

燃油车时代,丰田卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“最畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》用了34年;丰田RAV4同样用了近30年,才成为全球汽车单一车型“销冠”。

但当新能源汽车快速崛起之后,Model Y仅仅用了5年,便取代了“前辈”卡罗拉和RAV4的位置,在2023年登顶全球销量冠军。

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图/2023年特斯拉Model Y全球销量夺冠 来源/互联网 新能源观截图

根据调研机构JATO 发布的数据显示,在Model Y登顶之前,全球最畅销车型已连续四年被丰田汽车包揽。

成为全球第一个超越燃油车的电动车车型,对于整个汽车行业来说,无疑是里程碑式的事件。但与此同时,Model Y也为自己招来了各路对手,几乎每个品牌,都想出一款车和Model Y掰手腕。

“全面对标Model Y”更是成为新能源汽车界最为常见的豪言壮语之一。

火热进行的2024年成都国际车展上,包括但不限于全新的智己LS6、阿维塔07以及岚图知音等一众自主品牌新车,纷纷把Model Y看成竞争对手。

智己汽车CMO李微萌直言,“不只是我们,所有车企都想赢得赛道冠军。(成都车展)10号馆刚发布的几款SUV,都提到了特斯拉Model Y,后者依然是这个区间的TOP1。”

正如李微萌所说,Model Y甚至已经成为SUV这一细分市场中,自主品牌的“眼中钉,肉中刺”。

除了上面提到的几款车型,直接瞄准Model Y“开战”的,还有比亚迪旗下的宋 PLUS 冠军版、宋L、宋Pro、宋Max、小鹏G6、极氪首款SUV“极氪7X”,以及蔚来旗下第二品牌乐道的首款纯电SUV乐道L60等。

在乐道品牌发布会上,蔚来创始人李斌直言,“乐道L60对标特斯拉Model Y,但价格会较特斯拉Model Y降低10%左右。”

目前,尽管乐道L60还未正式上市,但新车已经预售,预售价21.99万起,相比Model Y要便宜3万元。

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图/乐道L60 来源/乐道汽车公众号新能源观截图

更为值得一提的“搅局者”,还有被业内称为“华为Model Y”的智界R7。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在介绍智界7的直播中毫不掩饰地表示,“智界R7以Model Y的价格,带来超越Model X的体验。智界R7的产品实力,在智驾、底盘、座舱空间、续航上,都远远超越Model Y!”

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示,“智界R7,产品力各个方面都超越 Model Y。”

Model Y 祛魅?

如果说在2022年和2023年,想要买一款纯电SUV,特斯拉Model Y还是首选,那在中国新能源汽车的市场渗透率已超50%、自主品牌通过不断的技术创新和产品迭代,推出了一系列具有竞争力的车型的当下,Model Y或许还会成为备选中的佼佼者,但绝对不再是第一名。

大橘(化名)今年35岁,拥有一辆开了近10年的本田燃油车。

自去年年初理想推出理想L7后,大橘就动了换车的想法。只不过对比来对比去,眼看着一年半都过去了,大橘仍没有决定买哪款车,甚至连品牌都没有决定。

“从理想L7到L6,再到问界M7,我还试驾过阿维塔11,前几天又去看了乐道L60……看来看去,觉得不管是智能驾驶还是颜值等各方面,都做得挺好的。”大橘表示,这次自己是要从轿车换成SUV,等到乐道L60正式上市之后,再对比一波,可能就会有决策了。

颇为有意思的是,大橘提到,自己在上大学时,看到国内马路上跑着的特斯拉就说过“以后赚钱了,我必须买辆特斯拉”这样的言论。

“可真到赚钱了,不管是第一辆车还是即将置换的车,我都没有考虑特斯拉。之前是因为贵,现在是觉得没必要。”大橘提到,不管是从技术还是价格,都觉得特斯拉Model Y没有那么香了。

小红书上,“是什么让我退了Model Y,买了蔚来ES6”“今年别买Model Y”“为什么不要买特斯拉Model Y”等帖子层出不穷。

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图/蔚来ES6来源/互联网 新能源观截图

一位买了特斯拉Model Y的车主在“买了Model Y一年,我劝你先别买”的帖子里,从内饰、悬挂、天窗、车机导航、语音功能以及高阶辅助驾驶等六个方面,一一罗列了自己对这台“爱车”的不满。

该车主提到,“打灯变道、自动泊车等炫酷点的功能都要加钱,国内新能源品牌基本标配了。”

正如大橘和上述网友一样,对特斯拉Model Y祛魅的消费者不在少数。并不是因为买不起、也不是因为Model Y不好,只是自主品牌的车型可以更好地满足消费者对于个性化、智能化以及性价比的多重需求。

Model Y“老矣”,应如何保持竞争力?

不难看出,随着全球新能源汽车市场的竞争加剧,尤其是在中国市场,特斯拉Model Y面临着前所未有的挑战。

尽管Model Y仍是电动车市场的领头羊,但随着中国新能源汽车市场的快速增长和自主品牌的崛起,消费者有了更多的选择。

此时的特斯拉,要想继续保持其在中国市场的领先地位,或需要从金融政策、内饰设计、车辆配置等多方面进行调整。

7月,特斯拉针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策,7月31日(含)之前下订,可享受5年0息方案,范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。

此后,免息方案一再延续,似乎成了特斯拉不降价的平替。

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图/特斯拉5年0息方案来源/互联网 新能源观截图

在“价格战”硝烟四起的竞争中,Model Y 24.99-35.49万的价格区间,本就竞争力不大。因此,将力度更大的金融政策继续,或许是其最好的选择之一。事实证明,这一招确实管用。尤其是8月,Model Y在国内销售超过4.5万辆。

特斯拉的选装一向被业内和消费者诟病。

小米SU7发布会现场,小米创始人雷军多次“CUE”到了特斯拉Model Y选配价格贵的问题,并基于此下调了小米SU7的选配价格。

在消费者越来越追求个性化的当下,特斯拉可以针对中国市场对Model Y进行配置升级。比如,增加更多符合中国消费者喜好的内饰选择,提供更丰富的个性化定制选项,或者增加一些专为中国市场设计的智能互联功能,以提升用户体验,从而保持销量优势。

产品层面之外,提升服务也是利器之一。

例如,通过官方App提供一站式购车服务,包括在线预订、配置选择、价格查询、金融方案确认以及车辆交付等,从而提升消费者的购车体验。

或者特斯拉可以进一步扩大在中国的销售和服务网络,提供更加便捷和全面的服务体验。包括增加服务中心的数量,提升服务质量,以及提供更多的充电设施和维修保养服务。

通过上述调整,特斯拉Model Y即便不能继续保持年销120万的斐然销量,但也可以更好地满足中国消费者的需求和偏好,从而在竞争激烈的市场中保持领先地位。

另外,特斯拉不断放出FSD入华的最新消息和改款车型也是其破局的一大利器。不难看出,特斯拉的主力车型危机四伏,但也并不容易被打垮,推出FSD的新款Model Y又是一条好汉。

本文来自微信公众号“新能源观”,作者:又见编辑部,36氪经授权发布。