近日，全球媒体报道称，特斯拉CEO马斯克在内部电子邮件和社交平台上宣布，将在全球范围内裁员10%以上的员工。 马斯克甚至称这是“一个我讨厌但必须做出的决定”。

对于裁员的原因，马斯克解释道：“随着公司的快速发展，某些领域的角色和工作职能出现了重叠。在公司为下一阶段的增长做准备时，降低成本和提高生产率非常重要。”极其重要。”

但从各家媒体的侧面报道来看，本次全球裁员的力度和速度远超想象。 据“凤凰网科技”报道，知情人士表示，特斯拉中国此次裁员比例远超10%，部分部门甚至高达50%。 据《湾湾财经》报道，部分特斯拉北美员工表示，在没有收到人力资源部通知的情况下，他们无法打卡。

在全球电动汽车行业进入“红海厮杀”之际，特斯拉做好“储粮过冬”的准备并不奇怪，但短时间内却突然开始大规模裁员，甚至有两位高管相继宣布辞职。 马斯克的“药”是否太狠了？

裁员引发股价震荡

特斯拉宣布全球裁员当天，该公司股价下跌超过5%，市值蒸发超过300亿美元。 截至发稿，特斯拉股价仍在下跌。

总体而言，以“降本增效”为目的的裁员对于企业来说并不是坏消息，大部分资本市场都会随之上涨。 例如，去年年底，蔚来宣布将裁员10%。 当晚美国股市上涨4.5%，香港股市上涨超过7%。

但当我们来到特斯拉时，它的股价不升反降。 市场担心什么？

正如马斯克内部信中所说，特斯拉近年来发展迅速。 即使在2019年和2022年两次大规模裁员之后，员工人数仍然从2019年的48,016人增长到2022年。 接近3次。

从这个角度来看，马斯克想要削减一些重复职位并适当控制人员增长似乎也可以理解。 但从资本市场的反应来看，实际情况可能更为复杂。

首先，在特斯拉宣布裁员消息的同时，两名高管也同时辞职，分别是负责电池、发动机和能源产品开发的副总裁巴格利诺（）和负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉（Rohan）。 。 帕特尔，两人都是特斯拉的“核心人物”。 去年8月，特斯拉首席财务官扎克科霍恩(Zach )也结束了他在公司13年的职业生涯。

目前尚不清楚两位高管的辞职是否与裁员有直接关系，但如此激进的裁员以及短时间内关键人物的离职也加剧了外界对特斯拉未来发展稳定性的担忧。

其次，特斯拉裁员不仅仅是人事变动，也给正在开发的项目带来更多的不确定性。 事实上，在马斯克宣布大规模裁员的消息之前，公司似乎就已经感受到了。

例如，特斯拉墨西哥新工厂的投产预计推迟至2025年； 今年3月，特斯拉上海工厂也传出减产消息，美国德克萨斯州超级工厂也宣布缩短生产班次。

从这些变化可以看出，曾经大力推动的明星项目，或许也无法幸免于公司的调整。 比如，此次辞职的高管巴格利诺一直在主导4680电池生产项目。 不过，据《最后的帖子》报道，该项目尚未量产，主要是成本和质量都远低于预期。 符合马斯克的预期，而且在中国电池行业产能过剩的背景下，4680电池已经没有意义了。

由此可见，目前特斯拉内部发生的不仅仅是人员结构调整，还可能涉及到企业发展方向的转变，这加剧了资本市场的担忧。

特斯拉光环逐渐黯淡

当然，外界更关心的是特斯拉能否真正通过裁员实现“降本增效”。 特斯拉在电动汽车行业保持领先地位已有一段时间，但随着电动汽车市场环境放缓、竞争对手数量不断增加，特斯拉吸引力也在减弱。

2021年，特斯拉在中国的市场份额为16%，但截至2023年12月，这一数字已降至6.7%左右。 即使在美国本土市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降到去年的55%，特斯拉的主导地位正在下降。

有业内人士预测，未来全球电动汽车市场格局将是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”。 由此我们可以看出，在中国汽车品牌的夹击下，特斯拉面临的压力将会越来越大。

从交付量来看，特斯拉今年一季度也遭遇了严重的滑铁卢。 1-3月实际交付量仅为38.6万辆，同比下降8.5%，远低于华尔街平均预测。 449,000 辆汽车。

这也是特斯拉自2022年第三季度以来交付量首次跌破40万辆，也是自2020年第二季度以来首次同比季度交付量下降。当时下降的主要原因是疫情。

这或许就是为什么尽管特斯拉已经宣布将在全球范围内裁员近1.4万人，但依然难以平息外界对其业绩的担忧，因为从本质上来说，特斯拉正在遭遇一场持久的产业危机。

目前，整个电动汽车行业正在降温。 为了抢占市场，竞争对手不断在价格上做出强硬动作。 特斯拉在利用这些举措的同时，也因持续降价而拖累了该公司的利润率。 去年第四季度，特斯拉毛利率为17.6%，为四年多来最低水平。

但即便如此，频繁的降价似乎并没有让特斯拉尝到甜头。 其2023年财报显示，非美国通用会计准则下，公司归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少108.82亿美元。 23%，这是自 2017 年以来首次年度利润下降。

事实上，不只是特斯拉。 汽车行业不断的“价格战”下，消费者对促销逐渐“脱敏”。 毕竟汽车行业每次大降价之后，还会有更低的价格。 企业也会想方设法通过“增配”来降低价格。

“价格屠刀”越来越难用，车企其实没有太多选择。 他们要么可以一步放弃更多的利润空间，以低价压倒对手；要么可以一步步放弃更多的利润空间，以低价压倒对手； 或者他们可以通过“出其不意的举动”并利用差异来获胜。 爆发。

但对于马斯克这个集“狂人”、“科技天才”、“赌徒”等诸多标签于一身的企业家来说，他显然更倾向于选择冒险之路。

马斯克押注于智力

从特斯拉利润率来看，它没有资本参与价格战。 早在2020年9月，市场就有传闻称特斯拉将推出15万元汽车。 马斯克还亲自证实，新车型的成本仅为 Model 3 的一半。

业内认为，该车型一旦推出，特斯拉有望直接“降维进攻”中低端电动汽车市场。 但没想到的是，这款“买得起的特斯拉”却一直是闻所未闻。

直到去年年底，马斯克在财务电话会议上提到，这款新的高性价比车型暂定名为 Model 2，预计将于 2025 年推出。

这一消息也成为特斯拉在汽车行业价格战中的“有力支撑”。 过去几年，特斯拉的大众市场车型只有Model 3和Model Y。对于消费者来说，特斯拉这几年“没有惊喜，只有降价”，他们已经等得太久了。

但目前来看，Model 2或许还会有新的变数。 今年4月，有消息称特斯拉将放弃Model 2项目，部分工程师已被重新分配。 尽管这一消息很快就被马斯克否认，但 Model 2 的量产依然可见一斑。 恐怕这件事还没有谈妥。

目前，马斯克似乎对自动驾驶更感兴趣，而不是提出“买得起的汽车”。 近日，马斯克表示将于今年8月8日发布自动驾驶出租车。

据《Wate》报道，从去年下半年开始，为训练大规模自动驾驶模型而打造的数据中心Dojo成为特斯拉最重要的项目。 特斯拉甚至降低了FSD订阅费，希望获得更多培训。 数据。

马斯克曾表示，如果无法实现完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将“基本归零”。 他甚至同意X平台一位网友的观点，即无人驾驶出租车将“杀死”公共交通。

从特斯拉的发展历史来看，它诞生的初衷就是改变汽车行业。 作为一名冒险爱好者，马斯克并不是一个普通人，从他用大部分财富来支持火箭的建造来看。 。

然而，对于马斯克来说，这是一个风险； 但对于特斯拉来说，这是一场豪赌。 与打造“买得起的汽车”相比，特斯拉赌注显然要不确定得多。 过去的风险偏好造就了今天特斯拉，但未来它能否再次押注成功，只有天知道。