特斯拉无线家用电动汽车充电站：简化充电过程，迈向自动驾驶未来
Top 3 News特斯拉在专利文件中展示了其无线家用电动汽车充电站
要点：
无线充电技术虽然没有很多革命上的改变，但它简化了汽车充电过程，省去了插线步骤，这对于自动驾驶汽车的未来发展具有重要意义。特斯拉曾考虑通过自动化充电来为自动驾驶做准备，因为如果汽车能够自动驾驶，那么它们也应该能够自行充电。在效率方面，尽管历史上无线充电相比有线充电有更高的能量损失，但新技术如磁共振已经能够实现与有线充电相近的约95%的效率。
特斯拉在过去几年倾向于使用自动化机械臂进行充电，但最近对无线充电的态度有所转变。去年，特斯拉展示了一款新的无线家用充电站的设计图，并且曾短暂收购了一家无线充电初创公司，整合了部分员工。特斯拉首席设计师Franz von 也确认了公司正在开发无线充电垫。此外，配备的感应充电连接器暗示了其可能支持无线充电，这表明特斯拉在无线充电技术方面正在取得进展。
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观点：
自2000年初，无线充电技术首次被应用于消费电子产品，例如电动牙刷和医疗设备，此后逐步走向成熟和商业化。进入2012年后，这项技术在智能手机领域获得广泛应用，虽然未对硬件本身带来根本变革，但极大提升了日常生活的便利性。在智能汽车领域，无线充电技术的应用更具深远意义。随着自动驾驶技术的发展，特别是端到端自动驾驶逐渐成为可能，无线充电技术有望提供自动化充电解决方案，解决车主寻找充电桩和充电接口不匹配的问题，从而进一步优化用户体验。特斯拉在无线充电领域的投入不仅巩固其在电动汽车行业的领先地位，而且还能加深其商业生态的护城河。
国内方面，2018年上汽荣威的 X首次展示了汽车无线充电技术，而到了2023年，智己汽车公布的整车智能无线充电方案虽然功率仅为11kW且按照充电桩标准属于慢充，需要近一夜时间充满70KWh电池，消费者对无线充电的安全性和能量转化效率仍存担忧。然而，小米和华为也纷纷申请汽车无线充电专利，显示出业界对这一技术的持续关注和投入。特斯拉的战略布局，旨在改善无线充电技术的能量转化效率，并通过未来的FSD技术推广，有望进一步扩展其技术优势，为智能汽车的发展铺平道路。
骑虎难下--制造商如果继续推广燃油车，将会面临150亿欧元的罚款
要点：
雷诺CEO卢卡·德·梅奥近日表示，如果汽车制造商未能达到2025年的排放目标，可能会面临约150亿欧元的罚款。这是因为他们未能按照欧盟的指导方针提高能效车辆的生产，尽管欧洲消费者对电动汽车的需求持续上升。欧洲的2025年二氧化碳目标是问题的核心，罚款是基于每个汽车制造商的车队平均二氧化碳排放量来计算的。到2025年，汽车制造商应销售平均排放量为93.6克/公里或更低的车辆。如果汽车制造商未能达到这一法律目标（该目标于2017年设定），可能需要为每辆车每克二氧化碳支付95欧元的罚款。
潜在的罚款因汽车制造商而异，一些汽车制造商接近达到目标，而有些则相差甚远。一些汽车制造商已经达到了目标，比如特斯拉和沃尔沃，他们的排放量远低于要求。而像起亚、现代和斯特兰蒂斯这样拥有较高电动汽车或混合动力车比例的公司，如果他们的车队排放量保持在2023年的水平，每辆车可能面临几百欧元的罚款。情况最糟糕的是福特和大众，他们在达到2025年目标之前还有很长的路要走。鉴于他们目前不合规的水平，这些公司可能面临每辆车2000欧元以上的罚款。
雷诺CEO，图片来自百度
雷诺复古电动车，图片来自雷诺
观点：
在汽车行业迈向电动化的关键时刻，欧洲汽车制造商正经历着技术革新的挑战和政策及市场环境的双重压力。尽管欧洲市场对电动汽车的需求稳步上升，但增长速度尚未达到制造商避免罚款的临界点。雷诺CEO卢卡·德·梅奥强调，电动车市场的扩张速度仅为避免处罚所需速度的一半，而像大众、福特这样的传统汽车巨头与2025年的碳排放目标之间仍存在显著差距。这些公司在电动化产品市场接受度和盈利模式上的挑战，以及对内燃机车型利润的依赖，使得他们在研发投入、供应链和生产调整方面面临额外压力。
与此同时，沃尔沃和特斯拉得益于中国电动车产业链的成本优势，已成为少数提前实现目标的欧洲车企。欧盟坚持认为，自2017年设定的2025年排放目标已为制造商提供了充足的时间来规划和调整，因此不会推迟实施这一关键改革。这表明，尽管面临诸多挑战，但欧盟对于推动汽车行业绿色转型的决心并未动摇。
轻卡“李鬼”-在其商用电动汽车销售网络中增加了20家西海岸经销商TCD
要点：
本周对于的B4商用电动货车来说是一个重要的时刻，这家新兴的电动箱式货车品牌不仅新增了二十家TEC经销商，还与德克萨斯州的咨询公司TCD建立了战略解决方案合作伙伴关系。TEC 的特许经营店沿着I-5走廊支持沃尔沃、Mack卡车和拖车，为整个西海岸的卡车客户提供销售和支持。但这项新协议使得旗下的品牌扩展至爱荷华州苏城等地的店面，为品牌在五大湖地区也提供了潜在的市场立足点。 的全国经销商网络因此向西扩展，并在几个重要市场奠定了坚实的基础，的首席收入官Jim 解释说：“TEC在销售和服务方面是行业的领导者，为我们对电气化和客户支持的承诺提供了关键的联系。”
的B4商用电动货车，图片来自
观点：
是一家位于美国的电动汽车制造商，由罗伯特·布林格于2015年创立。公司致力于设计和制造耐用、实用的电动商用车，包括皮卡和厢式货车。 的设计理念以坚固、实用和简约为核心，目标是打造高性能的电动卡车。公司的产品线包括 SUV B1 和皮卡 B2，这两款车型均采用轻量化的全铝车身和开放式系统设计，以增强车辆的耐用性和实用性。
此外， 最近推出了电动轻卡 B4 和即将于2025年发布的 B5，标志着公司对商业车市场的进一步拓展。B4的续航能力达到298公里，而 B5 的设计预计将实现更多创新功能。B4 和 B5 的设计在某种程度上与我们熟悉的江铃轻卡相似，但 认为这两款车型相比普通皮卡具有更佳的视野和更低的商用化成本。同时，B4 还提供高度的定制化选项，能够满足不同商业场景的具体需求，这使得它在电动商用车市场中具有竞争优势。
大事件大众发布新ID.3 GTX FIRE+ICE
大众汽车的经典FIRE ICE系列已经步入电动时代。新推出的大众ID.3 GTX FIRE ICE车型，是对其标志性90年代高尔夫FIRE和ICE版本的现代致敬和重新诠释。在外观上，全新ID.3 GTX FIRE ICE凭借独家的3层涂料和玻璃珠效果“脱颖而出”。电紫罗兰珍珠色被选为高尔夫Mk2火与冰的致敬，在不同的色彩场景下，外观甚至可以从深蓝色变为紫色甚至黑色。
大众ID.3 GTX FIRE+ICE， 图片来自大众
内部也升级了分体式配色方案——驾驶员侧座椅和接缝处采用了火红色，而乘客座椅和内饰采用了冰蓝色的设计元素。放眼国内的ID.3， 虽然在车身颜色与内饰上没有搞很多的噱头，但在价格方面具有很大的优势，11万的ID.3聪明款配备科大讯飞的智慧车机以及未来将会配备大疆的智驾方案，在智能化方面遥遥领先海外版。
新款大众ID.3 GTX FIRE+ICE的内饰，图片来自大众
沃尔沃插电式汽车的市场份额为47%
沃尔沃汽车(Volvo Cars)公布，8月份全球销量为52944辆，同比增长3%。与去年同期相比，该公司的电动汽车、全电动和插电式混合动力车型的销量增长了47%，占8月份所有汽车销量的47%。全电动汽车的份额占本月所有汽车销量的25%。
正在充电的沃尔沃电动汽车，图片来自沃尔沃
沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官Björn 说：“欧洲的表现特别令人鼓舞，因为我们的电动汽车销量继续快速增长，EX30处于领先地位。”在欧洲，8月份的销量达到21,119辆汽车，比去年同期增长了32%。沃尔沃汽车电动车型的销量与去年同期相比增长了52%，8月份欧洲电动汽车的份额占欧洲所有汽车销量的73%。
沃尔沃将带着全电动ES90重返轿车市场
ES90将是S90的四门的全电动版本，虽然官方具体细节尚未公布，但轿车可能会采用EX90的一些组件。它的底板上装有的大电池，支持高达250kW的充电，并声称可以行驶374英里。
沃尔沃es90概念图，图片来自沃尔沃
据报道，沃尔沃将采用一种新的模块化架构，从EX90开始，将支撑沃尔沃未来所有电动汽车——技术套件。这本质上是车辆的大脑——将通过单个堆栈全面控制整个电子设备和连接包。其被称为沃尔沃汽车超级集技术堆栈，将能够从堆栈中挑选它需要的任何层，以不同的方式配置不同的车型。沃尔沃已确认，它将由英伟达芯片提供动力，并将拥有基于的界面。消息称ES90可能最早在2025年春季推出，EX60在之后的一段时间。
沃尔沃es90概念图，图片来自沃尔沃
酷产品大众ID.Buzz GTX 7座高性能电动MPV
大众的Buzz型号拥有更大、更适合家庭的7座空间。
大众ID.Buzz GTX 7座，图片来自大众
设计理念：延续了此前推出的 ID.3GTX 和 ID.7GTX 的性能导向设计理念，致敬大众经典车 T1。外观特点
3. 续航能力：其标轴版车型将提供 79kWh 的电池组，长轴版则提供 86kWh 的电池组。
4. 动力性能：
5. 内饰设计：
中控台：采用大众最新研发的信息娱乐系统，配备 12.9 英寸中控触屏。
6. 智能配置：新车配备了升级版的驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、自适应巡航控制以及紧急辅助系统等。还可选装 HUD 抬头显示，并且长轴版车型配备可调节透明度的全景天窗。
据报道，其价格将从59,545英镑起（约56万人民币），从2024年初秋开始向客户交付。对于旗舰GTX变体，价格从67,435英镑起（约63万人民币），从2024年冬季开始向客户交付。
新闻编译：王照普 郭聪丽