据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，8月，国内乘用车召回规模激增至辆，同比增长486.32%，环比增长236.94%，创下自2018年10月以来的新高。

从趋势来看，进入下半年，国内乘用车召回规模快速抬升，8月更是加速向上。从总量来看，今年1-8月，乘用车召回数量已突破800万辆，达辆，超越了2023全年召回的总量。

以特点来看，8月，乘用车召回呈现高度集中。特斯拉和宝马各自发布了1起规模超百万辆的召回，两品牌合计超过304万辆，占8月召回总量的99.52%；此外再没有品牌召回数量超过万辆。同时，发起召回的8家品牌都有召回进口车型，其中5家品牌召回的全部为进口车型。

以具体品牌来看，8月，特斯拉共发布了2起召回，合计召回辆汽车，占当月召回总量的55.1%，召回数量最大。

其中一起涉及辆进口、及国产、电动汽车的召回，成8月数量最大的单起召回。召回原因是车辆在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

对此，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。稍早前，因相同隐患，特斯拉在美国市场也召回了接近185万辆汽车。

上半年，特斯拉在中国市场也曾发起过超过160万辆的单起召回。同时，特斯拉还是上半年唯一一家整体召回数量超过百万辆的品牌。截至本次召回，特斯拉今年的累计召回总量已超过331万辆。

值得注意的是，特斯拉今年内发布的四起召回，均是通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件，从而消除隐患，实属“无感召回”。值得注意的是，随着OTA技术的普及，相关规范也将与时俱进。

8月1日，工信部公开征求对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》的意见，其中提出多项要求，包括要加强OTA升级活动监督管理等。《征求意见稿》提出，企业实施OTA升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。企业在备案完成后，才能开展OTA升级活动。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。

8月，宝马一批次召回辆乘用车，占召回总量的44.42%，数量仅次于特斯拉，召回原因则是久未谋面的“高田问题气囊”。以上超过135万辆进口、国产乘用车的召回原因是车辆销售后用户自行改装方向盘的行为，导致车辆驾驶员正面安全气囊可能安装了由高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生炸裂，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

2016-2019年，高田问题气囊曾连续4年成为国内乘用车召回的主因，此后仍偶有相关的小规模召回事件发生。而本次因高田问题气囊再次导致超过135.79万辆汽车被召回，足见其影响范围之广、持续性之长。

除宝马外，8月，德系的奔驰、保时捷、奥迪也发布了召回公告，召回总量均不足万辆，但召回频次较高。其中，奔驰分五批次召回9001辆汽车，召回频次居首；保时捷两批次召回3786辆；奥迪一批次召回283辆。

此外，8月，韩系1品牌召回乘用车1583辆，英系1品牌召回3辆乘用车。