# 要 点 #

1、美国电动车补贴在2016到2022年之间是没有的，2018到2022年之间是特斯拉的爆发期，是没有补贴的时候，特斯拉的成功和补贴没有关系；

2、特斯拉的爆款车型，成功的原因都是和燃油车比具有性能优势，特斯拉打进市场一早就是和燃油车对比的，靠自己单打独奏抢燃油车市场，接下来特斯拉要想继续保持竞争力，需要像以前一样推出和燃油车比有竞争力的车型就行了；

3、2023年美国有电动车补贴，但是特斯拉的销量并没有大幅增长（美国电动车2023年增速49%，特斯拉在美国的增速是 25%，补贴更利好的可能是其他车企），特斯拉的销量和产能爬坡的关联性强，和补贴的关联性不是很强；

4、不管怎么说，美国取消电动车补贴对特斯拉都是利空，短期都会对销量有影响，情绪面的影响可能更大；中长期看，只要特斯拉的新车型继续保持对燃油车的竞争力，并不影响特斯拉未来的销量增长，因为历史上特斯拉做到了这些；

5、除了美国电动车政策，接下来应该重点关注的是10月的 是否有实质的进展，因为市场认为这部分是特斯拉市值新的、大的增长点，但是值得注意的是 是L4级别的智能驾驶，特斯拉目前是L3级别的水平。

01

美国电动车政策梳理

2016年起至2022年底之间，尤其是2018年到2022年之间，Model 3 和 Model Y 相继大批量交付，是特斯拉销量开始爆发，成为世界主流车企的关键阶段，这段时间没有补贴，特斯拉的成功也不依赖汽车补贴。

02

特斯拉车型成功

靠的是什么？

从来不是和其他电动车比，有性能优势，但是成本很高，通过补贴获得销量，而且当时（销量爆发期）也没有电动车补贴；而是通过和燃油车比，具有动力方面的性能优势，在智能化方面，有全球最好体验和的最先进的技术；特斯拉是实打实和燃油车拼实力，而且在市占率上取得的成绩也比燃油车更出色。

从 Model S 开始，特斯拉比对的就是燃油车 ，而且性能不逊色（这款车当时应该有补贴），还获得了很多奖项， 因为的确品质好（Model S 曾荣获著名汽车杂志《Motor Trend》 “2013年度车型”、时代杂志“2012年25项最佳发明之一”、美国权威消费者测评《 》“2017 年度 10 款车主最满意车型之首”等荣誉）。

特斯拉车型的市占率和同等类型燃油车比产能爬坡期就已经是冠军了。

Model 3 开始没有补贴，但是特斯拉取得了更大的成功，原因还是动力方面的性能很好，百公里加速时间约为6秒，续航里程约346 公里，而且已经开始向智能化发力，以及一贯优秀的外观，在动力方面 Model 3 是优秀的，智能化方面没有车型和它可以对比，就是最先进的电动化平台、全球最早的准中央集中式 EEA架构和引领行业的智能化水平，具有燃油车没有的能力，吊打当时的电动车型，Model 3 没有补贴，靠性能成为全球爆款。

Model 3 稳定期年均50万的销量，可以排进全球车型销量的前十 ，不单是美国市场。而且在全球排名前十的销量里，只有 Model 3 是豪华车型，其余均为经济型车型。后面 Model Y 取得了更大的成功。

总结下：特斯拉车型的成功，靠的是性能优势，没有沾补贴的光。

03

美国市场有补贴的2023年

特斯拉销量的增速大吗？

有补贴的2023年，特斯拉的销量在美国并没有很高的增速，美国市场只比2022年多卖了13万辆车，特斯拉的销量和补贴并没有强相关，和产能爬坡相关的程度更高。

总结：特斯拉成功的原因是一早就是和燃油车比性能的，而不是靠补贴弥补性能的不足和价格的劣势（国内2021年之前的就是这样通过补贴弥补这些），特斯拉成功的年份和美国的电动车补贴并没有关系，特斯拉想继续保持成功，只要继续推出和燃油车比具有竞争力的车型就行了。

国内电动车2022年以后可以不通过补贴和燃油车竞争的情况，特斯拉在2018年就做到了，所以特斯拉对补贴的敏感度不是很高，因为他一早就是直接和燃油车竞争的，他的销量和市占率在没有补贴的2022年底以前，在全球就极具竞争力了。

寻找伟大企业

、精准解读，尽在新浪财经APP