特斯拉因中国低价电动汽车的影响而裁员

全球纯电动汽车（EV）市场正在出现异常。 特斯拉将裁员 10% 的全球员工。 中国电动汽车占据50%的销量份额，价格竞争力突出，与欧美厂商拉开距离。 在中美对抗中，控制供应链的中国占据主导地位，美国可能被迫修改脱碳战略。

“对于未来的发展，我们将推动降低成本、提高生产效率。” 4月15日，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克向员工表达了裁员政策。

截至2023年12月底，特斯拉共有员工约14万名。 中国上海最大的工厂、美国多家工厂以及德国工厂都有可能裁员。 此前负责电池技术开发的高管和其他人似乎已经离职。

15日，裁员消息传出后，美国股市特斯拉股票收盘价较前一日下跌6%。

在全球主要市场电动汽车销量领先的特斯拉铁了心要裁员，表明各国电动汽车市场出现异常。 在中国低价电动汽车的挤压下，他们已经无力反抗。

首先是中国市场。 本土企业正在利用价格竞争将欧美制造商甩在身后。 我国电动汽车等新能源汽车的主流价格区间为15万元至20万元，该价格区间的汽车占比达到30%。 即便是在外资企业中走在前列的特斯拉，其Model 3的售价也最低，约为24万元，正在远离价格竞争的核心。

调研公司数据显示，1-3月特斯拉在华出货量为辆，同比下降3.7%。 1月至3月全球销量四年来首次下降。

中国企业的商业化速度也超过了欧美企业。 智能手机制造商小米于三月份宣布首次进入市场，其电动汽车的价格低于特斯拉汽车。 小米仅用了3年时间就完成了新车的研发。 小米利用北汽集团的工厂实现量产。

欧洲担心低价汽车涌入

当地公司正在从中国的生产基地向欧洲出口电动汽车。 在欧洲，人们对来自中国的低价电动汽车涌入的担忧日益加剧。 欧盟委员会已对中国政府补贴是否不当阻碍竞争展开调查。

从2023年汽车出口形势来看，中国超越日本跃居全球第一，1-3月出口量同比增长20%。 出口目的地不仅是欧洲。 它还考虑扩大在中南美洲和东南亚的份额，这些地区政府支持电动汽车的普及。

目前，中国的低价汽车还没有进入特斯拉的“祖国”——美国电动汽车市场。 然而，由于切断与中国的供应链，在美国生产电动汽车的汽车制造商陷入困境。

特斯拉将开发2万至3万美元的低价电动汽车作为其未来发展战略的支柱，而这一领域的发展也很可能陷入僵局。 4月份以来，欧美媒体纷纷报道称特斯拉取消了低价电动汽车的开发计划。

这款低价电动汽车原本应该在美国德克萨斯州工厂和新建的墨西哥工厂生产。 但特斯拉正在努力降低汽车电池的大规模生产成本。

电池占电动汽车制造成本的 30%。 中国企业遥遥领先主要是因为在电池量产成本方面具有优势。 除了作为电池制造商和量产技术领先者的比亚迪之外，还有在电池领域排名全球第一的CATL。 近期，电池材料及零部件也占据主导地位，优势明显。

比亚迪专利数量超越特斯拉

对比特斯拉和比亚迪，就能看出中美企业的差距。 根据研究公司（东京文京）的数据，影响电动汽车性能的电池和自动驾驶专利总数超过了特斯拉。 特斯拉以专利少着称，但在特斯拉以往擅长的自动驾驶领域，比亚迪的专利数量近年来不断增加。

从代表如何高效盈利的ROE（净资产回报率）和研发总费用来看，比亚迪在2023年7月至9月首次超越特斯拉。

美国企业深陷困境

特斯拉在美国电动汽车市场的销量份额超过50%。 虽然特斯拉也陷入了困境，但其他制造商的情况更加严峻。 美国福特汽车公司四月份宣布改变政策。 一方面，将部分电动汽车车型的上市时间推迟两年，另一方面，将混合动力汽车（HV）引入其整个汽油车产品线。

本应成为继特斯拉之后新兴制造商的菲斯克汽车融资状况恶化，企业破产担忧加剧。 据报道，美国苹果公司于2月份放弃了电动汽车开发。 标准普尔数据显示，1月份美国电动汽车注册量同比增长15%，明显低于2023年52%的同比增幅。

电动汽车浪潮的退潮可能会动摇美国拜登政府提出的脱碳战略。 民间调查还显示，电动汽车是脱碳主力军，占总减排量的20%以上。 美国政府实际上在3月份下调了长期电动汽车普及目标，目前制造商的趋势将进一步放缓电动汽车普及速度。

一些美国汽车行业人士认为，中国电动汽车也将克服美国政府高关税、缺乏补贴等政策进入美国。

艾瑞铂金（美国）的Dan表示：“许多中国制造商设计的车辆打算在美国销售。中国电动汽车在美国道路上行驶只是时间问题。”

中国的低价电动汽车越多涌入市场，世界各国的电动汽车价格就会下降得越多。 中国垄断了电池所需的矿产资源，无法降低电池采购成本的欧美厂商可能会发现越来越困难。

2000年代上半叶面临中国低价钢铁攻势的国内一家大型钢铁公司的一位高管表示，“汽车行业正面临着我们20年前经历过的同样的挑战”，并相信电动汽车价格将继续上涨。落下。

日经中文网

本文来自微信公众号，作者：川上梓，36氪经授权发布。