裁员10%，高管辞职，特斯拉裁员背后，纯电动汽车瓶颈期信号
文/王欣喜
特斯拉将裁员 10%。 此次裁员或许是新能源汽车面临瓶颈的一个信号。
据凤凰网和美国媒体15日报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在发给员工的内部电子邮件中表示，公司将裁员10%以上的全球员工，以削减成本、提高生产率。 一位接近特斯拉的人士告诉记者，特斯拉员工确实收到了内部电子邮件，要求其全球裁员 10%。
此外，在特斯拉工作了18年的高管也纷纷离职。 据财联社报道，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew ）将离开公司。 德鲁·巴格利诺15日在社交媒体平台“X”上发文称，他在工作18年后做出了离开特斯拉的艰难决定。 我非常感谢多年来与特斯拉无数才华横溢的人一起工作并向他们学习。
特斯拉大规模裁员背后到底发生了什么？
首先，从销量来看，2024年第一季度，特斯拉销量同比、环比大幅下滑。 2024年第一季度，全球交付量为38.68万辆，大幅低于该机构预测的约43万辆。 同比下降8.3%，环比降幅高达20.1%。 这是特斯拉自2020年以来首次季度交付量同比下降，交出了四年来最糟糕的答卷，未能达到华尔街的预期，导致股价继续下跌。
今年以来，特斯拉股价已累计下跌近33%，市值蒸发超过2600亿美元，几乎是6个百度。
截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为 人。 如果裁员10%，可能会影响1.4万人。 说明特斯拉的经营确实面临压力，已经开始通过全球裁员降本增效来维持利润。
特斯拉为什么要裁员10%那么多人？
首先，由于特斯拉过去大举扩员导致效率低下，特斯拉不得不裁员，裁员约10%。 另一方面，随着新能源市场的饱和以及特斯拉自动化工厂建设的普及，越来越多的工作岗位正在被机器人取代。 早在2023年7月，特斯拉上海超级工厂的部分电池生产工人就被解雇。 一些可以帮助取代电池生产线上劳动力的自动化设备正处于设计和建造阶段。 此时相应的信号已经释放。
另外，当前市场逐渐饱和，导致销量增长缓慢，之前的快速扩张将会收敛。 这种情况不仅限于特斯拉。 从行业环境来看，裁员信号可能从特斯拉向越来越多的车企传递。
国产汽车突飞猛进，特斯拉竞争优势逐渐难以维持
特斯拉销量下滑有客观原因，但也有特斯拉自身的原因。 从国内来看，国产汽车每年都会推出多款新车型，并作为快速消费品进行销售。 华为每年都会推出新机型。 一共有三辆车：M7、智捷S7、文捷M9。 文杰M7不到一年就要换代了。 特斯拉Model 3于2016年发布，量产至今已八年。 直到2023年才会升级。升级版的Model 3升级非常有限，所有雷达都被砍掉了。 它在成本控制方面做得很好，但在产品方面，仍然存在小修小补，在产品性能和配置方面落后。 在定价方面，优势也越来越弱。
特斯拉Model Y相比Model 3有所改进，但总体来说是同一平台的产品。
如今，国产汽车均采用真皮和麂皮材质，氛围灯齐全，冰箱、彩电、大沙发为基本标配。 特斯拉还是一款粗制滥造的车型，只有4G网络。 在这种情况下，特斯拉的起步价已经偏高了。 ，对于20万以上的国产车来说，可以购买配置更好的车型。
然而，特斯拉的纯电动汽车现在却担心电池寿命。 国产车有插电式混合动力、增程式、油电两用，续航里程越来越高。 特斯拉的车载显示屏是普通的大屏，而国产汽车已经直接配备了三屏，46英寸8K贯穿大屏。
特斯拉的纯视觉智能驾驶解决方案面临着国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越复杂的冲击，竞争力也在进一步下降。 国内激光雷达龙头企业纷纷将优秀产品定价为“千元机”价格。
纯电动列车瓶颈期初现端倪
从产品线来看，无论是在中国市场还是美国市场，特斯拉都面临着混合动力车型的压力。 去年美国最畅销的前十名新能源汽车中，纯电动车型仅有三款，分别是Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt。 混合动力车型占七款，本田和丰田占据六席。 以马斯克不落俗套的性格，他大概率不会走回仍保留发动机的混合动力妥协路线。 因此，混合动力市场的快速发展也会导致特斯拉失去大量购车群体。
2023年，国内新能源汽车渗透率已超过35%，今年3月，新能源汽车渗透率已超过45%。 然而，这背后，主要原因是混合动力的增长越来越快，而纯电动汽车的增长瓶颈明显，理想在推出首款纯电动汽车时失败了。 乘联会数据显示，2024年2月纯电动汽车乘用车市场份额较去年同期和环比分别下降5.5%和1.5%。
久边最近感叹，最近纯电动汽车的销量有些低迷，拥有停车位和假期自驾这两个因素说服了大多数潜在用户将目光投向了混合动力车。 他认为，根本问题不是电池，而是充电桩普及程度不够。
特斯拉目前的销量是一个下降的信号，或者说是纯电动汽车瓶颈期即将到来的信号。
特斯拉是时候推出新车了
不仅在中国，在欧洲，大众、宝马等老牌汽车制造商也推出了更具吸引力的电动车型。 特斯拉的两款车型 Model 3 和 Model Y 已达到生命周期的终点。
现在的问题是，中国的新能源汽车越来越普及。 新产品的推出让人眼花缭乱。 性能参数堆砌到了极致。 智能驾驶能力不断发展。 除了华为之外，还有比亚迪秦、小米SU7、极氪007等。 在欧洲成为超级滚王更是难上加难。 马斯克动了太多奶酪，难免遭遇更大反压力。
新能源汽车的竞争现在集中在智能驾驶能力上。 当特斯拉2013年开始开发该系统时，马斯克估计自动驾驶将能够在几年内达到客户90%的行驶里程。 但现在自动驾驶似乎并没有达到消费者的期望。
特斯拉的固有问题是美国制造业空心化。 美国没有完整的供应链供特斯拉在该国大规模拓展业务，生产成本过高。 产业链成本降低离不开上海工厂、中国工厂。 产业链。
如今，特斯拉主力车型老化、新车开发缓慢、FSD实施速度慢于预期，特斯拉已经处于危机的临界点。 自救的唯一办法就是拿出有竞争力的新产品，特别是在产品配置上创造足够的竞争力。 力量。 现在大多数主流厂商每年至少发布一款新品，这是正常节奏。
一个公司如果不推出新产品，想要保持高销量几乎是不可能的。 世界上没有一家公司能做到这一点。 如果苹果今天还在销售产品，你认为它的股价会好吗？ 如果小米五年后仍然只有一辆SU7，如果今天业界推出的新车仍然是M5，你觉得他们能卖得好吗？
无论是中国市场还是海外市场，特斯拉都吸引了无数粉丝，建立了很高的品牌价值。 但目前的问题是，我们可能会看到以特斯拉为代表的纯电动汽车面临着瓶颈。
无论在国内还是国外，混合动力汽车的发展势头越来越好，纯电动汽车面临着越来越大的压力。
特斯拉必须尽快推出新车，跟上国内新能源的步伐，在内饰、续航、智能驾驶等方面带来新的亮点，或许能够解决特斯拉的困境。