姗姗来迟的升级：特斯拉 Model 3

通过改款，特斯拉正在优化Model 3的设计，同时打磨其空气动力学性能。 虽然使用的电池和动力系统没有改变，但这台入门级特斯拉仍然想要更安静、更高效、续航里程更远。 会成功吗？

改款 Model 3 的代号是它应该比它的前身做得更好（至少应该如此）。 在挪威奥斯陆举行的全球首映式上，它展示了新的设计、更高的舒适度、更低的驾驶噪音、更好的材料、新的信息娱乐和音响系统、更低的能耗和更长的续航里程。 只有驱动单元和电池仍然采用以前的技术。

后轮驱动标准版仍配备60千瓦时磷酸铁锂电池，可产生208千瓦（283马力）。 我们的测试车是全轮驱动长续航版（ ），采用2170圆柱三元锂电池（79kWh）。 系统输出功率为324千瓦（440马力）。 前轴为异步电机，后轴为永磁电机。 据厂家介绍，0至100公里/小时加速仅需4.4秒。 牵引力不仅在直道上有效，而且在弯道加速时也有效。

总体而言，特斯拉现在提供了更好的路面抓地力。 改进的后轴、新的悬架设置和更坚固的车身也提高了前部的舒适性。 现在，Model 3 在平滑短途和不平坦道路上的颠簸方面做得明显更好，没有任何隆隆声。 内饰的吸音材料、新轮胎（ iON Evo）以及改进的空气动力学性能（风阻系数0.219）和隔音玻璃都可以清晰地欣赏到。

得益于250千瓦的峰值充电功率（仅限超级充电站），Model 3的长途驾驶也是一种乐趣。 或者更确切地说，尤其是长途驾驶。 不过，小改款的弱点在城市交通中也很明显，原因就在于它的操控性。

与同样配备“骑士”式方向盘的高性能 Plaid 车型一样，Model 3 现在取消了转向柱上的拨片。 转向灯和远光灯现在是方向盘上的按钮。 换挡拨片现在被 Smart Shift 软件和更新的 15.4 英寸触摸屏取代。 虽然自动选档功能经常失效（尤其是在停车场操纵时），但通过在显示屏上滑动手势，可以实现出乎意料的D和R之间的快速切换。

然而，操作转向灯时情况有所不同。 高速公路上变道的不习惯性质使得在弯道甚至环岛中变道是不可能的：如果你想按下按钮，你必须将眼睛从道路移到方向盘上，寻找小符号并思考它们的含义。扭曲的箭头现在表示它是哪个方向（如果转弯时没有被交叉的双臂遮挡）。 按键也会振动以获得更好的反馈，但这也无济于事。

除此之外，改款车型的整体表现也可圈可点。 由于新的轮胎和更流线型的外壳，续航里程得到了增加。 按照WLTP标准，使用选装的19英寸“Nova”轮毂，一次充电续航里程为629公里（增加27公里）。 据特斯拉介绍，如果使用标准的18英寸轮毂，续航里程甚至可以达到678公里（增加了52公里）。 不过，目前还不清楚自动驾驶功能是否也得到了改进（全球首发时，自动驾驶功能被关闭）。 带有红绿灯和路标识别功能的仅摄像头全自动驾驶系统（Full Self）售价仍为7,500欧元，带有变道辅助功能的增强型自动驾驶系统（）售价为3,800欧元。

Model 3本身的价格将上涨1000欧元。 目前基本款售价为42,990欧元，长续航版起售价为51,990欧元。

特斯拉 Model 3

身体

五座轿车，长、宽、高，轴距，行李箱容积前/后88L/594L，整备质量

电源系统

前置异步电机，后置同步电机，

前/后功率121/203kW，系统功率/扭矩324kW（440PS）/493Nm，瞬时最大功率/扭矩365kW（496PS）/560Nm（可选），三元锂电池，容量79kWh

传动系统

全轮驱动，固定传动比变速器

底盘悬挂

前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架，前后盘式制动器，轮胎规格235/45 R18

驾驶性能

0~100km/h加速时间4.4s，最高时速201km/h，综合能耗（WLTP）14kWh/100km

基本价格

特斯拉 Model 3 长续航版，51,990 欧元