特斯拉正在经历销量和利润停滞的阵痛期，其净利润在二季度遭到“腰斩”。由于业绩表现不及市场预期，特斯拉美股盘后股价大跌7%。

最新发布的财报显示，特斯拉二季度营业总收入略微增长2%至255亿美元，但在去除因碳积分带来的收入后，实际汽车销售收入仅为185亿美元，略低于市场预期的187亿美元。

由于持续的促销政策和对人工智能业务的持续投入，特斯拉难以维持过往高昂的利润水平。在衡量主营业务发展的关键指标汽车毛利率方面，特斯拉二季度该数据已经下滑至14.65%，远低于市场预期的16.29%。依靠碳积分收入的扶持，特斯拉整体毛利率略微回升至18%。

投资人将特斯拉视为引领技术革新的科技企业，但在自动驾驶技术未能全面铺开的当下，这家原本充满想象力的企业越来越接近为一家传统的汽车制造商，甚至在利润表现上还不如它曾看不起的竞争对手。同期通用汽车公布的二季度财务数据显示，其营业利润率为9.3%，超过了特斯拉的6.3%。

特斯拉在一份声明中称，利润主要受到“人工智能项目推动的运营费用增加”和“重组费用”的影响。受4月份约10%比例的裁员影响，特斯拉报告了一笔6.22亿美元的重组费用。

这家电动汽车制造商公布的调整后每股收益为52美分，低于华尔街分析师普遍认为的61美分。一年前，特斯拉公布的每股收益为91美分，每股收益同比下降43%。如果去除重组费用，调整后的每股收益将接近66美分。

第二季度特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77万辆。研究公司Cox 数据显示，特斯拉在美国电动汽车销量份额首次跌至50%以下。

处于战略动荡期的特斯拉在未来方向发展上举棋不定。该公司一度放弃生产更实惠的Model 2车型，但随后又重新致力于此；CEO埃隆·马斯克将资源投注在上，却又将发布计划从8月推迟至10月；4月特斯拉将整个超充团队裁退，但很快返聘了这些员工。

拿下巨额薪酬回报的马斯克急需找到公司能够持续增长和赚钱的稳定方式，但很难确定能否成为拉动业绩回升的驱动力。包括谷歌在内的多家公司多年来一直在开发，但目前仅在少数几个城市提供相应服务。

特斯拉擅长向投资人描述美好的愿景，却缺少付诸行动的执行力。早在2018年马斯克就提出研发自动驾驶汽车并和探索车辆“共享”的可能性。时隔六年后他在财报电话会上再度谈到了这种模式，但要看到初步成效至少还要再等待两个月时间。

自动驾驶汽车和监管领域的专家表示，该公司可能还需要数年时间才能推出获得监管部门批准的全自动驾驶汽车。但马斯克强调与监管机构一直保持沟通。

“现在我们有数十亿英里的里程数，加上强大的算法分析和AI能力，监管者再来反驳我们就非常困难了。”

马斯克还提到，全自动驾驶软件FSD V12.5或V12.6版本将进入中国、欧洲以及其他国家，在早期推送后提交至监管部门审核，预计在今年年底前获得批准。这一言论被认为FSD入华时间表终于得到确定。

FSD被视为刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键。与特斯拉同价位段的中高端车型均在向城市领航辅助驾驶功能发起竞赛，它们产品功能更加丰富，性价比含量更高。而特斯拉在中国已多次降价，但对销量提振的边际效应正逐渐递减。

乘联会数据显示，特斯拉中国6月份售出7.1万辆新车，同比下降24%，环比下降2.2%。相反，比亚迪、蔚来、零跑和极氪等汽车公司创下了历史最佳成绩。

特斯拉目前的销量主力Model 3和Model Y车型随着时间的推移逐渐凸显老态，但在此次财报电话会上，马斯克没有公布关于下一代廉价车型最新的规划，其给出的理由是“防止对现有车型销售产生影响”。

依照特斯拉规划，更实惠的车型依然定于2025年上半年开始生产。这些车辆将利用下一代平台以及特斯拉现有平台的某些功能，并能够和现有车型贡献生产。

特斯拉称，这种方法的成本降低幅度将低于之前的预期，使其在不确定时期以更高效的资本支出方式谨慎增加汽车产量。

特斯拉墨西哥工厂的投资规划目前似乎陷入了停滞，需等待美国大选结果出炉。马斯克在电话会上表示，他最近支持的共和党候选人、前总统唐纳德·特朗普可能会对从墨西哥进口的汽车征收关税。“如果特朗普一旦当选，那么我们在墨西哥进行大量投资将没有意义。”

受欧盟征收关税的影响，特斯拉正在调整上海工厂的出口规划，评估更多替代需求以应对欧洲当局的政策调整和审查。第二季度，特斯拉德国柏林工厂开始生产右舵Model Y并向英国、以色列以及台湾等地区市场交付。