作者 | 周永良

编辑| 郑轩

特斯拉再次成为人们关注的焦点，这次是因为裁员。

4月15日，据凤凰网科技报道，马斯克刚刚发布了一封全体员工电子邮件，表示特斯拉即将在全球范围内裁员10%。

随后，马斯克发表声明称：“这些年来，我们发展迅速，在世界各地开设了多家工厂。随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们打造下一代在为公司的一个增长阶段做准备时，关注公司的各个方面以降低成本并提高生产率是极其重要的。”

数据显示，到2023年底，特斯拉在全球将拥有14万名员工。 此次裁员将影响约14,000人。 这一数字低于此前市场对裁员的预测。 上午，有媒体援引知情人士的话称，裁员人数可能高达20%。

截至发稿，特斯拉股价为171.05美元/股，最新估值为5447亿美元。 特斯拉股价今年已下跌约 31%。

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突然裁员14000人

这并不是特斯拉第一次裁员。

早在2022年，特斯拉就因对经济前景的悲观预期而决定减持约10%的仓位。 这一决定也是马斯克在给高管的电子邮件中做出的。 与此同时，马斯克还暂停了全球招聘活动和增加小时工的策略，这似乎是裁员的缓解措施。

近日，有消息称，特斯拉奥斯汀超级工厂的生产线调整了工作时间，原来的12小时两班制减少为11小时白班和10.5小时夜班。 这家工厂不仅负责生产万众瞩目的Model Y和Model Y，同时也是特斯拉下一代汽车的研发基地。

与此同时，特斯拉位于内华达州斯帕克斯和加利福尼亚州弗里蒙特的其他工厂的工人似乎没有受到新工作安排的影响，仍然保持 12 小时轮班。 这表明特斯拉可能针对不同工厂有不同的策略，或许会根据各地的生产需求和经济效益进行灵活调整。

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事实上，特斯拉裁员的传闻从2月份就开始流传。 今年2月，特斯拉推迟了部分员工的绩效考核，引发特斯拉可能启动新一轮裁员的猜测。 随后，媒体也对这一消息进行了跟踪报道。

当时，特斯拉要求所有管理者评估其团队成员的“关键程度”，并实行“二元评估”系统，直接判断每个员工职位的重要性。 这种做法显然是为了筛选出对公司最关键的人才，同时暗中威胁要解雇其他员工。 此外，特斯拉甚至取消了部分员工的半年度绩效考核。 这些举措表明，特斯拉正在为新一轮裁员做准备。

特斯拉的季报成为压垮骆驼的最后一根稻草，加速其裁员。 今年第一季度，特斯拉全球共交付38.68万辆汽车，同比下降8.5%，环比下降20.2%，远低于分析师此前预期的44.9万辆。 该数据不仅显示了特斯拉交付量的下降，而且还出现了自2020年以来的首次季度同比下降。

这加剧了市场对特斯拉未来业绩的担忧。 4月9日，华尔街投行W. Baird分析师本·卡洛(Ben Kallo)也在研究报告中警告称，特斯拉第二季度全球交付量可能再次同比下滑。 特斯拉第二季度全球交付量预计为44.45万辆，同比下降4.6%。

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除了自身问题外，全球电动汽车销量放缓，也迫使特斯拉做出改变。 摩根士丹利分析师亚当乔纳斯在最近的一份报告中表示：“全球电动汽车势头正在减弱，市场供应超过需求。”

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创新无突破，重回红尘

特斯拉的目标始终是加速世界向可持续能源的过渡。 到 2030 年，特斯拉的目标是每年销售 2000 万辆电动汽车。

但到了2024年，特斯拉的步伐可能会放缓。 在财报会议上，特斯拉警告称，2024年的增长可能会低于去年，但没有给出具体目标。 2023年，特斯拉全球汽车交付量同比增长38%； 几年来，特斯拉的交付目标一直是年均增长50%。

对此，特斯拉的解释是，“我们目前正处于两大增长浪潮之间。 我们专注于在下一代汽车、能源存储、全自动驾驶和其他项目的推动下，实现下一波增长。 。

长期以来，支撑特斯拉估值的一直是其销售势头以及马斯克将公司转变为机器人和人工智能领域领导者的承诺。 马斯克曾说过，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，尽管很多人认为它是一家汽车公司。”

所以在之前的财报电话会议上，马斯克花了很长时间谈论人工智能和机器人的进展。 其中，完全自动驾驶（FSD）目前仅由员工和少数客户使用，但特斯拉将在未来几周内将其推送给所有购买了完全自动驾驶的美国客户。 这是人工智能首次不仅用于物体感知，还用于路径规划和车辆控制。

上海2023世界人工智能大会，参观者为特斯拉机器人拍照| 视觉中国

在人形机器人方面，马斯克表示，2025年有机会生产出一定数量的机器人。但这是一个全新的产品，有很多不确定性，他们会每隔几个月向公众通报进展情况； 在芯片进展方面，特斯拉目前正在与英伟达和Dojo齐头并进。 从目前的进展来看，Dojo前景广阔，但研发进度相对缓慢。

总体而言，特斯拉正在经历一个尴尬而又关键的时期：它需要在创新、技术优势和战略领先、规模利润等之间找到平衡。

一方面，马斯克深刻认识到创新对于保持绝对优势的重要性，他的性格也强调创新精神。 从第一性原理思考，推动了多条技术线的探索，比如大型模型、人形机器人、自动驾驶芯片等领域，似乎正在征服“天”； 另一方面，这些创新仍然需要大量的投入和相当长的时间才能取得足够领先的成果。 例如，仿人机器人、大型模型领域仍需要大量投入和较长时间才能形成具有创新优势的创新产品。

与此同时，特斯拉过去在技术和产品方面的优势正在减弱，其规模优势也在被追赶。 因此，市场价值体系或许很难避免从“天上”回归人间。

马斯克是一个需要处于“非共识”状态才能展现自己令人印象深刻的成就和力量的人。 在那种没有技术代沟的日常运作环境中，即在高度管制和共识重的领域进行阵地战时，他的光芒变得暗淡。 尽管目前处于不可避免的尴尬期，但马斯克手中仍然握着“钥匙牌”，维持着特斯拉在汽车行业“风衣”的地位。