全球裁员！ 特斯拉陷入“低谷期”，如何突围？

特斯拉将在全球范围内进行新一轮裁员。

4月15日，据媒体报道，特斯拉CEO马斯克向全体员工发出了一封电子邮件，其中提到特斯拉将在全球范围内裁员10%。 有传言称，特斯拉本周将进行一轮重要裁员，裁员比例高达20%。 目前，实际裁员比例与传闻不符。

裁员的背后是特斯拉面临的销售压力。 2024年第一季度，特斯拉全球交付电动汽车约38.7万辆，同比下降8.5%。 这是过去四年来首次出现季度销售额下降。 销量下降的原因被归咎于“不可抗力”，其中包括红海危机的爆发。 等待。

近日，马斯克还在社交媒体平台X的节目中表示，中国汽车制造商是“世界上最具竞争力的”，将对特斯拉构成“严重的竞争挑战”。

特斯拉“挥刀”，一季度销量“四年来首次下滑”

此前，据科创板日报报道，特斯拉向德克萨斯州超级工厂员工宣布将缩短生产班次。 有传言称该公司正在准备一轮裁员。 有人士还透露，此轮裁员将涉及员工高达20%，多达数万人。

4月15日，据凤凰网科技报道，马斯克向全体员工发出邮件，将特斯拉全球裁员比例定为10%。 有分析认为，每年一波的裁员潮是特斯拉的“家常便饭”。 由于员工的快速成长，特斯拉将解雇一些表现不佳的员工，以提高公司的整体效率。

去年，特斯拉员工总数增长了1万多人。 1月29日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，截至2023年底，特斯拉全球员工总数为2万人。 截至2022年底，特斯拉全球全职员工人数将达到2万名。 一年内，特斯拉全球员工总数增长了近10%。

不过，从历年员工人数对比来看，近年来特斯拉员工人数增幅明显下降。 截至2020年底，特斯拉全球员工总数为70,757人。 2021年，特斯拉员工总数达到99290人，较2020年大幅增长40%以上。2022年，特斯拉员工总数将在一年内增长28.77%。

招聘和裁员放缓也可能受到特斯拉经营压力的影响。 2024年第一季度，特斯拉全球交付电动汽车约38.7万辆，同比下降8.5%。 这是特斯拉近四年来首次出现单季度销量同比下滑的情况。

至于销量下滑的原因，特斯拉将其归因​​于“不可抗力”：一是红海危机的爆发，导致特斯拉零部件供应中断，柏林工厂暂时停产； 其次，3月份，德国环保人士纵火焚烧柏林工厂附近的基础设施，导致特斯拉相关工厂失去足够的运营能力，再次导致生产暂停。 最后，在 Model 3 升级之后，加州弗里蒙特工厂仍处于产能提升的早期阶段。 影响特斯拉的生产和销售。

开元证券研报称，市场普遍关注特斯拉过去的竞争优势是否正在迅速下降。 在中国市场，国产新能源汽车品牌快速崛起，电动智能技术水平不断提升。 特斯拉的技术领先地位已明显缩小。 更重要的是，由于供应链成本降低和规模经济，性价比逐渐成为众多新能源品牌竞争的焦点。 以比亚迪为代表的新能源汽车企业销量实现快速增长，进一步挤压特斯拉等外资品牌。 中国市场的发展空间。

不过，马斯克已经预料到了特斯拉目前的处境。 马斯克在 1 月份致投资者的信中表示：“特斯拉正处于两波增长之间的‘低谷期’。Model 3 和 Y 的‘天花板’已经出现，新车上市还需要时间。”中低端市场。”

FSD或成突破方向 特斯拉仍掌握定价权

尽管近期面临销售压力，特斯拉仍然选择提高汽车价格。 4月1日，特斯拉Model Y涨价5000元。 据了解，Model Y将在2023年成为全球最畅销的乘用车，销量达到120万辆。

业内人士向记者分析，价格政策的多次调整意味着特斯拉掌握着汽车的“定价权”。 这种“定价权”来自于特斯拉在生产技术、销售服务、品牌影响力等领域的竞争力。

在汽车销售可能面临的“低谷期”，特斯拉正在加快软件开发，以提高公司整体盈利能力。 3月，特斯拉发布FSD 2024.3.10版本更新说明。 FSD Beta正式变更为FSD，标志着FSD（Full-Self，完全自动驾驶）功能的进一步发展。

数据显示，截至2023年3月，特斯拉拥有超过40万FSD用户。 目前，FSD提供两种模式：买断和认购。 在标准硬件的基础上，消费者可以选择购买或订阅FSD。 目前，FSD 买断价格为 12,000 美元，认购价格为 99 美元/月（此前为 199 美元/月）。

开元证券研究报道，3月26日，马斯克宣布，美国所有可以使用FSD的车辆都可以免费试用FSD 1个月。 此外，他还要求北美销售在交付车辆之前，先带客户短距离试驾FSD。 这些都是为了提高用户对FSD的认知，增加FSD的渗透率，希望给公司带来更多的软件付费收入。

中欧智能网联汽车协会秘书长林石在接受记者采访时表示：“特斯拉实际上致力于成为平民化的电动汽车品牌，通过‘规模化’来实现未来的布局。这种布局不仅仅靠硬件赚钱，还靠软件，靠其APP和自动驾驶能力，这是其未来的主要盈利方向。”

欧美汽车行业爆发裁员潮，中国车企竞争力增强

事实上，不仅是特斯拉，今年欧洲汽车行业也经历了一波裁员潮。 国元证券研究报告称，新一波裁员潮正在席卷德国汽车供应商，博世、采埃孚等公司竞相降低成本，行业艰难应对向电动汽车转型的高成本。

上述研究报告称，全球最大汽车供应商博世表示，由于高通胀以及原材料和能源成本上涨，其软件和电子部门将在2026年底前裁员多达1200名员工。 采埃孚管理层与员工代表之间的关系日益紧张。 作为重组计划的一部分，采埃孚正在考虑到2030年进行裁员。在最坏的情况下，可能会裁员12,000人。

欧美汽车行业的裁员不仅受到成本问题的影响，也与中国自主品牌汽车竞争力的增强有关。 据环球网援引路透社报道，今年4月，马斯克在社交媒体平台X的一档节目中接受了挪威主权财富基金首席执行官尼古拉·坦根( )的采访。采访中，马斯克表示，中国汽车制造商正在“世界上最具竞争力”，并对特斯拉构成“严重的竞争挑战”。

高工智能汽车研究院数据显示，2024年前两个月，国内自主品牌新能源乘用车渗透率攀升至85.95%，挤压外资品牌。 其中，在15万元至20万元价格区间，自主品牌占比提升至45.96%，给大众、丰田、本田、日产等传统燃油车巨头的销量带来危机。