马斯克宣布将于8月8日推出承诺已久的无人驾驶出租车，这一消息瞬间引爆华尔街，带动特斯拉股价上涨近4%，一定程度上提振了投资者信心。

不过，不少分析师认为，8月8日的发布是马斯克为股价画的饼。 在2019年自动驾驶日活动上，马斯克公开表示，特斯拉将打造自己的全自动驾驶车队。 然而五年过去了，马斯克的愿景仍然没有实现。

4月13日，卡内基梅隆大学电气与计算机工程副教授直言，实现完全自动驾驶技术仍需要很多年。 “目前，即使是行业领先的 Waymo 及其自动驾驶汽车也仍然存在问题。 完全自动驾驶还有很长的路要走。”

相信实施意味着车内人员无需干预即可保证车辆安全。 “为了做到这一点，汽车中的任何软件都必须近乎完美。 显然FSD（完全自动驾驶）还没有出现，强有力的主张需要强有力的证据，而现在证据在哪里？ 我没看到。”

债券分析公司 Bond Angle LLC 创始人兼首席执行官 Vicki Bryan 认为，至少 Model 2 是可行的，但 Model 2 不行。“我不认为特斯拉拥有将现有特斯拉汽车变成自动驾驶汽车的技术，而且尽管马斯克多年来一直承诺这样做，但现在不太可能实现。”

媒体分析人士认为，由于特斯拉面临诸多业务挑战，马斯克提振股价的举措可能会再次令投资者失望。 在本应通过降低价格、推出新产品来增加产品需求、促进业务增长的关键时刻，马斯克却选择了短期内很难看到回报的自动驾驶汽车项目。

分析师艾夫斯认为，特斯拉应该同时推广Model 2。 如果特斯拉将其视为 Model 2 的替代品，那将是一个严重的战略错误。

他认为，虽然前景广阔，但现阶段，Model 2作为一种更实惠的汽车选择，更迫切需要满足全球大规模市场的需求。

特斯拉的 FSD 困境

先是第一季度的业绩被称为“灾难”，随后又有消息称，新款平价Model 2车型将被推迟或完全取消。 马斯克反应迅速，做出大动作：无人驾驶出租车将于8月8日上线（图）。

但能否成为特斯拉的“救命稻草”，还存在诸多不确定性。 生意的本质就是赚取中介费。 如果真正实现量产，经济效益将比Uber的网约车更好，这也是特斯拉入局的原因之一。

不过，分析人士认为，虽然经济前景看好，但考虑到技术的复杂性，自动驾驶能否真正实现还需要时间来验证。 媒体分析指出，判断特斯拉FSD技术是否真正准备就绪的一个关键标准是：特斯拉是否愿意为其汽车自动驾驶模式下发生的事故承担责任。

南卡罗来纳大学法学院自动驾驶法律专家史密斯表示，除非特斯拉明确表示驾驶员不需要注意路况、不需要负责任地驾驶、不对事故负责当汽车自动驾驶时发生的情况，特斯拉仍然没有真正的自动驾驶。

从上述判断标准来看，马斯克对于自动驾驶的态度存在一些矛盾。 一方面，他承诺推出机器人出租车，并积极向买家推广辅助驾驶系统； 另一方面，他对系统未能按预期运行表示担忧。 在提起的诉讼辩护中发挥应有的作用。

马斯克曾预测，特斯拉到 2020 年将拥有 100 万辆机器人出租车，但到目前为止，特斯拉还没有推出不需要驾驶员监控的汽车。

特斯拉诉讼暴露其驾驶辅助系统的局限性 近日，特斯拉与硅谷一起涉及驾驶辅助系统的致命车祸的受害者家属达成和解。 美国国家公路交通安全管理局认为，该系统可能会给驾驶员带来错误的安全感。

教授表示，每一个进入自动驾驶汽车行业的玩家都发现，原本认为一两年就能实现的项目，最终却需要十到二十年才能实现。 “特斯拉也发现了这一点。”

谷歌旗下自动驾驶技术公司 Waymo 前 CEO 约翰表示，特斯拉八年前就承诺他们所有的汽车都将实现完全自动驾驶，而在此期间特斯拉多次改变声明，大多数人都相信它会特斯拉要实现完全自动驾驶还需要几年的时间，今年可能无法实现。

特斯拉的自动驾驶依赖于摄像头和雷达，而不是激光雷达，认为这就像“把人的双手绑在背后”。

面临监管和法律限制，上路可能受到限制

目前开展业务的主要瓶颈是获得国家各监管机构的许可，法律监管限制了其推广速度。

2023年，美国发生了多起与交警的“对抗”。 Waymo 和其他车辆在开阔道路上行驶时被交警要求靠边停车。 不过，虽然他因为认出了前面有人而刹车，但他似乎并没有理解交警的手势。 而是将车停在路中间，与交警僵持了一分多钟，造成交通堵塞。

该媒体援引业内人士的话说，需要更有针对性的算法训练来解决该问题，预计需要10年时间。 由此带来的安全隐患也是限制监管放开的重要原因：

大量边缘场景带来的自动驾驶长尾问题意味着大约10%的场景会失败。 而且，自动驾驶技术尚不完善，尤其是在感知和决策层面，“不服从”现象时有发生。

史密斯教授表示，由于马斯克与特斯拉在自动驾驶方面的承诺和实际进展存在差距，以及马斯克发表的一些值得质疑的言论，特斯拉的驾驶辅助系统可能会面临更多审视和质疑。

根据加州机动车辆管理局和加州公共事业委员会（CPUC）（负责监管该州机器人出租车的机构）的说法，加州处于美国自动驾驶出租车发展的前沿。 尽管马斯克上周宣布将于 8 月推出 产品，但特斯拉尚未申请推出无人驾驶出租车服务所需的两张牌照。

特斯拉目前仅持有加州DMV颁发的低级自动驾驶汽车道路测试许可证，该许可证仅允许在人类安全驾驶员在场的情况下进行测试。 业内人士表示，由于特斯拉更多地依赖其现有的辅助驾驶系统，因此获得自动驾驶出租车运营许可证可能需要更长的时间，甚至可能无法获得批准。

以 Waymo 为例。 作为谷歌自动驾驶汽车部门的分拆公司，它于 2022 年 12 月提出申请，八个月后获得了 CPUC 的运营许可证。 可见，获得许可证并不是一件容易的事。