据外媒报道，经过多年的快速增长，特斯拉似乎已经到了一个转折点。 4月2日，特斯拉公布了今年前三个月的电动汽车交付数据。 业绩显示，交付量为386,810辆，较2023年第四季度的484,507辆大幅下降20%，较去年同期有所下降。 8%。 这是特斯拉自2020年以来首次同比下滑，交付数量远低于市场分析师预期的449,080辆。

市场观察人士普遍认为，这一交付数据仍然反映了特斯拉目前面临的需求挑战。

据悉，特斯拉2024年第一季度共生产了433,371辆汽车，其中中和占绝大多数，达到412,376辆。 尽管产量保持不变，但交付量下降令投资者感到担忧。

一时之间，市场上充斥着看空的声音，特斯拉的股价也受到了影响。 交付数据公布后，特斯拉股价在美股盘前交易中下跌逾6%。

那么，特斯拉今天的交付量大幅下降的原因是什么？ 这家领先的车企真的会像悲观预期那样陷入停滞甚至倒闭吗？

为何如此？

面对不祥的数据，特斯拉也给出了一系列解释，包括德国柏林工厂因纵火袭击被迫关闭近一周、红海国际航运中断以及影响等。新车型的早期生产阶段。 但这些外部因素显然不是主要原因。

至少华尔街分析师不这么认为。 华尔街机构对特斯拉的看空，主要是因为电动汽车市场需求低迷，以及来自中国市场的竞争加剧和“价格战”持续。 特斯拉面临着前所未有的挑战。

4月1日，特斯拉中国官网显示，后驱版价格上调至0.00元，长续航版价格上调至0.00元，高性能版价格上调至0.00元。已提高至 368,900 日元。 涨价幅度均为5000元。

当时，小米汽车CEO雷军也在微博上盛赞特斯拉：“特斯拉太牛了，我真的很佩服：现在的电动汽车市场竞争这么激烈，只有特斯拉敢涨价。”

但这正是特斯拉在中国市场面临危机的缩影。 作为行业标杆，它被后来者对标甚至超越。 小米汽车的发布无疑加剧了中国新能源汽车市场的激烈程度。 事实上，小米SU7不仅给特斯拉带来压力，还面临着远比小米汽车强大的对手。

逆涨价背后，“特斯拉卖不动了”依然是核心关键。 产品更新换代周期太长，产品矩阵比较扎实。 然而，在同样的价格区间，已经有太多品牌通过“量价”、“量值”的方式觊觎特斯拉的市场份额。 值得注意的是，与特斯拉以往在降价前辟谣或保持沉默的舆论操纵方式不同，特斯拉的每次涨价都是提前得到官方确认，并伴随官方传播，防止消费者“买账”。 “涨时买，跌时不买”的心态，也给传播节奏中留下了足够的围观时间。

今年以来，特斯拉股价已暴跌近30%。 同期，特斯拉在消费终端市场的表现也迎来了“至暗时刻”，全球销量增速明显放缓。 受美联储将长期维持高利率预期以及新能源汽车与燃油汽车在技术和基础设施方面仍存在差距的影响，消费者需求逐渐减弱。

在中国市场，激烈的市场竞争和“内卷化”是特斯拉面临的另一个问题。 今年以来，特斯拉故技重施，开始降价。 然而，随着“价格战”愈演愈烈，特斯拉在不到三个月的时间里已经三次降价。 今年1-2月，特斯拉中国零售量为7万辆，市场份额为6.6%。 尽管同比增长15.2%，但从3月前三周的表现来看，特斯拉的降价举措正逐渐失去吸引力，一季度交付量同比很有可能出现下滑。 为了及时调整3月交付情况，特斯拉不得不用“涨价”来刺激3月底销量增加。

在中国市场释放涨价信号之前，特斯拉已于本月中旬在欧洲和北美地区提价。 美国当地时间3月12日，特斯拉将后轮驱动和长续航版本的价格提高了1000美元。 3月15日，再次宣布4月1日起北美市场车型售价再上调1000美元。次日，特斯拉宣布将于3月22日上调欧洲多国电动汽车售价，增加了约2000欧元。

此外，有外媒指出，由于电动汽车销量增长乏力，以及全球最大汽车市场中国竞争激烈，特斯拉本月初开始减产上海超级工厂的产量。 据报道，特斯拉已指示其上海工厂的员工每周减少1.5天的工作时间，以减少产量。 目前尚未接到恢复正常生产的通知。 数据显示，今年1-2月，特斯拉上海超级工厂批发销量为13.18万辆，同比下降6%。

不过，业内人士早就指出，特斯拉通过降价、涨价等价格调整对销量的影响越来越小。

还有好处

虽然坏消息不少，但说特斯拉产品失去竞争力无疑是不公平的。 以比亚迪的“海豹”为例。 其纯电动EV车型选择在基本尺寸、用户年龄定位、性能调校以及最终价格等方面与直接竞争对手展开竞争。

市场给出的结果非常有趣：2022年8月上旬上市后，海豹EV一度取得了产品力和价格的双重优势，第四个月就实现了月销量超过15000辆。 不过，随着特斯拉新一轮降价，特斯拉与Seal EV之间的价格差距进一步被消除。 相反，海豹EV在2023年上半年销量严重低迷。

最终，随着第四季度插电式混合动力Seal DM-i车型的正式上市，实现了全系列的领先，并在特斯拉2024年最新降价中（降价后起售价仍为高于封印（高）并再次被击败。

与Seal系列的“密不透风”对决表明，在特斯拉目前选择的市场空间上，虽然特斯拉产品已经发布多年，在很多细节上存在不足，但凭借品牌价值等软实力，祝福特斯拉的产品仍具有市场竞争力。

特斯拉所追求的“产品优势最大化”的产品理念，让2017年和2020年发布的特斯拉和特斯拉车型在驾驶控制和智能相关方面长期保持领先地位（现在已经被自主车型超越） ）。 它仍然可以被称为“比大多数传统燃油汽车更先进的交通工具”。

并且，虽然交付数据不及市场预期，但特斯拉也并非没有好消息。

今年一季度，特斯拉再次超越比亚迪，重新夺回全球最大电动汽车制造商的称号。

另外，有消息称，特斯拉近期已向北美（包括美国和加拿大）所有用户推送FSD（），首次取消了“Beta”提示，这意味着特斯拉的三年测试计划似乎已经结束了。

马斯克还亲自“带货”，并表示FSD最晚会在明年迎来时刻，300万辆特斯拉汽车将实现自动驾驶。 如果特斯拉用户大规模订阅其FSD软件，可能会提高特斯拉的利润率并重新赢得华尔街的青睐。

此外，特斯拉正在逐步转向一种名为“unbox”的新流程。 与传统生产线的装配线作业不同，在新工艺下，车身不需要像以前那样通过传送带运输来顺序组装零件。 特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部件，最后将这些部件组装在一起。 大型组件装配在一起。 新工艺预计可将生产成本减半，并将制造所需的占地面积减少 40% 以上。

马斯克表示，特斯拉在制造经济型汽车方面已经走得很远。 这款售价 25,000 美元的新款车型采用了革命性的制造系统，该系统比世界上任何汽车制造系统都要先进得多，显着领先。

冰与火两重天

从残酷的一面来看，可以说特斯拉正遭遇最猛烈的火灾，不得不以这种方式保护自己、发展自己。

从好的方面来看，可以说，得益于中国完整的电动汽车供应链，特斯拉在降低成本方面拥有最肥沃的土壤。 作为一个明确的论点，以2024年初自主品牌的推出为例。 从比亚迪疯狂推出“荣耀版”开始，全部主打25万元以下； 对蔚来和理想全系列进行改款，进一步增强竞争力； 到“增量降价”的新款极氪001； 更不用说立即售空的小米SU7了……

显然，所有人都盯着特斯拉嘴里的肥肉，所有人都想把他从神坛上拉下来。

在接下来的路程中，这家领先的车企很可能面临冰与火的境遇：一方面苦苦挣扎，另一方面又勇往直前。 无论如何，得出特斯拉即将崩溃的结论都是轻率的。

也许最具代表性的观点是一位长期看好特斯拉的美国投行知名策略师的观点。 他在最新的报告中将特斯拉的目标股价从315点下调至300点，并表示虽然“近期需求云正在形成”，但他仍然看好特斯拉的长期发展。