“单踏板模式”并非意味着车辆只有一个踏板。“特斯拉一直都是2个踏板。”6月7日，特斯拉上海的一名销售人员向记者解释道，“单踏板是有误导嫌疑的非官方说法。”

对于“单踏板模式”的优势，黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，在“单踏板模式”下，车主只需要一个踏板就可以完成加速和减速的动作，车主不需要来回移动脚去完成上述动作。“劣势就是车主如果使用单踏板形成习惯，那他们是有可能在需要紧急制动的情况下操作失误。”

“单踏板模式”与动力回收有何关系？张翔解释道，单踏板如果被松开，车辆就会进入能量回收阶段，电机就会变成一个发电机，将电动车滑行产生的动能转化为电能，然后进行储存。

在汽车分析师万春雷看来，此次工信部出台征求意见稿是一件好事情。“征求意见稿只是限制了动能回收磁矩制动车速为0的标定，动能回收的主要功能丝毫不受影响，强制性维持制动踏板的使用习惯，带来的安全必要性也更为保险。此次内容变化既是基于用户端千变万化变量因素下的制度规则优化，也是对普惠型产品进化和产品使用安全风险的防范。”

记者注意到，在征求意见稿中，驾驶者的驾驶习惯也被提及。工信部在征求意见稿中表示，近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。“为明确A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。”

万春雷告诉记者，消费者对动能回收电机反拖磁矩制动功能与所谓的单踏板功能有着误解。市面大多数产品动能回收力度等级是分强中弱，这几级都是可以任由用户选择的，用户对这些功能一开始是喜闻乐见的。但自从特斯拉产品将强中弱的用户选择权取消后，特斯拉突出的“单踏板模式”的优势应运而生，并得到大力宣传，故而盘碟液压轮边制动使用率大幅度下降，有的消费者甚至长时间以不用换刹车盘片来减少使用维保成本。

“可是之后，与单踏板功能相关的用户个体差异化安全争议和可能关联的事故案例趋势增多，再之后，特斯拉官方就相关单踏板功能发起了安全针对性（2022.16.0.2 ）OTA，再后来，甚至又回归到允许用户在强中弱等级中进行自由选择。”万春雷说道。

特斯拉FSD入华提速

实际上，作为国内新能源汽车的一条大“鲇鱼”，特斯拉在中国市场从不缺乏关注。除了“单踏板模式”的使用引发外界关注外，特斯拉FSD入华的进度也时刻备受行业内外关注。

有报道援引知情人士透露，特斯拉中国正准备向有关部门备案其FSD功能，以便在今年推送这一功能。据悉，特斯拉还考虑在中国推出订阅制，并有望在未来几个月内向订阅了FSD 的特斯拉用户推送该服务。对于上述消息真伪，特斯拉相关负责人表示，暂时没有信息。

公开资料显示，当下特斯拉的自动驾驶产品可分为3个类别，分别是AP、EAP和FSD。其中，AP是最基础版本，EAP为增强辅助驾驶，这两种产品在中国均可以使用。而FSD作为特斯拉最高级别的自动驾驶产品，主要功能包括领航辅助驾驶、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）毫不吝惜对FSD赞美之词。在特斯拉2023年股东大会上，马斯克称：“FSD将比人类驾驶安全10倍，它比人类驾驶员更好、更安全。”

4月28日下午，马斯克到访北京。到访当天，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。

马斯克来访中国，特斯拉FSD或将有望加快在中国市场的落地，也显示其对中国市场的重视。交银国际研报指出，特斯拉FSD在中国逐步推进，有望带来“鲇鱼效应”，加速中国车企的智驾发展与落地。