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5月14日，知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在社交平台X上表达了他对FSD服务低订阅率的担忧。

他引用了投资平台 5月9日的博客内容，文章根据信用卡数据提供商的统计，从参与测试的约3500名特斯拉车主处获取了信用卡交易数据，发现只有50名车主在测试结束后购买或订阅了FSD。

这也就是说，在获得FSD一个月免费试用的特斯拉车主中，截至5月5日的转化率为不足2%。这一数字明显低于布莱克在特斯拉模型中假设的6%。这些数据揭示了特斯拉车主在为其自动驾驶技术订阅付费时的谨慎态度。

布莱克指出，Yipit Data调查样本量相对较小，“在 180 万例试用中，样本量仅为 3500 名用户，因此可能无法代表特斯拉车主群体。不过，特斯拉需要弄清楚，低接受率究竟是因为低附加值，还是由于 99 美元/月的高价导致的。”他还称：“一些多头预测的采用率在20%以上——我们认为这是荒谬的估计。”

也在文章中指出，“从统计的角度来看，近180万用户中少于3500人的试验样本没有提供显著的统计洞察力。只有扩大试验基础，才能准确衡量客户对FSD的真正接受度”。

而另一位特斯拉的投资者、著名企业家和社会媒体名人萨耶尔·梅里特（ ）在其在X上的67万粉丝中发起了针对是否愿意订阅FSD的投票，结果在30078张选票中，有44%表示同意订阅，而56%表示不会订阅。梅里特表示：“尽管我的关注者比普通特斯拉车主更有可能订阅，但看到这些数据仍很高兴。”

用户的体验回馈

的社区反馈论坛进一步强调了布莱克的担忧，该论坛质疑市场对FSD服务的期望，因为订阅率很低。

达蒙·埃克斯特罗（Damon ）对此评论：“我对试用表示感谢，但我认为试用让许多人（包括我自己）意识到，12,000美元的价格并不值得。即使将价格降至8,000美元，对于一个需要随时监控的二级系统来说，价格还是太高了。尽管最近进行了价格下调，但这款产品仍然非常昂贵，而且对大多数人来说其价值并不清晰。

我对V12印象深刻，但这并不一定意味着它有用。V12在很多地方限制了速度，并且仍然会犯错误。我认为它在高速公路上可以减少你的工作量，让你更专注于道路，但在城市街道上，它会让你比不用它的时候更紧张。

特斯拉告诉我们，我们需要一直盯着道路，双手放在方向盘上。除非我们能以一个能正确反映‘ FSD’功能的价格购买，否则购买率将继续保持低位。”

一位司机在上发布的评论写道：“目前启用的功能需要驾驶员的主动监控，并不能使车辆实现自动驾驶。这些功能的激活和使用取决于实现远超人类司机的可靠性，以及数以亿英里的经验和监管机构的批准，在某些司法管辖区，这一过程可能需要更长时间。

在我看来，不应该把半成品的自动驾驶技术交给数百万名个体司机，让他们在驾驶时必须时刻保持警惕。在实际道路上用真人进行这项技术的测试，难道不是为了一家私营汽车公司的利益而牺牲公共安全吗?”

马斯克的回击

针对 X 用户对的调查结果的质疑，5月15日，马斯克回应称：“我不会对所有事情发表评论，因为有时候我没有看到它们，对所有事情发表评论会让人很容易获取信息。”马斯克驳斥了的调查结果，他没有给出实际数字，只说FSD的实际采用率“远高于2%”。

之前的报告表明，FSD的订阅率略高于10%。在2021年8月，一项对17,000多名特斯拉买家的调查显示，全球特斯拉全自动驾驶率仅为11%左右。

这是在FSD v12发布之前，也只是在FSD订阅选项推出几个月后。

目前，特斯拉自动驾驶产品可分为 3 个类别，包括 AP、EAP 和 FSD。其中，AP 为最基础版本，EAP 为增强辅助驾驶，增加了智能机召唤、自动泊车、NOA 等功能，目前这两大类别产品可以在中国地区使用，前者免费，后者售价为 3.2 万元。

最高级别的 FSD 主要包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等功能，目前仅在北美地区提供。

马斯克之所以这么说，除了自我宣传的原因外，还有其他原因。特斯拉在2024年第一季度财报幻灯片演示文稿中称，搭载其全自动驾驶软件的车辆已行驶超过13亿英里。

在随后的收益电话会议上，埃隆·马斯克指出，先进的驾驶辅助系统已被推到约180万辆。从这个数字来看，Musk表示大约一半人正在使用FSD。这表明，在2024年第一季度财报电话会议时，大约有90万FSD用户。

从3月份开始，特斯拉向北美地区的所有车主提供了为期一个月的FSD免费试用。该软件包括城市街道上的以及交通灯和停车标志控制。任何在试用后保留FSD订阅的人都可以从持续升级中受益。

马斯克曾表示，特斯拉将随着FSD性能的提升不断提高其价格。然而，就在特斯拉发布新版本V12系统之际，该公司却大幅降低了价格，该公司将该项服务的价格从1.2万美元降至8000美元或每月99美元的订阅模式。

这是该系统向前迈出的重要一步。特斯拉通过提供免费试用，让更多人尝试使用新版本，然后通过降价来诱惑他们购买或订阅该服务。

质疑中发展

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经重启了对特斯拉自动驾驶仪()的2023年调查。这些担忧源于许多可预防的撞车事故记录，其中处于启用状态。在许多情况下，司机注意力不集中。

加州一位联邦法官于5月15日驳回了特斯拉要求驳回关于全自动驾驶技术的诉讼请求。

据路透社报道，美国加利福尼亚州北部地区法院法官丽塔·林(Rita Lin)表示，车主可以“基于他们对特斯拉关于车辆硬件和在美国境内横跨东西海岸的驾驶能力的陈述的依赖程度，追究特斯拉的疏忽和基于欺诈的索赔”。

这起诉讼最初是由加州特斯拉车主托马斯·洛萨维奥( )于2022年提起的，他起诉特斯拉，理由是基于首席执行官埃隆·马斯克关于这些技术的声明，他被误导购买了一辆配备增强型自动驾驶和全自动驾驶功能的2017年特斯拉Model S，他认为这些技术在他年老体衰时可以救他一命。

现在，人们对特斯拉的召回方法产生了怀疑。为了确保司机更密切地关注道路，补救措施要求车主手动选择更新软件。该更新还可以撤销。

FSD是特斯拉未来的核心部分，正如马斯克宣布该公司专用的“”将于2024年8月8日亮相所强调的那样。最近的报道还表明，特斯拉可能会首先在中国推出其服务，进一步强调了FSD在特斯拉路线图中的全球意义。

据马斯克称，下一版FSD () 更新，版本号为12.4，将带来“每干预一次行驶里程增加5到10倍”的提升。虽然很难估算具体的改进幅度，但如果这个说法属实，那么新更新可能使汽车在需要人工干预前行驶5到10倍的距离。

展望12.4版本之后，马斯克表示12.5版本将于6月底发布。该版本也将在每干预次数的里程数方面实现重大改进，并整合单一堆栈系统，消除高速公路上的隐式堆栈，进一步提升软件在各种驾驶环境中的性能。

5月17日收盘，特斯拉股票价格为177.46美元，上涨了1.5%。