近日，我们从相关渠道获悉，纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布，该公司已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。消息称，爱驰已在德国设有欧洲总部，未来的销售重点将集中在德国。


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　　爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition l Corp.普通股，股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。SPAC即特殊目的收购公司，其成立目的是在预定的时间内，就收购或业务合并与目标公司进行交易，从而使目标公司上市。相较传统的IPO模式，SPAC模式上市更快、费用更少、流程较为简单。

　　汽车公司借壳上市此前已有先例，比如北汽新能源借壳前锋股份实现A股上市，法拉第未来、极星等通过SPAC借壳上市美股。对于自身没有造血能力的新势力而言，仅依靠一级市场的融资难以为继，上市是拓展融资渠道的优选。

　　回顾爱驰汽车的上市之路，公司早前希望通过IPO方式常规上市。2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，然而随着科创板IPO审核的收紧最终登陆无果。两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO，但随后依旧陷入沉寂。

　　2022年，爱驰汽车传出新的上市动向，被曝出计划反向借壳美股教培企业华夏博雅赴美上市。华夏博雅发布公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

　　但上述计划遭遇变故，2022年，爱驰汽车被曝出资金周转难题。以付强为代表的创始人团队逐渐退出爱驰汽车，高管职位发生巨变。借壳上市最终宣告失败。与此同时，爱驰汽车负面消息频传，出现拖欠薪资，供应商回款困难，办公场地租金、物业费、水电费欠缴等系列问题，2023年公司已经深陷资金危机。

　　爱驰汽车成立于2017年，创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等企业担任高管。公司曾受到宁德时代、滴滴出行等公司的投资，累计融资额超百亿元。爱驰汽车选择的技术路线和市场战略与多数新势力不同。自成立起，公司便早早押注欧洲市场，并区别于主流的纯电或插电混动的路线，选择发展甲醇燃料电池。然而，品牌产品布局单一且竞争力不强，自2020年开始交付以来累计销量刚刚过万。

　　据天眼查显示，2023年11月爱驰汽车上海公司被申请破产审查，目前该公司累计被执行总金额超4796万元。有消息透露，爱驰汽车没有继续留在中国市场的计划，公司已在德国设有欧洲总部，未来的销售重点将集中在德国。（消息来源：界面新闻；编译/汽车之家 姚宇）