乘联会数据显示，4月国产乘用车新车销量152.72万辆（不含进口车、微面），同比降5.3%，环比降9.06%，1-4月合计新车销量632.22万辆，累计同比增长8.17%，燃油车累计销量387.67万辆，新能源车累计销量244.67万辆。

继大众丢掉车市冠军、日系失守紧凑型市场之后，豪华品牌也有些扛不住了。比亚迪继续强攻10-20万元市场，对燃油车已经形成了“实质性伤害”，BBA通过降价守住了入门级产品所在的中型轿车市场，但是在中大型轿车市场，却受到国产新能源车的剧烈冲击，在汉的基础上，极氪、小米、智界甚至阿维塔都开始快速侵蚀其市场份额。本期《图观(参数|询价)车市》就来揭晓各大细分市场的最新战报。

4月乘用车的新能源渗透率已经超过了44%，主流细分市场中，燃油车仅守住了中型轿车市场，其他则全部是新能源车夺冠。市场份额方面，中国品牌前四个月的累计市场份额已经达到了55%，创下新高，而德系降至19.86%，日系降至15.21%，都比去年进一步缩减。

今年新能源车降价，不止是在新能源市场掀起内卷，也引爆了整个车市的缠斗。各家产品面对除了明面上的官降，还有限时补贴、限时优惠、各种权益等暗降，不仅是新能源车疯狂内卷，燃油车也加入大缠斗，整个新车消费市场用八个字归纳，就是消费降级，生态骤变。

根据国家统计年鉴中汽车制造业的统计，汽车全行业的利润率在连年下降，今年一季度已经跌破5%，只有4.62%。虽然这个数据包括了商用车、只能算侧写，但也能反映乘用车行业的现状。降价于消费者而言，是好事，但我们也希望好的车企能好好干下去。《图观车市》，下月见。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）