车企2023年营收普涨利润下降，今年一季度继续“一半海水一半火焰”

2023年，中国汽车行业的财务表现呈现出复杂多样的情况。目前，已有23家国内外上市车企完成年报披露工作。从整体趋势来看，虽然营收普遍有所增长，但净利润的情况则较为分化。2023年，以自主品牌产品为主力的新能源车渗透率达到35.7%，不过包括比亚迪在内的自主品牌上市车企，报告期内净利润均不高，叠加2023全年销量来看，可以称得上惨淡。

从总体数据来说，这反映出整个行业面临的挑战，如价格战和新能源市场的竞争加剧。此外，尽管营收普遍上涨，但由于成本压力和市场竞争，不少车企的盈利能力受到了影响。

▍2023年“增收不增利”，利润源转变

中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量创历史新高，全年分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，分别同比增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。

产销量新高的数据背后，是上市车企产销量的普涨，但值得注意的是，与2023年国内汽车市场增长并行的是“价格战”，这也进一步削弱了车企的利润空间。

在全年产销量创新高的同时，价格战和竞争加剧是让车企财报并不亮眼的主要原因。在已披露年报的自主品牌上市车企中，比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名，报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团2023年营业收入为7261.99亿元，同比微增约0.72%。全年销量502.1万辆。但伴随着微增的销量，上汽集团报告期内实现净利润141.06亿元，同比下滑约12.48%。

在这点上，合资品牌、自主品牌市场位置的“对调”以及新能源汽车也影响到了几个大型汽车集团的利润表现。上汽集团作为曾经合资销量占比近七成的车企表现更为突出，受合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响，曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团贡献多数利润的合资品牌风光不再，在经历结构性转型的中国汽车市场利润贡献度降低。

图片来源：上汽大众

与上汽集团处境类似的还有广汽集团：根据公司年报，广汽集团2023年累计实现汽车销量250.5万辆，同比增长2.92%。公司报告期内实现营收1287.57亿元，同比增长17.48%。但营收增长的同时，净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%。

此外，统计中利润下滑的规模较大的车企还包括东风集团股份以及北京汽车。可以看到，几家均或多或少都有合资车企的子公司，在财报中也显示，均受到了合资品牌利润下滑的影响。

而从统计中的几个规模较大的车企来看，利润实现增长的包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车。其中比亚迪是国内新能源汽车市场的销量冠军，吉利和长安汽车则均是以自主品牌为主要竞争力的车企，它们在2023年均实现了一定的利润增长。

▍2024年一季度“攻守易势”，出口贡献度高

2023年年报发布后，部分车企也公布了2024年一季度的业绩财报，包括上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团以及赛力斯等。其中，长城汽车的一季度报告打了一针“强心针”：据其财报，2024年第一季度长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1,752.55%。

对此，长城汽车表示，报告期内整车销量增长及单车收入提升。从长城汽车旗下两大品牌魏牌和坦克的销量来看，的确有了不小的提升。数据显示，魏牌1-3月销售9,608辆，同比增长182.34%。坦克1-3月销售49,184辆，同比增长103.16%。其中，均价在20万元以上的坦克的销量同比翻倍，拉高了单车的售价和利润率。

图片来源：长城汽车

与此同时，长城汽车的出口量也远超行业整体水平。2024年第一季度，长城汽车海外销量同比增长78.51%，达9.28万辆，占其一季度总销量的33.7%。

而上汽集团依旧在营收方面保持领先，但净利润继续下滑。2024年第一季度，上汽集团营业收入1,389.84亿元，下滑1.19%；归属于上市公司股东的净利润27.14亿元，下滑2.48%。

广汽集团也面临了同样的境况。2024年第一季度，广汽集团实现营收215.66亿元，同比下降18.79%；归属于上市公司股东的净利润为12.2亿元，同比下降20.65%。

营收与利润双双下滑主要是受合资品牌表现拖累。上汽的合资品牌销量占集团总销量近七成，但近年受到价格战以及合资品牌市场占有率不断下滑等因素影响，利润表现也大幅落后，旗下自主品牌也并未拉升集团整体业绩。

另外，尽管主力车型改款上市后价格下调，但比亚迪仍保持了盈利快速增长。财报数据显示，2024年第一季度，比亚迪营收同比增长约4%，至1249.4亿元；归属于上市公司股东净利润为45.7亿元，同比增长11%；归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%。与此同时，比亚迪第一季度的毛利率仍维持在20%以上，达21.9%。

图片来源：问界

赛力斯则实现了季度扭亏为盈：一季度营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润为2.2亿元，同比增长135.12%。旗下与华为合作的问界系列市场表现持续向好，数据显示，2024年第一季度，赛力斯销量同比增长374.77%，达9.48万辆，创下单季新高。其中，问界累计销量为8.24万辆，M7为6.95万辆、M9为1.06万辆以及M5为2158辆。并且在第一季度，赛力斯营业成本率环比降低8个百分点；毛利率提升至21.5%。根据测算，如果维持此势头，赛力斯将在今年开启正式盈利周期。

据最新的四月销量数据显示，理想以微弱的优势反超问界，鏖战正在不断加剧。新能源汽车市场渗透率直超50%的同时，竞争越发胶着残酷，行业加速出清将是未来国内市场新能源汽车行业的大趋势。不过，在新能源市场持续“向好”的背后，车企的“放血”也不容忽视，正向利润循环如果不能保证，留在“牌桌”上的窗口期将继续缩短，希望也会变得渺茫。