“割韭菜”这次乐道L60超越了特斯拉

　　 刚刚看完5月15日的乐道品牌发布会，最直观的感受就是，蔚来老车主被“割韭菜”了！乐道L60(参数|询价)的预售价只要21.99万元起，而带来的部分产品力甚至还超越了蔚来部分车型，完全不输当年特斯拉对老车主“割韭菜”。20-30万元的纯电车型市场，品牌之多，竞争惨烈，各家都在这一价位集中秀技术“肌肉”，价格更是一个赛一个的“卷”。但受限于成本原因，我们会发现每款产品都有各自的优点和弊端，难以找到一款各方面都很均衡的车型。本篇文章我们来一起挖一挖乐道首款车型L60有什么特点，它将抢占什么样的市场。

● 蔚来是雷克萨斯的话，乐道就是丰田，地位更重要

　　在5月9日的媒体采访中，乐道汽车总裁艾铁成首次公开亮相。在艾铁成的履历中，他于2021年加入蔚来，但在此之前从未涉足过车企和互联网企业。虽然这让人很意外，不过艾铁成对蔚来并不陌生，因为他是蔚来ES8创始版第107号用户。同时，艾铁成与蔚来汽车总裁秦力洪还是好友，两人曾共同任职于宝洁集团，并共同著作《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》。

『乐道汽车总裁艾铁成与蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌』

　　艾铁成的履历很光鲜，曾先后负责宝洁中国品牌管理，担任洲际酒店大中华区副总裁、上海迪士尼度假区市场部副总裁、WeWork大中华区总经理等。在5月9日的采访中，艾铁成特别强调，“2015年做了迪士尼的盛大开幕，我一直是为家庭创造快乐，这是我的强项。”这与乐道的品牌定位相吻合，主攻家庭市场。

　　迪士尼不仅仅是儿童的乐园，也是成年人、家庭的乐园，并且已经在中国主题乐园中成为头牌，拥有良好的口碑。李斌聘请艾铁成，一方面艾铁成作为首任车主之一，对蔚来有深厚的感情；另一方面，艾铁成可以为蔚来带来国际化的管理视野，让乐道汽车能够快速成长以至于成功。同时，艾铁成也更加懂得家庭用户的需求是什么，李斌称艾铁成是个暖男，他可以理解家庭用户的细致需求。

　　在乐道品牌成立之初，蔚来曾想将这一项目命名为TV，寓意对标丰田和大众，那么如果蔚来是雷克萨斯或者奥迪的话，乐道品牌就是丰田或者大众，在李斌心目中的地位是相当之重的，将肩负起蔚来销量的重任。自然，乐道在品牌理念、技术、性价比方面都不会缺失，更不会是定位为一个减配版本的蔚来。

　　李斌在公开场合多次强调，乐道是定位于家庭用车市场，要服务好家庭的每一个人。实际上，对于家庭用户蔚来是很熟悉的，虽然蔚来没有像理想那样公开提过服务家庭用户的理念。但是我们注意到，无论是ES8车主，还是ES6车主，多数都以家庭用户居多，这与特斯拉形成了鲜明的区分。而乐道依然是蔚来熟悉的家庭用户领域深耕，只不过进入了全新的价格赛道。

『蔚来充换电网络』

　　李斌表示，“乐道的优势是基于蔚来已经投入进去的研发，整个公司体系的能力，还有包括服务的体系，充换电的服务体系。”乐道将会站在巨人的肩膀上起跑，与蔚来同赛道。领先的技术、好的服务、完善的充换电网络、高品质的用车体验、同步领先的智驾系统，这些常用在蔚来品牌的词汇，也将出现在乐道之上。“你如果真的要服务更广泛的用户，你应该是把成熟的技术、成熟的服务更加有性价比的方案能够给我们的用户，这个也是合理的，因为它的价格肯定要低不少。”李斌这样描绘乐道。

　　换而言之，蔚来通过技术的创新，控制了成本，从而打造出来更具性价比的产品，只不过出于品牌考虑，它被赋予了全新的品牌，而事实上，它的所有都是建立在蔚来基础之上。蔚来总裁秦力洪甚至表示，“乐道就是富二代，它的成熟度超过别人的想象，生而成熟。”

● 乐道的玩法类似小米，有技术实力，价格也能让人欢呼

　　进入新的赛道，价格自然是消费者最敏感的话题。蔚来此前的产品以“贵”著称，乐道真的可以打破吗？乐道首款车型L60和小米汽车同赛道，价格区间是20-30万元，成本将比特斯拉Model Y低10%左右。以此来测算，它可能会比Model Y起售价便宜3万元左右，也就是此次乐道发布会公布的21.99万元起预售价，同时，我们预测，后续乐道L60可能推出BaaS电池方案，该方案后这款车型的起售价很可能在15万元起，这样的价格无疑相当诱人。最终价格，将会在9月的上市发布会上揭晓。

『乐道L60预售价21.99万元起』

　　那么乐道L60是如何做到这样低的价格呢？蔚来方面给出的答案是提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率。也就是说，蔚来和乐道将会有更多的资源共享，从而分摊成本。同时，由于价格更低，蔚来期望乐道将带来更高的销量，通过高销量来降本。第三是，蔚来目前已经和包括蔚来在内的7家品牌车企达成换电合作，未来这些品牌的加入，也将降低蔚来在换电网络上的成本。

　　当然，我相信，通过技术方面的迭代，也可以降低成本，类似于特斯拉的一体化压铸技术。当然特斯拉省成本的方式，也包括选择更低报价的供应商，这也可能导致部分产品体验的降级。不过，作为大品牌的早期产品，和特斯拉一样，预计乐道早期的产品还是会注重供应商的选择，而省成本的地方主要将是一些配置方面。比如说乐道L60会和特斯拉一样，车内可能只配备一块屏幕，自动驾驶辅助采用纯视觉方案，取消激光雷达方案。

『蔚来牛屋NIO House』

『乐道App』

　　在核心资源共享上，乐道可以直接叠加蔚来的智驾系统，交付即可享受高速NOA和城区NOA的全部功能，并共享蔚来的智能座舱系统。在换电补能方面，乐道从交付即可有超1000座换电站可用，并可以一键自动泊入换电。在蔚来称道的服务方面，乐道交付会全面接入蔚来服务网络资源（乐道采用独立的销售网络，售后部分将会涉及一部分蔚来现有的售后体系）。同时，我们看到乐道App上延续了蔚来App的精髓，拥有良好的社区运营，带给车主生活理念，并提供产品周边，相信后续乐道车主也可以享受到蔚来牛屋线下社区资源。乐道也将共享蔚来的工厂生产（第二制造基地）、研发体系（1.1万人研发团队）、质量体系（按照国际标准，未来也可能出海）。

『乐道L60』

　　乐道L60的产品核心亮点还包括大空间、舒适体验、智能化、高安全、低能耗等。乐道品牌发布会上，李斌表示，乐道的品牌Slogan是合加欢乐，持家有道，合家欢乐等于最大的全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶。持家有道等于最优的购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本。

　　空间上，乐道L60采用短前后悬、长轴距的设计，如此一来可以实现二排腿部空间是Model Y的三倍空间，这一点在李斌的个人体验视频上得到验证。不过我们也注意到，乐道L60的后排头部空间并不算充裕，主要是因为它溜背的设计，同时还新车配备了全景天幕。而后备厢方面，官方表示可以放下2个28英寸+2个24英寸+1个20英寸行李箱，这里面24英寸是我们常用的登机箱的尺寸，在后排座椅靠背不放倒的情况下，这样的表现还是可以的。

『身高1米83的男性体验者感受乘车空间』

『乐道L60后排』

『乐道L60后备厢可放下行李箱的数量』

　　在舒适体验上，乐道L60采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架（传统家用车配置），配备FSD可变阻尼悬架，其配备传感器和ECU，它们可以实时监测车辆的行驶状态，并根据需要调整减振器的阻尼硬度，使车辆在转弯时保持较大的阻尼，提高操控稳定性，同时在颠簸路面上降低阻尼，提高驾乘舒适性。另外，据了解新车副驾也配备了类似蔚来车型的女王副驾。同时，官方表示，乐道L60采用母婴级的车身健康材质，当然这里面主要指的是抗菌材质，并未特别强调车内材质的气味。

『点击放大图片，可以看到这台车的中控台样式，以特斯拉Model Y接近』

　　在智能座舱方面，乐道L60前排配备了17.2英寸3K分辨率中控屏，采用与蔚来ET9类似的横向中控屏造型，内置高通骁龙8295芯片。受制于成本原因，它与特斯拉Model Y一样，前排只有这一块屏，但比Model Y的中控屏尺寸更大，没有仪表盘和副驾屏。当然作为弥补，乐道L60还配备了13英寸的高清HUD抬头显示。同时，新车后排配备了8英寸的娱乐控制屏，与特斯拉Model 3后排屏幕尺寸相同。

『乐道L60不再配备激光雷达，取而代之的是高清摄像头』

　　智能驾驶方面，这次乐道L60并未采用激光雷达，而是使用了成本更低的纯视觉方案，与特斯拉相同，全车配备7个800MP高清摄像头和4个星光360度摄像头，前向最大视距687米，比特斯拉最新的HW 4.0最大探测距离424米还要远。基于目前蔚来的智能驾驶解决方案，其可以实现高速和城区NOA领航辅助驾驶，并且上市即可开通。

　　安全方面，乐道L60使用了大量的2000Mpa超高强度钢，碰撞标准按照全球五星安全开发，主动安全配置全系标配。蔚来方面表示，蔚来每一款车开发都考虑了C-NCAP、E-NCAP、中保研、美国典型碰撞工况的标准，乐道基于蔚来的五星安全基因。

『乐道L60』

　　这次乐道最引以为傲的是低能耗，12.1kW/100km的能耗比特斯拉Model Y还省3%。这一切得益于乐道L60风阻系数Cd 0.229，官方称是全球量产SUV最低风阻系数，基于900V碳化硅高压平台架构，电驱系统综合效率92.3%。特斯拉在电耗方面处于行业领先地位，此次乐道在电耗方面做出的努力的确让人惊喜，当然实际表现还有待后续实测来验证。

　　同时乐道L60还可做到电池可换可升级，日常使用小电池，长途使用大电池，乐道L60规划了60kWh和90kWh两个电池版本，前者为比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，后者为宁德时代提供的三元锂电池组，对应实现555km的续航和730km的续航，未来还将提供超过1000km续航。新的电池包尺寸将与现在的第三代换电站兼容，但厚度上会变薄，为车辆座舱腾出更多空间。

　　乐道L60实现了900V的电压，已经超越目前行业主流的800V电压。充电从SOC 10%-80%为20分钟，可实现3分钟换电。乐道L60将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，采用蔚来自研自产的新一代电机，优化电机尺寸和成本。

● 竞品面前，该省成本的地方省了，但仍然有对策

　　尽管乐道官方将特斯拉Model Y定为L60的主要竞争对手，不过事实上两款车有着明显的人群定位区别，乐道L60瞄准的是家庭用户，而特斯拉Model Y不少消费者是没有结婚的单身人群。消费人群的不同，注定它们从产品层面也有一定的差异。特斯拉追求极致的驾控乐趣，但对于同车乘坐者来说，这并不是一台乘坐舒适的车，这也导致特斯拉的用户偏向非家庭用户。当然，这并不绝对，从销量上，也可以看出来特斯拉目前在这一市场的实力。乐道之所以对标特斯拉，还是因为它的销量，乐道的目标也是让L60成为一台热销车型，最终让蔚来实现盈利。

　　为此我们也找来了消费者选择乐道L60时，可能对比的几款智能纯电SUV，看看大家各方面的优势都分别在哪。从定价来看，我们之前写过一篇小米SU7的同价位竞品调查（点击此处查看），不少车型目前还有店面的优惠以及相关权益优惠。比如小鹏G6，店面终端售价甚至只有18.99万元起，如果乐道L60的BaaS版进入20万元内，那么两款车型真的可以较量一番。智己LS6也有终端优惠，店面售价仅21.59万元起，腾势N7、新款问界M5也都是贴着特斯拉Model Y的价格来打，而今年还将有阿维塔07将要推出，也将对标Model Y。总的来看，乐道L60只有通过惊喜的价格，才能打破目前市场的现状。

『阿维塔07』

　　从车型尺寸来看，乐道L60处于同级别竞争对手中的中上水平，尤其是它的轴距是几款车型中最大的，它的后排腿部空间将可能带来巨大惊喜。女王副驾+舒适的后排空间，的确对于家庭乘员来说十分友好。

『特斯拉Model Y』

　　从悬架来看，乐道L60是几款车型中唯一没有采用前双叉臂独立悬架的车型，显然乐道L60在这里节省了一些成本，但其配备了FSD可变阻尼悬架，一定程度上满足了乘坐舒适性的需求，也能弥补了麦弗逊式独立悬架在操控方面可能存在的不足。当然，这里面配备云辇-A双腔空簧悬架的腾势N7，在驾乘舒适性上绝对是这一级别中王者的存在。

『智己LS6』

『腾势N7』

『问界M5』

　　智能座舱方面，乐道L60是唯一与特斯拉Model Y一样，只配备中控屏的车型，它没有仪表盘和副驾屏，不过HUD弥补了部分缺憾。乐道L60的中控屏尺寸并不算小，屏幕分辨率和车机芯片都基本属于这个价位顶配的水平，同时，该车后排还有一个与Model 3相同大小的屏幕，可以娱乐，虽然可能实际的意义不算大，但有总比没有的强。同级竞争对手中，只有智己LS6和腾势N7比较有看点，前者配备一个26.3英寸4K超级三联屏，可谓车里满眼都是“屏”。而腾势N7则配备了副驾屏，腾势的豪华感确实表现不俗。当然，问界M5的鸿蒙车机系统，也不用多说了，华为的用户都懂。

『乐道L60自动辅助驾驶演示』

『小鹏G6』

　　智能驾驶方面，乐道L60与特斯拉Model Y是几款车型中唯一采用纯视觉方案的，对于纯视觉方案的评价，从雷军的小米SU7也可以看出，纯视觉方案与激光雷达方案没有孰优孰劣，但纯视觉方案确实在成本控制方面更有优势。况且，目前特斯拉在美国已经落地的FSD，也证实纯视觉方案可以做得很好，不过现阶段，特斯拉的智驾在国内的确很拉胯，在竞争对手纷纷开启城市驾驶辅助阶段，特斯拉的FSD还尚无新的进展。目前，在智能驾驶辅助领域有绝对优势的还是华为的智能驾驶系统，不过，即便是华为，也仍然存在不成熟的地方，当然，对于高速长途驾驶或城市快速路通勤来说，它确实可以减少你的驾驶疲劳，但在城区路段，可能还需要不断的进化。乐道L60将会基于蔚来的智驾技术，最终体验应该不会差。

　　动力方面，乐道L60是唯一采用900V高压平台的车型，不仅可以实现快速的充电，还可以完成换电。同时，该车将搭载最大90kWh的电池包，续航达到730km，处于中上水平。这一次蔚来特别强调乐道L60的电耗水平，我们来进行一下横向对比，会发现乐道L60的电耗甚至已经超越了特斯拉，更是大幅领先目前蔚来的车型，而在车身风阻系数方面，我们也看到乐道L60的突出表现，这对电耗有着很大的贡献。

● 写在最后：

　　乐道L60这一次学习到了特斯拉的精髓，实现更好的成本控制+技术上的全面迭代，甚至其产品比蔚来车型有着更高的性价比。眼下，如果价格能够带来惊喜，或许这款车将真的抢占Model Y的更多市场份额。而另一方面，乐道如果能够延续蔚来的售后和服务体系，车主可以享受更多的资源，那么这将成为乐道最为核心的竞争力。（文/汽车之家 秦超）