在意犹未尽中,小长假结束了……


开工首日,抱着略显疲惫的身躯,又一次坐在了办公桌前,状态还没有完全恢复。面对堆积如山的任务,站在感性层面虽然很想暂时逃避,但冷静下来依旧不得不立刻着手去做。



譬如,今天这篇文章。


实际上,早在北京时间5月1日,多家新势力造车便先后公布了各自的4月终端成绩单。相较今年1-3月的大跌眼镜与不及预期,明显集体有所回暖,看似度过了那段所谓最难熬的日子。


可望向更深处,如标题所言,究竟是回光返照还是苦尽甘来?还需理性分析。


首先,将视线聚焦于鸿蒙智行。


拥有华为强势背书的它,4月共交付新车29,632辆。而其中,更为值得关注的是, 问界M9交付新车13,391辆,智界S7交付新车4,546辆。问界新M7上市近半年时间累计大定18万辆,上市至4月30日累计交付133,808辆。


可以说,从此刻开始,鸿蒙智行已然成为中国车市绝对不能忽视的一股力量。位于新能源板块,渐渐拥有了愈发强大的话语权。



小长假期间,鸿蒙智行全系车型大定突破11,000辆。毫无疑问,明晃晃的数字不会撒谎,消费者们用真金白银投出了他们的信任票。


顺势反观理想,碍于种种内忧外患,这家新势力造车并未迎来预期中的拼命狂奔,反而遭遇到不小的“滑铁卢”。


好在,经过持续不断的调整,譬如罕见的投身价格战,譬如成功推出寄予厚望的理想L6,再次展现出了较强的抗压能力。


整个4月,共交付新车25,787辆。乍一看,不算特别炸裂。


但必须知晓的是,在4月18日至5月5日的首销期内,理想L6累计定单已超过41,000辆。首销权益的最后一天,理想L6单日定单更是超过1万辆。


换言之,不出意外,从5月开始我们又将见证这家新势力造车的爆发。


至于极氪,4月共交付新车16,089辆,同样值得褒奖。



在全新极氪001祭出那次堪称教科书般的换代表演后,这家新势力造车成功拥有了最稳固的销量根基。


而接下来,极氪急需解决的最大问题,便是怎样保证旗下20万元-30万元的诸多产品,尽可能少的出现“左右手互博”。


不然,很容易陷入到“增长瓶颈”当中。


无独有偶,4月蔚来的交付量能够重新突破1.5万辆大关,达到15,620辆,确确实实出乎了很多人的意料。


不过,也变相证明了,NT2平台下的8款产品,尤其是ET5家族、ES6与EC6,在主动放低身段,以及拥有全新BaaS政策的加持后,综合竞争力进一步得到了加强。


包括蔚来在品牌层面的优势,补能层面的护城河,服务层面的口碑,对于它们的销量上涨,也起到很大的促进作用。



而根据微博博主“孙少军”的爆料,小长假期间蔚来新增大定突破7千辆。突然的原地起飞,狠狠回击了诸多质疑。


至于零跑,4月的表现,一如既往的稳定,共交付新车15,005辆。


反正在我眼中,对于这家新势力造车的评价,一直都是十分“拎得清楚”。更具体来说,充分思考了自身的行业定位以及潜客想要怎样的产品,并将“极致性价比”的标签牢牢贴在自己身上。


从C11,到C01,到C10,再到北京车展首次亮相的C16亦是如此,不约而同位于20万元以下的红海市场抢肉吃。


反观小鹏,或许是“蔚小理”中我最担忧的存在。


4月,共交付新车9,393辆,依旧没能破万。而这家新势力造车眼下始终无法回避的“顽疾”,非常显而易见。



X9就算卖的再好,但改变不了其纯电MPV的身份,尤其是售价又去到了35万元以上,终端需求总会遇到“瓶颈”。


而小鹏其它曾经的“销量主力”,无论G6也好,G9也罢,还是P7i,所处细分板块的卖车压力,只能用“恐怖”来形容。


今年1-3月,三款产品即便使出了浑身解数,付出了很大的代价,甚至不惜疯狂透支,大打特打“价格战”,取得的效果依旧算不上好,4月仍然没有太大的改观。


总之,在“底牌”十分有限的情况下,怎样保住自己的“基本盘”,将是抛给这家新势力造车一道事关生死的必答题。


当然,同病相怜的还有哪吒。


身为公司股东的周鸿祎,位于中国车圈狂揽流量与关注度,好像并未给这家新势力造车带来什么正向效应。


4月,共交付新车9,017辆,也只能说差强人意。



实际上,哪吒最大的痛点,还是出现在了车型规划维度。本来,完全可以和零跑类似,走一条相对务实的发展路径,可在地基相对不稳的背景下,却非要去造出力不讨好的轿跑甚至跑车,最终只能被狠狠教育。


而如今肩负重任的哪吒L,则在彻彻底底的背水一战。


顺势,将视线再次聚焦小米,经历第一个完整交付月,便拿出了7,058辆的答卷,真的足够优秀。


雷军,无疑给所有轻视他的人上了一课。


而最近,听到一种有趣的说法:小米SU7之所以首战告捷,除了本身准备充分,没有犯下致命错误,以及品牌赋予它的强大光环之外,还赶上了一个足够恰当的“风口”。


整个大盘新能源渗透率急剧攀升,消费者对于新品牌接受度慢慢增高,动力电池原材料价格持续走低,各家智驾智舱体验差距并未拉开,合资品牌转型节奏愈发拉胯……


反正,运气也占据了一定的比重。



但无可厚非,位于20万元-30万元的价格区间,小米SU7成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市,小米成为了所有人躲不掉的劲敌。


接下来,身处新势力造车的阵营中,它的排位只会不断向上。


至于榜单最后的阿维塔与岚图,两位“国家队”选手,4月交付量分别为5,247辆与4,003辆。虽然没有展现出极强的统治力,但纵向对比曾经的自己,进步还是明晃晃的摆在那里。


而我们有理由相信,随着更多全新产品的加入,二者均会用实际行动继续成长。毕竟,足够强大的出身,保证了它们源源不断的驱动力,恰恰也是很多同赛道的队友所羡慕不来的。


总之,早在之前的文章中就曾写道,面对残酷的中国车市,新势力造车真正比拼的将是主销担当塑造、充沛粮草的寻找、购车信心的搭建。


每一个部分,都至关重要。当然,以上三个部分,在某种程度上是相辅相成的。只要一环出现问题,便会引发严重的连锁反应。反正,绝没有什么轻松可言。


因此,无论是回光返照,还是苦尽甘来,大家要做的都是“活下去”。而经历了明显回暖的4月,某些趋势性的东西5月见分晓。