在意犹未尽中，小长假结束了……


开工首日，抱着略显疲惫的身躯，又一次坐在了办公桌前，状态还没有完全恢复。面对堆积如山的任务，站在感性层面虽然很想暂时逃避，但冷静下来依旧不得不立刻着手去做。



譬如，今天这篇文章。


实际上，早在北京时间5月1日，多家新势力造车便先后公布了各自的4月终端成绩单。相较今年1-3月的大跌眼镜与不及预期，明显集体有所回暖，看似度过了那段所谓最难熬的日子。


可望向更深处，如标题所言，究竟是回光返照还是苦尽甘来？还需理性分析。


首先，将视线聚焦于鸿蒙智行。


拥有华为强势背书的它，4月共交付新车29,632辆。而其中，更为值得关注的是， 问界M9交付新车13,391辆，智界S7交付新车4,546辆。问界新M7上市近半年时间累计大定18万辆，上市至4月30日累计交付133,808辆。


可以说，从此刻开始，鸿蒙智行已然成为中国车市绝对不能忽视的一股力量。位于新能源板块，渐渐拥有了愈发强大的话语权。



小长假期间，鸿蒙智行全系车型大定突破11,000辆。毫无疑问，明晃晃的数字不会撒谎，消费者们用真金白银投出了他们的信任票。


顺势反观理想，碍于种种内忧外患，这家新势力造车并未迎来预期中的拼命狂奔，反而遭遇到不小的“滑铁卢”。


好在，经过持续不断的调整，譬如罕见的投身价格战，譬如成功推出寄予厚望的理想L6，再次展现出了较强的抗压能力。


整个4月，共交付新车25,787辆。乍一看，不算特别炸裂。


但必须知晓的是，在4月18日至5月5日的首销期内，理想L6累计定单已超过41,000辆。首销权益的最后一天，理想L6单日定单更是超过1万辆。


换言之，不出意外，从5月开始我们又将见证这家新势力造车的爆发。


至于极氪，4月共交付新车16,089辆，同样值得褒奖。



在全新极氪001祭出那次堪称教科书般的换代表演后，这家新势力造车成功拥有了最稳固的销量根基。


而接下来，极氪急需解决的最大问题，便是怎样保证旗下20万元-30万元的诸多产品，尽可能少的出现“左右手互博”。


不然，很容易陷入到“增长瓶颈”当中。


无独有偶，4月蔚来的交付量能够重新突破1.5万辆大关，达到15,620辆，确确实实出乎了很多人的意料。


不过，也变相证明了，NT2平台下的8款产品，尤其是ET5家族、ES6与EC6，在主动放低身段，以及拥有全新BaaS政策的加持后，综合竞争力进一步得到了加强。


包括蔚来在品牌层面的优势，补能层面的护城河，服务层面的口碑，对于它们的销量上涨，也起到很大的促进作用。



而根据微博博主“孙少军”的爆料，小长假期间蔚来新增大定突破7千辆。突然的原地起飞，狠狠回击了诸多质疑。


至于零跑，4月的表现，一如既往的稳定，共交付新车15,005辆。


反正在我眼中，对于这家新势力造车的评价，一直都是十分“拎得清楚”。更具体来说，充分思考了自身的行业定位以及潜客想要怎样的产品，并将“极致性价比”的标签牢牢贴在自己身上。


从C11，到C01，到C10，再到北京车展首次亮相的C16亦是如此，不约而同位于20万元以下的红海市场抢肉吃。


反观小鹏，或许是“蔚小理”中我最担忧的存在。


4月，共交付新车9,393辆，依旧没能破万。而这家新势力造车眼下始终无法回避的“顽疾”，非常显而易见。



X9就算卖的再好，但改变不了其纯电MPV的身份，尤其是售价又去到了35万元以上，终端需求总会遇到“瓶颈”。


而小鹏其它曾经的“销量主力”，无论G6也好，G9也罢，还是P7i，所处细分板块的卖车压力，只能用“恐怖”来形容。


今年1-3月，三款产品即便使出了浑身解数，付出了很大的代价，甚至不惜疯狂透支，大打特打“价格战”，取得的效果依旧算不上好，4月仍然没有太大的改观。


总之，在“底牌”十分有限的情况下，怎样保住自己的“基本盘”，将是抛给这家新势力造车一道事关生死的必答题。


当然，同病相怜的还有哪吒。


身为公司股东的周鸿祎，位于中国车圈狂揽流量与关注度，好像并未给这家新势力造车带来什么正向效应。


4月，共交付新车9,017辆，也只能说差强人意。



实际上，哪吒最大的痛点，还是出现在了车型规划维度。本来，完全可以和零跑类似，走一条相对务实的发展路径，可在地基相对不稳的背景下，却非要去造出力不讨好的轿跑甚至跑车，最终只能被狠狠教育。


而如今肩负重任的哪吒L，则在彻彻底底的背水一战。


顺势，将视线再次聚焦小米，经历第一个完整交付月，便拿出了7,058辆的答卷，真的足够优秀。


雷军，无疑给所有轻视他的人上了一课。


而最近，听到一种有趣的说法：小米SU7之所以首战告捷，除了本身准备充分，没有犯下致命错误，以及品牌赋予它的强大光环之外，还赶上了一个足够恰当的“风口”。


整个大盘新能源渗透率急剧攀升，消费者对于新品牌接受度慢慢增高，动力电池原材料价格持续走低，各家智驾智舱体验差距并未拉开，合资品牌转型节奏愈发拉胯……


反正，运气也占据了一定的比重。



但无可厚非，位于20万元-30万元的价格区间，小米SU7成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市，小米成为了所有人躲不掉的劲敌。


接下来，身处新势力造车的阵营中，它的排位只会不断向上。


至于榜单最后的阿维塔与岚图，两位“国家队”选手，4月交付量分别为5,247辆与4,003辆。虽然没有展现出极强的统治力，但纵向对比曾经的自己，进步还是明晃晃的摆在那里。


而我们有理由相信，随着更多全新产品的加入，二者均会用实际行动继续成长。毕竟，足够强大的出身，保证了它们源源不断的驱动力，恰恰也是很多同赛道的队友所羡慕不来的。


总之，早在之前的文章中就曾写道，面对残酷的中国车市，新势力造车真正比拼的将是主销担当塑造、充沛粮草的寻找、购车信心的搭建。


每一个部分，都至关重要。当然，以上三个部分，在某种程度上是相辅相成的。只要一环出现问题，便会引发严重的连锁反应。反正，绝没有什么轻松可言。


因此，无论是回光返照，还是苦尽甘来，大家要做的都是“活下去”。而经历了明显回暖的4月，某些趋势性的东西5月见分晓。