在连续20个月的正增长之后，今年4月美国轻型车新车市场销量同比再次转跌。


GlobalData的初步统计显示，4月美国轻型车零售销量同比下跌3.9%至132万辆，其中零售109万辆，车队交付量22.9万辆，分别同比下跌17%和17.4%。


值得注意的是，实际上今年4月的表现仍略高于同期历史平均值，同比会再次走跌，主要是由于随着供应链和新车的恢复，被抑制的零售需求和车队需求都在去年得到释放，使得今年的对比基数较高。



因此，根据J.D. Power、GlobalData、Cox Automotive和S&P Global Mobility的预测，以季节性调整年化销售速率衡量，今年4月美国车市的SAAR为1570万辆，继续保持在相对较高的水平。


当然，必须承认的是，目前美国新车市场确实已出现疲软的迹象。



悲喜各不相通


这一点可以从6家公布4月销量的车企表现中得到证实，福特汽车、现代-起亚和马自达均出现同比下跌。


虽然旗下的林肯品牌同比增长24.2%，但由于F系列以及一些跨界车和SUV销量疲软，导致体量更大的福特品牌销量走跌3.2%，从而拖累整个集团。


比如，福特Bronco Sport销量同比下跌33%，Edge下跌29%，Escape下跌28%，Bronco下跌12%，F系列也同比减少7.2%。



正是因为如此，即便紧凑型皮卡Maverick同比增长84%至12,077辆，三款电动车E-Transit、Mustang Mach-E和F-150 Lightning的销量之和增长129%至8,019辆，集团旗下混合动力车销量同比增长60%至17,997辆，也没能阻止福特汽车的转跌。


和福特不同，4月已是今年内现代-起亚的第3次走跌，并且这是自2022年7月之后旗下三个品牌首次同比均为负数。


4月现代品牌销量前三的车型跌幅均出现10%，两款SUV车型Tucson和Santa Fe分别下跌16%、11%，另一款轿车Elantra也下跌24%。是以，哪怕现代电动车销同比增长26%，汽油混合动力车也增长29%，品牌销量仍同比负增长3.1%。


为了在美国生产更多SUV，起亚K5生产转移回韩国，导致美国市场供应暂时中断，因此4月该车销量锐减至333辆，而去年同期高达5,035辆，拖累了整个起亚品牌的销量。不过，未来随着库存的恢复，K5销量应该能再次提升，起亚大概率也能重回增长轨道。捷尼赛思的走跌则是因为GV70销量有所减少。



马自达的跌幅略大于福特和现代-起亚，但损失量仅为1,226辆，更何况今年连续4个月保持在3万辆以上，对其而言是非常不错的成绩。


至于丰田汽车、本田汽车、斯巴鲁和沃尔沃则是另一番景象。


随着去年底开始供应链基本全面摆脱的困境，再加上混合动力市场再度备受热捧，4月已是丰田汽车在美国连续第6个月保持两位数增幅。4月本田汽车能微增0.4%的也是得益于新车库存和混合动力市场的恢复，斯巴鲁则是依靠Forester销量的暴涨，同比增长85%至17,850辆。



电动车以价换量


在整体市场转跌的同时，美国电动车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错的增长。


虽然，近两年美国电动车销量增幅已有明显放缓的趋势，但需要说明的是，这是在对比基数不断提高的前提下，实际上单月销量均创下同期新高。



以隶属于美国能源部Argonne实验室整合的最新数据，3月（4月暂未出炉）美国电动车销量同比增长22.5%至135,035辆。这是美国电动车市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于去年12月的141,055辆。


而这样出色表现的背后是，面对大量堆积的库存，一季度经销商们开始以较大幅度的折扣销售电动车，有的优惠力度甚至达到五折。


根据Cox Automotive的统计，一季度美国电动车的平均优惠金额接近6,000美元，这让11款电动车成交均价低于全行业47,735美元的成交均价，其中售价最低的5款电动车平均成交价均更是不足41,000美元（不包括运费，但包含联邦政府的补贴）。


这5款车分别是日产Leaf、日产Ariya、现代Ioniq6、特斯拉Model 3和丰田bZ4X。



依次来看，日产Leaf的售价仅为27,956美元，一季度优惠扩大近30%的日产Ariya售价降至35,556美元，现代Ioniq6为36,506美元，特斯拉Model 3和丰田bZ4X则分别为40,547美元和40,646美元。


这让它们中的部分车型在一季度销量均有明显提升，比如Ariya同比增长45%至4,142辆，Ioniq6同比增长1542.3%至3,646辆（去年3月上市）。


可正如Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty所说，从长远来看，降价策略是不可持续的。


而且即便部分电动车大幅降价，一季度电动车的平均成交价也确实同比去年同期降低9%，但仍高达55,167美元，还是比整个汽车行业的成交均价高出近7,000美元。


或许，就是因为售价高，加上续航里程低、公共充电桩缺乏等不利因素的存在，相较于电动车，美国消费者才会更加偏爱混合动力车，今年一季度其销量为31.9万辆，只比电动车少3.1万辆，增幅方面前者为44.8%，几乎相当于后者的两倍。