从底线思维,到长期主义;从智能化发展,到出海战略;从越野,到产品布局;长城汽车的完整版图,在所有人面前,缓缓展开。


2024年5月10日,长城汽车股东大会上,魏建军与长城汽车的一众高管,开启了一次长达2个小时的热情问答:


长城汽车的发展核心是什么?未来如何布局海内外市场?在新能源汽车时代,长城汽车凭借什么更进一步?



2024年以来,价格战进入白热化,各种车型的价格一降再降。而为了更好地触达消费者,各大车企可谓使出浑身解数,纷纷掀起“流量争夺战”。


不久前的2024北京车展,雷军与周鸿祎的“声势浩大”,就是此番流量大战的缩影。不过显而易见,对于这种规模巨大的营销战役,小米等跨界而来的玩家,对老牌车企们造成的似乎是降维打击。


但万事总有例外。对于此次“流量争夺战”,长城汽车并没有隔岸观火,而是积极参与其中。


无论是魏建军的以身入局,亲自下场直播,还是长城炮的“炮火轰鸣”,都展现出一个“焕然一新”且“战斗力凶猛”的长城汽车。



能与小米汽车流量分庭抗礼的车企很少,长城汽车绝对算得上一个。而对于逐渐显现的“网红”效应,魏建军如是说道:


“现在我们还不是网红,我们的流量还很少,我们争取做一个有质量的网红。”


其实,不仅仅是流量,长城汽车对于市场的选择、未来的发展等,更加要求“高质量”。



发挥长板,追求高质量市场占有率


价格战的本质在于市场份额的争夺,但在长城汽车看来,与其无底线的“干”,不如“追求高质量市场占有率”。简而言之,长城汽车就是要发挥长板,坚持“不亏损”的发展战略。


我们常说,新能源汽车时代潮流势不可挡,未来一定是新能源汽车的天下。但长期以来电动车的亏损,始终居高不下,大家都在亏钱卖车。



各大新能源车企,一方面口号震天响,另一方面“烧钱”上瘾。面对这样割裂的市场环境,魏建军直言不讳:


“我们统计了一下,尤其是电动车的亏损,特别是2023年,电动行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为,亏损特别严重的 ,我们就适度地少销售,发挥我们的长板,不亏或者是微亏或者是利润比较高的,我们就大力推广。”


市场普遍逻辑来看,赚钱和市场份额确实站在了对立面。毕竟。当新能源汽车市场的发展走进了死胡同,只要车企不降价,就没有办法吸引到足够多的消费者,市场份额也就进一步缩减,最后形成恶性循环。


如何破局?魏建军给出了解答——“发挥我们的长板,长板就是皮卡、坦克。”



长城汽车深耕汽车市场多年,旗下5大品牌各就其位,共赴新能源汽车时代。长城汽车的发展过程中,总会有人疑惑,为什么始终去“钻研”一条赛道,SUV、越野、皮卡,甚至完全成为了长城汽车的代名词。


答案很简单,长城汽车始终坚持发挥长板,始终坚守长期主义。在魏建军看来,面对愈加激烈的竞争,长城汽车需要坚守长期主义,而长期主义的底线就是要合规。


长城汽车所坚守的长期主义,不是停留在口头上的场面话,而是落在了实处,最大的特点便是:不亏损,有自己的造血能力。


简而言之,深耕SUV市场,深耕越野市场,深耕皮卡市场可以为长城汽车源源不断地造血,带来更大的利润。



时至今日,长城汽车“发挥长板”已经初露成效。今年第一季度,长城汽车营业收入428亿元,同比增长47%;净利润32亿元,同比增长1752%。


数字最为直接,而对于长城汽车而言,只有“血”足够厚,才能助力长城汽车面对如今新能源汽车市场中的诸多不确定性;具备“造血”能力,才能说明长城汽车的健康发展。


“魏虽然蓝山数量不大,但是现在不亏损,能做到打平,我们认为这也算是一个改变。”


“我们现在基本上欧拉车卖得多的、销量大的亏得少,销量少的亏得多些,总的来讲亏得比较少。”


稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张,而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的基本逻辑,让长城汽车在新能源汽车时代的变革中,不断释放势能,一往无前。



变革大时代,长城锚定“品牌力”


2024年的北京车展上,长城汽车5大品牌展台合一,共同打出了“一个长城”“越野长城”“科技长城”“全球长城”的响亮口号。


集中力量办大事,长城汽车通过各品牌之间的协同作战,不断发挥长板优势,以越野市场引领,以新能源技术、智能技术深度赋能,再加上国内外市场全面布局“一盘棋”,进一步锚定长城汽车的“品牌力”。



新能源汽车时代就是变革的大时代,无论是营销方式,还是渠道布局、宣传方法,都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时,长城汽车应时代而变。不仅仅是采用更灵活的方法追逐流量,更是要由内而外的改变。


“在2023年初,我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架,但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”


长城汽车首席增长官李瑞峰表示:


“中台这一次扩充了七个,对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台,是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地,国内以及各地适应化的开发和研发工作。”


“一个最主要的中台是刘向上总管理的公关传播中台,结合了国内和国外整体的传播资源,进行统一汇总,三横三纵。”


“突出的一个中台是关于新媒体直播中台,我们也是立志于打造官方整个媒体的矩阵,以及终端经销商的媒体矩阵。”



显而易见,面对变革大时代,长城汽车不仅仅是在自上而下的“自我革命”,更是由内及外的核心迭代。变则通,长城汽车从来没有固守成规,而是积极应对国内外市场的不确定性。


“我们产品矩阵最全,最有优势,这是一个。第二个要分清新能源是中国战略,不是他国战略,实际上最近两年的新能源出口,大家都在退圈。像澳洲,澳洲的中央政府根本没有新能源的支持政策,泰国有一点,但是也快速退坡。”


当被问及长城汽车出海的时候,无话不说的魏建军,再次表明了自己的立场:


“总的来讲,我们国家把新能源看得很重,我们到今天是政策驱动型的市场。所以我们产品走出去是很有优势的,我们很有信心。中国的产品不管是排放安全标准,还是其它各方面标准,基本上在全球都是顶尖级的,到现在的目标市场都是降维打击。”


实际上,除了强劲的产品力和产品矩阵布局之外,长城汽车还在不断推进“生态出海”,聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”,推动研、产、供、销、服全面出海。



在正确的方向上,一路狂奔。不难看到的是,长城汽车正在从“稳中求进”,向着“锐意进取”转变。


或许正如魏建军所说,“长城特别不善于宣传”。但在“有所为有所不为”的“舍得”战略之下,长城汽车的硬实力,一直在增长。


不必说独树一帜的Hi4混动技术,横跨全场景,使车车“电四驱”成为可能。据了解,长城汽车4C的超充能力的电芯已经开发完毕,正在做6C倍率的超快充电芯;即将推出800伏的高压电驱多合一产品;自研的1200伏的碳化硅模块……


110多个已经立项的前瞻技术研发项目,涵盖动力电池、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等多领域,真正做到人无我有。“科技长城”的名头,名副其实。


至此,更加全面的大局观,更加先进的组织架构,更加完善的产品布局,更加合理的技术加持,谋定而后动的长城汽车,在这个波澜壮阔的变革大时代里,树立起一面独一无二的旗帜。


而长城汽车的品牌,也会随着时间的推移,烙印在所有消费者的心中。