从底线思维，到长期主义；从智能化发展，到出海战略；从越野，到产品布局；长城汽车的完整版图，在所有人面前，缓缓展开。


2024年5月10日，长城汽车股东大会上，魏建军与长城汽车的一众高管，开启了一次长达2个小时的热情问答：


长城汽车的发展核心是什么？未来如何布局海内外市场？在新能源汽车时代，长城汽车凭借什么更进一步？



2024年以来，价格战进入白热化，各种车型的价格一降再降。而为了更好地触达消费者，各大车企可谓使出浑身解数，纷纷掀起“流量争夺战”。


不久前的2024北京车展，雷军与周鸿祎的“声势浩大”，就是此番流量大战的缩影。不过显而易见，对于这种规模巨大的营销战役，小米等跨界而来的玩家，对老牌车企们造成的似乎是降维打击。


但万事总有例外。对于此次“流量争夺战”，长城汽车并没有隔岸观火，而是积极参与其中。


无论是魏建军的以身入局，亲自下场直播，还是长城炮的“炮火轰鸣”，都展现出一个“焕然一新”且“战斗力凶猛”的长城汽车。



能与小米汽车流量分庭抗礼的车企很少，长城汽车绝对算得上一个。而对于逐渐显现的“网红”效应，魏建军如是说道：


“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”


其实，不仅仅是流量，长城汽车对于市场的选择、未来的发展等，更加要求“高质量”。



发挥长板，追求高质量市场占有率


价格战的本质在于市场份额的争夺，但在长城汽车看来，与其无底线的“干”，不如“追求高质量市场占有率”。简而言之，长城汽车就是要发挥长板，坚持“不亏损”的发展战略。


我们常说，新能源汽车时代潮流势不可挡，未来一定是新能源汽车的天下。但长期以来电动车的亏损，始终居高不下，大家都在亏钱卖车。



各大新能源车企，一方面口号震天响，另一方面“烧钱”上瘾。面对这样割裂的市场环境，魏建军直言不讳：


“我们统计了一下，尤其是电动车的亏损，特别是2023年，电动行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的 ，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”


市场普遍逻辑来看，赚钱和市场份额确实站在了对立面。毕竟。当新能源汽车市场的发展走进了死胡同，只要车企不降价，就没有办法吸引到足够多的消费者，市场份额也就进一步缩减，最后形成恶性循环。


如何破局？魏建军给出了解答——“发挥我们的长板，长板就是皮卡、坦克。”



长城汽车深耕汽车市场多年，旗下5大品牌各就其位，共赴新能源汽车时代。长城汽车的发展过程中，总会有人疑惑，为什么始终去“钻研”一条赛道，SUV、越野、皮卡，甚至完全成为了长城汽车的代名词。


答案很简单，长城汽车始终坚持发挥长板，始终坚守长期主义。在魏建军看来，面对愈加激烈的竞争，长城汽车需要坚守长期主义，而长期主义的底线就是要合规。


长城汽车所坚守的长期主义，不是停留在口头上的场面话，而是落在了实处，最大的特点便是：不亏损，有自己的造血能力。


简而言之，深耕SUV市场，深耕越野市场，深耕皮卡市场可以为长城汽车源源不断地造血，带来更大的利润。



时至今日，长城汽车“发挥长板”已经初露成效。今年第一季度，长城汽车营业收入428亿元，同比增长47%；净利润32亿元，同比增长1752%。


数字最为直接，而对于长城汽车而言，只有“血”足够厚，才能助力长城汽车面对如今新能源汽车市场中的诸多不确定性；具备“造血”能力，才能说明长城汽车的健康发展。


“魏虽然蓝山数量不大，但是现在不亏损，能做到打平，我们认为这也算是一个改变。”


“我们现在基本上欧拉车卖得多的、销量大的亏得少，销量少的亏得多些，总的来讲亏得比较少。”


稳扎稳打、脚踏实地是长城汽车一直以来的发展主张，而“有所为有所不为”“追求高质量市场占有率”的基本逻辑，让长城汽车在新能源汽车时代的变革中，不断释放势能，一往无前。



变革大时代，长城锚定“品牌力”


2024年的北京车展上，长城汽车5大品牌展台合一，共同打出了“一个长城”“越野长城”“科技长城”“全球长城”的响亮口号。


集中力量办大事，长城汽车通过各品牌之间的协同作战，不断发挥长板优势，以越野市场引领，以新能源技术、智能技术深度赋能，再加上国内外市场全面布局“一盘棋”，进一步锚定长城汽车的“品牌力”。



新能源汽车时代就是变革的大时代，无论是营销方式，还是渠道布局、宣传方法，都主打一个“变”字。坚守长期主义不动摇的同时，长城汽车应时代而变。不仅仅是采用更灵活的方法追逐流量，更是要由内而外的改变。


“在2023年初，我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。”


长城汽车首席增长官李瑞峰表示：


“中台这一次扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。”


“一个最主要的中台是刘向上总管理的公关传播中台，结合了国内和国外整体的传播资源，进行统一汇总，三横三纵。”


“突出的一个中台是关于新媒体直播中台，我们也是立志于打造官方整个媒体的矩阵，以及终端经销商的媒体矩阵。”



显而易见，面对变革大时代，长城汽车不仅仅是在自上而下的“自我革命”，更是由内及外的核心迭代。变则通，长城汽车从来没有固守成规，而是积极应对国内外市场的不确定性。


“我们产品矩阵最全，最有优势，这是一个。第二个要分清新能源是中国战略，不是他国战略，实际上最近两年的新能源出口，大家都在退圈。像澳洲，澳洲的中央政府根本没有新能源的支持政策，泰国有一点，但是也快速退坡。”


当被问及长城汽车出海的时候，无话不说的魏建军，再次表明了自己的立场：


“总的来讲，我们国家把新能源看得很重，我们到今天是政策驱动型的市场。所以我们产品走出去是很有优势的，我们很有信心。中国的产品不管是排放安全标准，还是其它各方面标准，基本上在全球都是顶尖级的，到现在的目标市场都是降维打击。”


实际上，除了强劲的产品力和产品矩阵布局之外，长城汽车还在不断推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。



在正确的方向上，一路狂奔。不难看到的是，长城汽车正在从“稳中求进”，向着“锐意进取”转变。


或许正如魏建军所说，“长城特别不善于宣传”。但在“有所为有所不为”的“舍得”战略之下，长城汽车的硬实力，一直在增长。


不必说独树一帜的Hi4混动技术，横跨全场景，使车车“电四驱”成为可能。据了解，长城汽车4C的超充能力的电芯已经开发完毕，正在做6C倍率的超快充电芯；即将推出800伏的高压电驱多合一产品；自研的1200伏的碳化硅模块……


110多个已经立项的前瞻技术研发项目，涵盖动力电池、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等多领域，真正做到人无我有。“科技长城”的名头，名副其实。


至此，更加全面的大局观，更加先进的组织架构，更加完善的产品布局，更加合理的技术加持，谋定而后动的长城汽车，在这个波澜壮阔的变革大时代里，树立起一面独一无二的旗帜。


而长城汽车的品牌，也会随着时间的推移，烙印在所有消费者的心中。