核心车型增长迅速,奔驰Q1表现稳健
2023年中国车市的惨烈有目共睹,2024年的竞争将会更加激烈。在豪华车市场,不会因为价格门槛高就能不受影响,随着电动化转型的进程不断加快,豪华品牌之间的“厮杀”也在悄然进行。
受电动化的影响,在时代的浪潮中,豪华品牌的份额实则已经受到了冲击。根据乘联会数据显示,3月豪华车零售27万辆,同比下降3%。3月的豪华品牌零售份额为15.6%,同比下降1.6个百分点,传统豪华车市场的需求并不是很强。
虽然从整体来看,豪华品牌整体正面临着巨大的压力,但强者恒强的铁律不会改变。作为豪华品牌的一哥,梅赛德斯-奔驰依然交上了一份令人惊讶的答卷。
日前,奔驰发布了2024年第一季度在华销量。数据显示,今年1-3月,梅赛德斯-奔驰与经销商伙伴一起向中国客户交付超16.81万辆新车,取得了业务的韧性发展,核心车型展现出强劲的增长态势。
从客观来讲,始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对2024年第一季度的部分新车供应产生了影响,从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求,但奔驰表示相关供应情况已在一季度得到逐渐改善,未来将更好地满足客户需求。
面对不利因素,奔驰仍然在积极调整,多款国产战略车型仍保持了稳健的增长态势。和去年同期相比,一季度国产纯电车型交付同比超翻番,国产C级车交付同比增长近50%,国产GLC SUV交付同比增长超20%。
此外,全新长轴距E级车自2023年12月上市交付以来持续收获市场积极反馈,销量也在持续增长,并在中大型豪华轿车市场不断扩大影响力。而在高端豪华产品矩阵,以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型继续领跑豪华细分市场。
2023年,在高端豪华市场,梅赛德斯-奔驰一举拿下100万元及150万元以上细分市场销量的双料冠军。而2024年第一季度,奔驰则以稳健势头,持续成为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。
一季度,奔驰还为中国消费者带来了多款新车。包括梅赛德斯-奔驰G 500璀璨传奇特别版、梅赛德斯-奔驰G500典藏版、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车等等,这些新车型不仅受到了很多关注,并且在上市后持续获得客户青睐,为中国用户带来更出色的豪华新体验。
同样在一季度,随着一辆全新长轴距 E 级车驶下生产线,第500万辆本土化梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰成功下线。基于此,北京奔驰正式迈入整车与发动机产量 “双500万 ”新时代,北京奔驰持续提升生产线及质量管理系统的数“智”化水平,实现纯电动、混动和燃油车型高效混线生产。
显然,这是奔驰坚持“奔驰车,中国造!”理念的有力写照。未来,奔驰也将坚持“在华发展,与华共进”,通过推进本土化研发,充分利用本土资源,为中国客户提供量身定制的解决方案。例如在数字化方面,奔驰将持续推进“数实融合”的客户生态建设。
截止日前,已有超780万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户(Mercedes me ID),畅享多个梅赛德斯-奔驰官方数字平台提供的数字化服务。继2023年OTA升级服务覆盖100余万车/次,奔驰预计将在2024年内向200余万车/次推送多项OTA升级服务。
接下来,属于三叉星徽的快速发展之路还将继续铺开。在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下,奔驰将延续“油电双行”的产品策略,为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品,充分满足中国客户的多元用车需求。
4月,梅赛德斯-AMG马石油F1车队将随2024 F1中国大奖赛回归上海赛车场。在三叉星徽参与F1赛事70周年之际,梅赛德斯-AMG将带来搭载源自F1赛车高性能混动科技的全新旗舰跑车——全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE等车型,开启AMG电动化进程的新篇章。
而在即将于4月25日正式开幕的北京车展上,奔驰也将携多款全球首发和上市车型,正式开启全品牌量产电动化的崭新篇章,彰显电动化决心和智能进阶实力。其中包括G级越野车家族首款纯电车型、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型等多款重磅产品。
更重要的是,基于全新MMA平台打造、采用800伏高压平台的CLA级概念车将迎来中国首秀,而基于MMA平台开发的全新车型将于2025年在北京奔驰落地投产。而全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将迎来中国首秀,并将于二季度正式上市。
毫无疑问,奔驰将以庞大的电动化新车阵容参加北京车展,这不仅展现出三叉星徽将坚持“油电双行”的理念并且将以最大努力满足中国用户多元化出行的需求,更是对此前媒体误读其“放弃电动化战略”的回应。
所有人都明白,2024年中国车市的竞争肯定会更加激烈,各个细分领域的新产品都将会蜂拥而至。但作为一家以高档汽车产销为核心业务的豪华汽车制造商,这家“百年老店”将以最优秀的产品和服务,为消费者带来更多的豪华新选择,并且在市场的变革中,绽放其独特的光芒。