很多时候谈及新能源，多数人会提到比亚迪/特斯拉，因为他们的销量确实数一数二，也有人会提及蔚小理和小米，因为他们品牌流量和关注度高。但探寻一个市场和行业的走向，需要从更客观的底层逻辑着手。


但要说接下来在新能源市场谁最有可能脱颖而出，令人刮目相看，笔者认为最有可能的是吉利，而且笔者也更看好吉利。


来自今年4月份的销量数据显示，15.3万辆的月度销量中，新能源车型销量达到了5.1万辆，同比增长了75%，新能源渗透率为33.6%；而前4个月，吉利的累计销量62.9万辆，同比增长46.9%，其中新能源累计销量19.6万辆，同比增长120.4%。



这几个增长数据，已经明显高于文章开头提到的销量和流量很高的几家新能源车企，增势持续领跑行业。要知道汽车行业的势能是会延续的，至少从目前看，吉利在各个领域销量增速，放在当前这个非常残酷和内卷的汽车市场，足以说明吉利逆风而上的韧劲足够强大。


当然，这一切成果和吉利接下来走势的成型，是过去战略规划结果的呈现，特别是与企业长期的战略定力息息相关。接下来，更多新技术的落地上车，更多有竞争力的新产品陆续到来，外界定会见到一个不一样的吉利。



位居前列，来自矩阵的力量


和别的汽车品牌不一样的是，吉利的新能源赛道，是分不同品牌和细分市场去全面推进的，从高端到大众实现了协同发力均衡布局。


“为什么要推那么多个品牌，相互之间产品部分重叠分食和影响，不是自己打自己吗？”其实很早的时候，吉利在新能源领域的多品牌战略就备受外界的不理解。当然吉利董事长李书福也曾表示，如果我们的战略都被人看得懂，那么这一定不是新模式，不是创新。


事实证明，李书福的战略是非常正确的选择，新能源由于品牌和燃油车不一样，渠道和消费人群、用户沟通方式以及背后的逻辑均与燃油车时代有较大差距，而且不同定位和价位之间的新能源品牌，也大相径庭，因此多品牌的布局已经成为目前新能源市场的主流选择，包括新势力品牌也相继投入多品牌的赛道，期待用矩阵化的力量去应对多元化的消费。



而放眼目前新能源市场，除了特斯拉不是多品牌，从比亚迪到长安，但凡在新能源市场排名靠前的，都是多品牌、多元化、多渠道的市场布局。比如吉利有高端豪华的极氪，有高端品牌领克新能源，有吉利银河中高端新能源系列还有，有时尚大众纯电的几何。随着新能源渗透率不断提高，吉利这些子版块的协同，奠定吉利汽车集团新能源持续大幅劲增态势。


数据显示，4月份极氪的当月交付量达到1.6万辆，在 极氪007和全新极氪001上市之后，极氪单月交付量再创新高，同比增长了99%。而1-4月极氪的交付量达到了4.9万辆，同比增长了111%，已经明显跑赢了国内蔚来、小鹏等专门做纯电的新能源品牌，实力不容小觑。


值得一提的是，截至目前极氪品牌交付累计已超24万辆，刷新新势力品牌交付纪录，成为2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军，而且在宁波、杭州等138个城市，极氪的销量已经超过特斯拉，足以见得这个由吉利孵化才3年时间的新势力品牌，已经实现了后来居上，且后劲十足。



随着极氪001+极氪007在20万~30万元级纯电市场的持续输出，加上极氪009和极氪009光辉在豪华纯电MPV领域的猛攻，以及基于浩瀚-M架构而来的极氪MIX备受行业和市场好评和期待，还有极氪即将顺利IPO登陆纽交所，极氪品牌未来之路充满无限想象。


另一个主力就是领克了，4月销量达到1.8万辆。作为中国品牌为数不多成功占位高端化的品牌，领克依托EM-P超级增程混动，让其在新能源上的拓展也得到了明显的进步。随着领克08 、领克09、领克06等多款EM-P车型进入混动市场，目前领克新能源产品销量占比已经突破50%，特别是领克08 EM-P已经成为领克品牌的销量支柱力量，跻身中型插混SUV细分市场顶流。


接下来领克将上市领克07 EM-P，与领克08构建轿车+SUV的混动双子星，进军最主流的20万元级的B级车市场，该车自北京车展预售以来，累计订单已经突破1000辆，强大的产品力优势带来的结果，已经有目共睹，领克07将成为领克销量增长的又一核心力量。



中高端新能源系列吉利银河，4月该系列销量为1.27万辆，应该算是吉利品牌在新能源赛道拓展的生力军了。从总体来看，这个系列也是交付最快达到10万辆的大厂新能源系列产品，目前已形成“纯电+电混、轿车+SUV”的完善产品布局，银河L6、银河L7、银河E8三款产品均成为各自细分市场的Top3。


当然吉利银河也在根据市场的情况调整自己的战略，比如之前的龙腾版车型，以及4月底拉开的限时至高直降2.5万元的价格风暴，实现产品高价值的普及，加速混动对燃油车的替代，在混动当道的新能源时代引领中国汽车步入高标准混动的新时代。除此之外，即将到来的吉利银河E5，也将在新能源时代以新三好SUV的标准，成为家用智能纯电SUV的新标杆。


而在普惠级的新能源市场，吉利也没有放弃，4月几何销量为1.26万辆，其核心产品吉利熊猫家族通过不一样的玩法，推出了主打通勤代步的熊猫mini、主打短途出游的熊猫骑士，以及主打都市潮玩的熊猫卡丁，满足用户个性化需求，拓展都市出行新场景，引领都市潮玩新风尚，目前该家族总销量已超过14万辆，稳居微型电车细分市场前三。



稳中求进，技术+体系的势能


通过多细分市场、多产品布局和多矩阵的方式，在电动、混动等多个市场进行布局，目前吉利在新能源市场已经走得相当稳健。从每个月的国内新能源销量榜来看，吉利新能源已经跻身前三强，实现了在新能源时代的全面领跑。


然而内卷之下，企业追求的不仅需要销量和市占率，还需要有更加强大且健康的体系。正如之前很多人嘲讽丰田新能源拉胯，但这几天其公布的利润成为全球车企之最，且比国内所有上市车企利润加起来的总和还多。作为学习和追赶丰田的吉利，稳中求进也是其追求的。


因此相比不断亏损的新势力，吉利的步伐走得相当稳健。特别是在燃油车上，这个占比约70%的市场，无论是用户和基盘的支撑，还是营收和利润的支撑，都占据了非常重要的地位。鉴于此，吉利在燃油车上的优势正在逐步扩大。



4月份，中国星高端系列销量达到3.44万辆，同比增长66%，且该系列累计销量已经突破了100万辆，夯实了中国品牌在燃油车领域的价值新高度。


其中星越L 4月销量1.76万辆，以5.3%市占率强夺燃油SUV销量中国品牌第一（国内零售终端数据，不含进口），且4月前两周蝉联A级燃油SUV全品牌销量第一，重塑了SUV市场格局。星越L上市以来累计销量突破43万辆，最高单月销量超2万辆，高价值获得市场和用户的高度认可，成为名副其实的“燃油SUV颠覆者”。


星瑞4月销量达1.43万辆，同比增长约102%，凭借5.54%市占率夺得燃油轿车销量中国品牌第一（国内零售终端数据，不含进口），紧逼朗逸、速腾、轩逸，实力颠覆家轿市场。星瑞上市至今累计销量突破45万，已经全面切入到主流合资家轿的细分领地。


分析中国星热销的原因，不外乎就是技术实力带来的高品质高价值产品体验，比如CMA全球豪华架构赋予了中国星极致的安全性能与领先合资的机械素质，对标一线豪华品牌；还拥有设计安全、智能安全、操稳安全和健康安全等安全实力，全面领先同级；以及超级智能CMA工厂为中国星的高价值打下制造基础、技术基础和品质基础。



如今内卷的市场，就是要如吉利这样坚持攻守之道，燃油车守基盘和利润，新能源攻未来趋势和方向。对吉利而言，攻的力量，可一点都不低。得益于庞大的新能源、智能化技术体系，奠定了吉利新能源产品高速增长的基础。


自2021年吉利发布“智能吉利2025”战略，提出要实现智能汽车核心技术全栈自研至今，从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，“智能吉利2025”的各项成果已一一兑现。


但是面对更加复杂多变且多元化的市场竞争格局，吉利在强大技术和体系之下，必须推动技术实现持续的迭代和进化。在今年北京车展上，没技术的都在搞流量，而吉利则坚持以技术为先导，发布了一系列重大的技术突破。


比如已经尝到了CMA、SEA浩瀚等架构力量的吉利，这次又发布了GEA全球智能新能源架构，并推出了AI数字底盘，新一代神盾电池安全系统等，将进一步提升吉利在造车效率、用户体验等方面的表现。



针对新能源的竞争，三电技术成为核心竞争优势，于是能耗、体积、效率全面领先的11合1智能电驱，将成为未来吉利电动车的杀手锏；轮边电驱、800V 450kW超级电驱，将提升吉利驱动技术的上限；全自研的神盾短刀电池，和满油满电续航超2000km、亏电油耗低至2L的新一代雷神电混，将成为吉利新能源树立更强竞争优势的法宝。


至于行业竞争新领地的智能化领域，吉利也以生态化优势拉开了新征程，银河AI数字精灵、FlymeSound“无界之声”AI智能音响、AI智能座椅、吉利未来出行星座卫星通讯、安托拉驾舱一体等自研芯片家族、城市NOA、智能泊车、魅族21系列AI手机、智慧手环、无人机、AR眼镜、全息投影、激光投影等AI智能交互，将赋能智能汽车和消费的全新体验。


不难发现，技术、产品全面开花，坚持“新能源、智能化、高价值”发展思路的吉利，在为用户打造智能精品汽车的赛道上，已经展现出了十足的信心和底气，结果也一定充满希望。