2023年,广汽自主品牌营收达1106.8亿元,首创新高。

作为广汽的利润奶牛,丰田、本田两大合资厂商在2023年销量、营收双双惨跌,反倒是埃安与广汽乘用车异军突起,成为了广汽的双增长引擎。

在自主品牌的托举下,广汽稳住了基本盘。

2023年,在广汽集团250.5万的销量中,自主品牌占有率进一步拉升,超过35%。

广汽集团董事长曾庆洪将2023年视为广汽历史上里程碑的一年。这一年,曾庆洪含辛茹苦扶持的自主品牌成绩亮眼。广汽乘用车与埃安的营收分别达574.5、532.3亿元,自主品牌撑起了千亿营收。

破1000亿!自主救广汽

做到这一点,广汽与曾庆洪实属不易。

汽车修理工出身的曾庆洪,从底层摸爬滚打到广汽集团的掌舵人,用了将近50年时间。他对汽车工程如数家珍,每每接受采访时,他必谈产品与技术,对每一个汽车零部件的成本构造了如指掌。

这也导致了曾庆洪对汽车质量格外在意,“我在兼任广汽乘用车董事长的期间,可以人、财、物都不管,我就管质量!”传祺和埃安就是在曾庆洪的狠抓严管下走上了正轨。

曾庆洪总是将广汽自主产品比作“儿子”,如今16岁的传祺已能独当一面,7岁的埃安前景可期,即便广汽丰田、广汽本田两大利润奶牛销量走跌,又深陷行业价格战盛行的内卷车市,广汽在2023年净利润减少了45.1%,但曾庆洪的内心依然乐观:广汽扛住了这场攻坚战。

同时,广汽2030年目标不变:产销475万辆、营业收入(汇总口径)1万亿、利税1千亿。

破1000亿!自主救广汽

在中国车市内卷的当下,保利润步步维艰,唯有保销量、保营收、保增长,方能稳住基本盘,自主品牌尤为甚之。2024年,曾庆洪给自主品牌定下了超100万辆的销量目标,其中埃安立下了力争70万的销量目标,一己扛下了七成压力。

埃安确有这样的底气。

曾庆洪在财报致辞中特别提到了埃安,其2023年销量同比增长77%,连续10个月销量稳居4万辆以上,跻身国内新能源车销量前三,仅次于比亚迪、特斯拉。

抛开外企特斯拉,埃安前面只剩下一个比亚迪。

近期,广汽埃安总经理古惠南接受亿欧汽车采访时表示,埃安今年有足够的弹药粮草,下半年有多款新车上市,包括霸王龙第二代AION V、昊铂HL(化龙)新车,及内部代号为AY3的A级轿车,甚至一款全新的MPV也在规划之内。

面对压力颇大的销量目标,古惠南强调:“大家已经能够感受到我们的发展势头。我们不会一味地去追求销量,来牺牲自己的利益获得勉强的发展。但对未来的销量,我不会过分担忧。”

古惠南也公开回应了公众关心的埃安IPO进展,他坦言,当前股市变动较大,还在观测全球及中国股市的情况,以便选择最佳时机进行IPO。

古惠南、广汽埃安副总经理肖勇接受亿欧汽车时详谈了埃安的发展状况,亿欧汽车从企业自身、全球市场、品牌高端化、智驾体系等多个维度进行了梳理。

埃安完全独立,化龙、霸王龙锁定全球市场

埃安为什么换logo了?

古惠南:关于埃安的logo变化,之前我们用的是“G”标,用的是传祺的生产资质。但今年是个转折点,国家正式批准了埃安的生产资质,意味着我们埃安现在可以完全独立运作了,这是一个全新的机遇。

“AION”在全球市场的知名度真的很高。因为埃安已经跻身全球纯电前三,和比亚迪、特斯拉齐名。在欧洲,大家都谈论着“BAT”这样的新格局,外国人对这个还挺感兴趣的。

在全球化的道路上,“AION”这个名字真的很加分。它代表着AI与人工智能时代的结合,让人一听就印象深刻。

当然,换新标也是为了更好地与集团其他品牌区分开,进一步凸显我们埃安的品牌个性和价值。以前,因为logo相似,很多人分不清埃安和传祺,所以这次换标也是出于这样的考虑。我们的门店和车型尾标早就用上了“AION”标,这次只是前标换成“AION”字母标,所以过渡起来很顺畅,不会引起混乱。

埃安更新了具有国际化科技形象的logo,在国际化的车型上都做了哪些准备?

古惠南:AION V不仅是广汽埃安面向全球的战略车型,更是我们首款从研发之初就锁定全球市场,基于全球标准打造的车型。它不仅适应中国标准,也完全能够满足欧洲等全球市场的严苛要求。

面对众多出海的中国车型,我们的目标是让第二代AION V成为代表中国的经典之作。卡罗拉、雅阁、凯美瑞等车型之所以能成为全球经典,并持续畅销,关键在于它们面向中产阶级,提供了买得起、用得好的产品体验。我们深知,中国车在海外市场的价格虽然高于国内,但背后是品质的保证。

针对东南亚等复杂路况,我们选择了中型SUV的尺寸,既兼顾了家用也满足了多功能使用的需求。同时,我们明白在全球市场竞争中,仅凭低价是不足以立足的。因此,我们在保持经典车型性能品质的基础上,充分发挥EV加ICV的领先实力,力求在造型、空间、续航、智能、补能速度及舒适性等方面均达到或超越同级竞品。

在造型设计上,我们选择了全球熟知的“霸王龙”图腾,这不仅是因为其流行度,更是源于我们对“龙”文化的深厚情感。我们的番禺化龙基地,在12年的时间里接待了两位总书记,这里有着“一见风雨便化龙”的美好寓意。

我们希望通过霸王龙造型的AION V,以及昊铂下一款即将推出的车型,就直接叫“化龙”,我们不是哗众取宠,大家都知道保时捷的帕拉梅拉,其名字就是当地的一个镇名,我们也想将中国文化带向全球,让更多的人了解并喜爱中国文化。

在技术研发上,我们每年保持至少8%的投资强度,专注于全固态电池、智能驾驶系统、芯片等高科技领域,以及EV、ICV领域的软件开发。核心还是科技创新,而且是颠覆性的科技创新,如果仅仅是改善性的创新,那产生不了新质生产力。

我们还会坚持自主研发+合资合作并行的道路,不妄自菲薄,也不夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利,所以我们还是会以应用一代,开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。

东南亚惊喜开局,在全球进一步扩建基地

广汽埃安的全球化布局有何进展?

古惠南:关于全球化,广汽埃安第一站到的是东南亚,在泰国市场市场份额已经占到了11.8%。我们刚去了半年,就已经达到了这个份额,开局是非常理想的,甚至超出了我们的想象。

目前我们在泰国和印尼打造了生产基地,以应对整个东南亚的需求。

在未来的一到两年间,我们计划在欧洲、南美、非洲、中东以及东亚等地进一步扩建基地,以扩大我们的全球影响力。对于今年的出口销量,我们寄予厚望,期望能够占据整体销量的5%至10%的份额。

实事求是地说,出口并不容易,但我们必须迎难而上。因为出口可以分摊我们成本,相较于国内市场,国际销售在价格、品牌溢价等方面往往具有更大的优势,所以出口是我们当前最值得投入精力去做的事情之一。

埃安为什么对出海格外有信心?

古惠南:在出海方面,广汽埃安凭借与标致长达10年的合作,以及后续与克莱斯勒、三菱等品牌的交流,积累了丰富的国际化经验。我们见证了这些品牌如何进入中国市场,并进一步拓展至东南亚地区。这些经历不仅拓宽了我们的视野,更为我们进军东南亚市场提供了宝贵的借鉴。

广汽埃安在东南亚的拓展之所以能相对顺利,得益于我们完善的体制机制、人员配置以及精准的产品定位,这些无疑都得益于我们过去的合作与学习。

夯实六大能力,打破豪华品牌的垄断

近两年,中国自主品牌纷纷加码豪华高端车型,不断打破了价格上限。广汽埃安也于2022年推出了昊铂这一高端品牌,结合当前现象,您怎么看中国车企的品牌向上之路?

古惠南:关于昊铂品牌高端化,我想啰嗦两句。

广汽埃安现在两个品牌,埃安和昊铂。我们要把昊铂打造成高端豪华品牌,埃安则是面对主流市场的品牌。今天我们宣布了,以后埃安所有的新车都会用AION标,爱神箭是昊铂的专属,让两个品牌与Logo更加契合。

在当今市场,品牌高端化已经成为众多企业的共同追求。其背后的原因,首先体现在如BBA(奔驰、宝马、奥迪)等具有百年历史积淀的传统豪华品牌,它们占据了天时地利,积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群,传统燃油车很难打破它们既有的地位。然而,随着汽车行业的能源变革,电动化、智能化成为新的趋势引领者,恰恰这方面领头的是中国。

所以,现在给了我们(中国车企)打破一个“豪华品牌”垄断的机遇期。

特斯拉的发展历程为我们提供了深刻的启示。从最初的高端定位到逐渐下沉,主打20-30万的市场。但这一过程并非一蹴而就,特斯拉花了20年才站稳脚跟,也证明了电动化、智能化的巨大潜力。

对于中国品牌而言,这是一个千载难逢的机遇。一方面,传统豪华品牌在新能源领域的品牌溢价能力在逐渐减弱;另一方面,中国年轻一代的民族自信日益增强,他们对中国产品的品质与创新能力充满了信心。这两者的结合,为中国品牌高端化提供了强有力的支撑。

我们广汽埃安正是抓住了这一机遇,凭借六大维度的实力,致力于在豪华市场站稳脚跟。这六大实力包括:卓越的研发实力、强大的制造能力、严格的质量与成本管控力、可控可靠的供应链能力、高效的组织体系与营销服务创新能力,以及全球化的市场拓展能力。

没有这6大实力,就算你短期有销量,但长期也很难支撑下去。接下来昊铂会推出大6座的SUV及MPV车型,敬请期待。

你们是如何规划昊铂的高端化之路的?

肖勇:昊铂成立时间不长,首款车型还是去年7月份才开始上市售卖。严格说来,我们现在还是一个不满一年的小“Baby”。

但他是一个很健康的婴儿,因为他有一个很强大的兄弟、父母,就是埃安和广汽集团为他打下了很好的基础。

昊铂虽然成立时间短,但我觉得会比埃安走得更快,尤其是在国际化道路上。例如,埃安的首款海外车型AION Y在东南亚上市是在去年9月,而昊铂的HT车型在今年4月便已在泰国车展亮相,并获得大量订单,预计今年7月即可交付。昊铂计划中的大6座纯电SUV也将在国内上市数月后,明年3月就会进军海外市场。

作为高端品牌,昊铂在智能新能源汽车时代,专注于EV与ICV领先的三电技术和智能化技术的研发与应用。以最新发布的“双800”技术为例,昊铂车型在纯电续航和充电速度上都达到了行业领先水平。

同时,昊铂还致力于构建完善的补能生态。品牌车型尚未上市,专属充电桩的建设便已启动。昊铂致力于构建“快广近”的补能网络,目前已在全国范围内建成超1220座超充站,直流超充桩数量位居中国汽车品牌第一名。

有车主会遇到开着某豪华品牌去其他品牌充电桩不给充的情况,我说‘别抱怨,选错品牌了’。今天我就很自豪地说,昊铂的充电桩就给昊铂的车主使用,让昊铂车主享受尊享专属补能体验。

广汽埃安始终致力于经销与直营的并行模式,但鉴于昊铂品牌的定位,我们决定进一步加大昊铂直营店的建设力度,我们将由主机厂的专业团队直接负责直营店的运营。我们计划在今年9月前建成100家直营店。

开一城精一城,昊铂智驾至少是第一梯队

作为高端汽车品牌,昊铂智驾技术的表现如何?

肖勇:关于智驾技术,我们昊铂车型搭载了全球顶级的智驾硬件配置:新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片智能驾驶系统,以及我们引以为傲的博弈算法。这里,我想深入解释一下为什么是博弈算法。

在智能驾驶体验中,安全与性能之间的平衡至关重要。以路口场景为例,当其他车辆也想通过时,简单的抢道或等待都不是最佳策略。抢道可能带来安全隐患,而过度等待则会影响驾驶效率。因此,我们的博弈算法就是在这样的情境下,精确判断其他车辆的意图和动作,以确保安全且高效通过。

我们的博弈算法,是基于数十万个真实路口的数据采集和深度分析而打造的。它能够精准识别周围车辆的行驶状态,比如当目标车辆速度减慢时,系统会迅速判断该车辆不打算冲过路口,从而快速做出通过决策。

除了先进的硬件,我们对博弈算法还是蛮自信的。我们坚信,昊铂的智驾水平至少处于行业第一梯队。为了验证这一点,我们将进行大量的对比测试,邀请车主和媒体老师亲身体验,共同评价不同车型的智驾效果。

此外,关于城市智能驾驶(NDA),我们采取了与众不同的策略。我们追求的是“开一城精一城”,即在每个城市开放智能驾驶功能之前,先攻克该城市中最具挑战性的路况。只有当我们的系统能够应对至少99%的路况时,我们才会在该城市开放智能驾驶功能。因此,我们不急于大规模扩张,但一旦开放,我们确保提供的是稳定、可靠且高效的智能驾驶体验。

造车不是儿戏,将选择最佳时机IPO

跨界造车的车企老大一个个都是网红,自带流量,对此您有感受到压力吗?

古惠南:当前的汽车行业竞争可谓白热化,我们仿佛置身于一个不断升温的温水中,每年温度的小幅上升虽不易察觉,但压力确实存在。

然而,这种压力并非主要来源于新进入市场的车企。相反,我认为新入者面临的压力更大,因为他们在一个已经竞争白热化的市场中起步,真的得问问他们自己压力大不大。

至于流量,马斯克算是一位流量网红,但特斯拉的成功不仅仅是靠流量。他们有技术、生产、品牌、市场等六大维度的实力支撑,在这个竞争激烈的市场上,这些实力缺一不可。

造车不是儿戏,车是要用十几二十年的物件,需要用综合实力来支撑。

埃安与华为有合作吗?

古惠南:我们跟华为的合作从来没有断过。

以昊铂GT为例,其使用的智能驾驶主芯片正是华为提供的。然而,尽管华为现在主推华为智选方案,但广汽埃安在合作中依然坚持自主研发的原则,确保底层电子电气架构的独立性。这就像建房子,土地是我们自己的,不论上面的建筑如何变化,我们的根基始终稳固。

在合作策略上,我们秉持开放与包容的态度。在应用层面,我们既坚持自主研发,也积极寻求与国内外优秀企业的强强联合。我们愿意与中国企业携手共进,也期待与国际最高水准的合作伙伴展开合作。正如总书记所强调的,既要坚持自主研发,也要高水平对外合作,这既符合国家的发展方向,也符合广汽埃安的长远利益。

今年的市场竞争会对销量目标的实现造成压力吗?

古惠南:今年的中国市场竞争异常激烈。在我们公司内部,虽然销售目标是我们努力的方向,但更重要的是确保公司的稳健与长远发展。我们不能够一味地去追求销量,来牺牲自己的利益获得勉强的发展。

近期,大家已经能够感受到我们的发展势头。随着下半年的到来,我们有多款新车即将上市。7月份,备受瞩目的霸王龙第二代AION V将正式上市并交车;9月份我们将发布昊铂HL(化龙)新车;此外,我们还计划年内推出一款内部代号为AY3的A级轿车,并努力在年内再推出一款全新的MPV。

同时,我们也将积极拓展海外市场,进一步提升销量。因此,对于未来的销量,我持有乐观的态度,并不过分担忧。

目前埃安IPO的进展如何?

古惠南:关于IPO,我们将根据全球及中国股市的情况,选择最佳时机进行。一旦有进一步的消息,我们将及时与大家分享。