破1000亿！自主救广汽

2023年，广汽自主品牌营收达1106.8亿元，首创新高。

作为广汽的利润奶牛，丰田、本田两大合资厂商在2023年销量、营收双双惨跌，反倒是埃安与广汽乘用车异军突起，成为了广汽的双增长引擎。

在自主品牌的托举下，广汽稳住了基本盘。

2023年，在广汽集团250.5万的销量中，自主品牌占有率进一步拉升，超过35%。

广汽集团董事长曾庆洪将2023年视为广汽历史上里程碑的一年。这一年，曾庆洪含辛茹苦扶持的自主品牌成绩亮眼。广汽乘用车与埃安的营收分别达574.5、532.3亿元，自主品牌撑起了千亿营收。

做到这一点，广汽与曾庆洪实属不易。

汽车修理工出身的曾庆洪，从底层摸爬滚打到广汽集团的掌舵人，用了将近50年时间。他对汽车工程如数家珍，每每接受采访时，他必谈产品与技术，对每一个汽车零部件的成本构造了如指掌。

这也导致了曾庆洪对汽车质量格外在意，“我在兼任广汽乘用车董事长的期间，可以人、财、物都不管，我就管质量！”传祺和埃安就是在曾庆洪的狠抓严管下走上了正轨。

曾庆洪总是将广汽自主产品比作“儿子”，如今16岁的传祺已能独当一面，7岁的埃安前景可期，即便广汽丰田、广汽本田两大利润奶牛销量走跌，又深陷行业价格战盛行的内卷车市，广汽在2023年净利润减少了45.1%，但曾庆洪的内心依然乐观：广汽扛住了这场攻坚战。

同时，广汽2030年目标不变：产销475万辆、营业收入（汇总口径）1万亿、利税1千亿。

在中国车市内卷的当下，保利润步步维艰，唯有保销量、保营收、保增长，方能稳住基本盘，自主品牌尤为甚之。2024年，曾庆洪给自主品牌定下了超100万辆的销量目标，其中埃安立下了力争70万的销量目标，一己扛下了七成压力。

埃安确有这样的底气。

曾庆洪在财报致辞中特别提到了埃安，其2023年销量同比增长77%，连续10个月销量稳居4万辆以上，跻身国内新能源车销量前三，仅次于比亚迪、特斯拉。

抛开外企特斯拉，埃安前面只剩下一个比亚迪。

近期，广汽埃安总经理古惠南接受亿欧汽车采访时表示，埃安今年有足够的弹药粮草，下半年有多款新车上市，包括霸王龙第二代AION V、昊铂HL（化龙）新车，及内部代号为AY3的A级轿车，甚至一款全新的MPV也在规划之内。

面对压力颇大的销量目标，古惠南强调：“大家已经能够感受到我们的发展势头。我们不会一味地去追求销量，来牺牲自己的利益获得勉强的发展。但对未来的销量，我不会过分担忧。”

古惠南也公开回应了公众关心的埃安IPO进展，他坦言，当前股市变动较大，还在观测全球及中国股市的情况，以便选择最佳时机进行IPO。

古惠南、广汽埃安副总经理肖勇接受亿欧汽车时详谈了埃安的发展状况，亿欧汽车从企业自身、全球市场、品牌高端化、智驾体系等多个维度进行了梳理。

埃安完全独立，化龙、霸王龙锁定全球市场

埃安为什么换logo了？

古惠南：关于埃安的logo变化，之前我们用的是“G”标，用的是传祺的生产资质。但今年是个转折点，国家正式批准了埃安的生产资质，意味着我们埃安现在可以完全独立运作了，这是一个全新的机遇。

“AION”在全球市场的知名度真的很高。因为埃安已经跻身全球纯电前三，和比亚迪、特斯拉齐名。在欧洲，大家都谈论着“BAT”这样的新格局，外国人对这个还挺感兴趣的。

在全球化的道路上，“AION”这个名字真的很加分。它代表着AI与人工智能时代的结合，让人一听就印象深刻。

当然，换新标也是为了更好地与集团其他品牌区分开，进一步凸显我们埃安的品牌个性和价值。以前，因为logo相似，很多人分不清埃安和传祺，所以这次换标也是出于这样的考虑。我们的门店和车型尾标早就用上了“AION”标，这次只是前标换成“AION”字母标，所以过渡起来很顺畅，不会引起混乱。

埃安更新了具有国际化科技形象的logo，在国际化的车型上都做了哪些准备？

古惠南：AION V不仅是广汽埃安面向全球的战略车型，更是我们首款从研发之初就锁定全球市场，基于全球标准打造的车型。它不仅适应中国标准，也完全能够满足欧洲等全球市场的严苛要求。

面对众多出海的中国车型，我们的目标是让第二代AION V成为代表中国的经典之作。卡罗拉、雅阁、凯美瑞等车型之所以能成为全球经典，并持续畅销，关键在于它们面向中产阶级，提供了买得起、用得好的产品体验。我们深知，中国车在海外市场的价格虽然高于国内，但背后是品质的保证。

针对东南亚等复杂路况，我们选择了中型SUV的尺寸，既兼顾了家用也满足了多功能使用的需求。同时，我们明白在全球市场竞争中，仅凭低价是不足以立足的。因此，我们在保持经典车型性能品质的基础上，充分发挥EV加ICV的领先实力，力求在造型、空间、续航、智能、补能速度及舒适性等方面均达到或超越同级竞品。

在造型设计上，我们选择了全球熟知的“霸王龙”图腾，这不仅是因为其流行度，更是源于我们对“龙”文化的深厚情感。我们的番禺化龙基地，在12年的时间里接待了两位总书记，这里有着“一见风雨便化龙”的美好寓意。

我们希望通过霸王龙造型的AION V，以及昊铂下一款即将推出的车型，就直接叫“化龙”，我们不是哗众取宠，大家都知道保时捷的帕拉梅拉，其名字就是当地的一个镇名，我们也想将中国文化带向全球，让更多的人了解并喜爱中国文化。

在技术研发上，我们每年保持至少8%的投资强度，专注于全固态电池、智能驾驶系统、芯片等高科技领域，以及EV、ICV领域的软件开发。核心还是科技创新，而且是颠覆性的科技创新，如果仅仅是改善性的创新，那产生不了新质生产力。

我们还会坚持自主研发+合资合作并行的道路，不妄自菲薄，也不夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利，所以我们还是会以应用一代，开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。

东南亚惊喜开局，在全球进一步扩建基地

广汽埃安的全球化布局有何进展？

古惠南：关于全球化，广汽埃安第一站到的是东南亚，在泰国市场市场份额已经占到了11.8%。我们刚去了半年，就已经达到了这个份额，开局是非常理想的，甚至超出了我们的想象。

目前我们在泰国和印尼打造了生产基地，以应对整个东南亚的需求。

在未来的一到两年间，我们计划在欧洲、南美、非洲、中东以及东亚等地进一步扩建基地，以扩大我们的全球影响力。对于今年的出口销量，我们寄予厚望，期望能够占据整体销量的5%至10%的份额。

实事求是地说，出口并不容易，但我们必须迎难而上。因为出口可以分摊我们成本，相较于国内市场，国际销售在价格、品牌溢价等方面往往具有更大的优势，所以出口是我们当前最值得投入精力去做的事情之一。

埃安为什么对出海格外有信心？

古惠南：在出海方面，广汽埃安凭借与标致长达10年的合作，以及后续与克莱斯勒、三菱等品牌的交流，积累了丰富的国际化经验。我们见证了这些品牌如何进入中国市场，并进一步拓展至东南亚地区。这些经历不仅拓宽了我们的视野，更为我们进军东南亚市场提供了宝贵的借鉴。

广汽埃安在东南亚的拓展之所以能相对顺利，得益于我们完善的体制机制、人员配置以及精准的产品定位，这些无疑都得益于我们过去的合作与学习。

夯实六大能力，打破豪华品牌的垄断

近两年，中国自主品牌纷纷加码豪华高端车型，不断打破了价格上限。广汽埃安也于2022年推出了昊铂这一高端品牌，结合当前现象，您怎么看中国车企的品牌向上之路？

古惠南：关于昊铂品牌高端化，我想啰嗦两句。

广汽埃安现在两个品牌，埃安和昊铂。我们要把昊铂打造成高端豪华品牌，埃安则是面对主流市场的品牌。今天我们宣布了，以后埃安所有的新车都会用AION标，爱神箭是昊铂的专属，让两个品牌与Logo更加契合。

在当今市场，品牌高端化已经成为众多企业的共同追求。其背后的原因，首先体现在如BBA（奔驰、宝马、奥迪）等具有百年历史积淀的传统豪华品牌，它们占据了天时地利，积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车很难打破它们既有的地位。然而，随着汽车行业的能源变革，电动化、智能化成为新的趋势引领者，恰恰这方面领头的是中国。

所以，现在给了我们（中国车企）打破一个“豪华品牌”垄断的机遇期。

特斯拉的发展历程为我们提供了深刻的启示。从最初的高端定位到逐渐下沉，主打20-30万的市场。但这一过程并非一蹴而就，特斯拉花了20年才站稳脚跟，也证明了电动化、智能化的巨大潜力。

对于中国品牌而言，这是一个千载难逢的机遇。一方面，传统豪华品牌在新能源领域的品牌溢价能力在逐渐减弱；另一方面，中国年轻一代的民族自信日益增强，他们对中国产品的品质与创新能力充满了信心。这两者的结合，为中国品牌高端化提供了强有力的支撑。

我们广汽埃安正是抓住了这一机遇，凭借六大维度的实力，致力于在豪华市场站稳脚跟。这六大实力包括：卓越的研发实力、强大的制造能力、严格的质量与成本管控力、可控可靠的供应链能力、高效的组织体系与营销服务创新能力，以及全球化的市场拓展能力。

没有这6大实力，就算你短期有销量，但长期也很难支撑下去。接下来昊铂会推出大6座的SUV及MPV车型，敬请期待。

你们是如何规划昊铂的高端化之路的？

肖勇：昊铂成立时间不长，首款车型还是去年7月份才开始上市售卖。严格说来，我们现在还是一个不满一年的小“Baby”。

但他是一个很健康的婴儿，因为他有一个很强大的兄弟、父母，就是埃安和广汽集团为他打下了很好的基础。

昊铂虽然成立时间短，但我觉得会比埃安走得更快，尤其是在国际化道路上。例如，埃安的首款海外车型AION Y在东南亚上市是在去年9月，而昊铂的HT车型在今年4月便已在泰国车展亮相，并获得大量订单，预计今年7月即可交付。昊铂计划中的大6座纯电SUV也将在国内上市数月后，明年3月就会进军海外市场。

作为高端品牌，昊铂在智能新能源汽车时代，专注于EV与ICV领先的三电技术和智能化技术的研发与应用。以最新发布的“双800”技术为例，昊铂车型在纯电续航和充电速度上都达到了行业领先水平。

同时，昊铂还致力于构建完善的补能生态。品牌车型尚未上市，专属充电桩的建设便已启动。昊铂致力于构建“快广近”的补能网络，目前已在全国范围内建成超1220座超充站，直流超充桩数量位居中国汽车品牌第一名。

有车主会遇到开着某豪华品牌去其他品牌充电桩不给充的情况，我说‘别抱怨，选错品牌了’。今天我就很自豪地说，昊铂的充电桩就给昊铂的车主使用，让昊铂车主享受尊享专属补能体验。

广汽埃安始终致力于经销与直营的并行模式，但鉴于昊铂品牌的定位，我们决定进一步加大昊铂直营店的建设力度，我们将由主机厂的专业团队直接负责直营店的运营。我们计划在今年9月前建成100家直营店。

开一城精一城，昊铂智驾至少是第一梯队

作为高端汽车品牌，昊铂智驾技术的表现如何？

肖勇：关于智驾技术，我们昊铂车型搭载了全球顶级的智驾硬件配置：新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片智能驾驶系统，以及我们引以为傲的博弈算法。这里，我想深入解释一下为什么是博弈算法。

在智能驾驶体验中，安全与性能之间的平衡至关重要。以路口场景为例，当其他车辆也想通过时，简单的抢道或等待都不是最佳策略。抢道可能带来安全隐患，而过度等待则会影响驾驶效率。因此，我们的博弈算法就是在这样的情境下，精确判断其他车辆的意图和动作，以确保安全且高效通过。

我们的博弈算法，是基于数十万个真实路口的数据采集和深度分析而打造的。它能够精准识别周围车辆的行驶状态，比如当目标车辆速度减慢时，系统会迅速判断该车辆不打算冲过路口，从而快速做出通过决策。

除了先进的硬件，我们对博弈算法还是蛮自信的。我们坚信，昊铂的智驾水平至少处于行业第一梯队。为了验证这一点，我们将进行大量的对比测试，邀请车主和媒体老师亲身体验，共同评价不同车型的智驾效果。

此外，关于城市智能驾驶（NDA），我们采取了与众不同的策略。我们追求的是“开一城精一城”，即在每个城市开放智能驾驶功能之前，先攻克该城市中最具挑战性的路况。只有当我们的系统能够应对至少99%的路况时，我们才会在该城市开放智能驾驶功能。因此，我们不急于大规模扩张，但一旦开放，我们确保提供的是稳定、可靠且高效的智能驾驶体验。

造车不是儿戏，将选择最佳时机IPO

跨界造车的车企老大一个个都是网红，自带流量，对此您有感受到压力吗？

古惠南：当前的汽车行业竞争可谓白热化，我们仿佛置身于一个不断升温的温水中，每年温度的小幅上升虽不易察觉，但压力确实存在。

然而，这种压力并非主要来源于新进入市场的车企。相反，我认为新入者面临的压力更大，因为他们在一个已经竞争白热化的市场中起步，真的得问问他们自己压力大不大。

至于流量，马斯克算是一位流量网红，但特斯拉的成功不仅仅是靠流量。他们有技术、生产、品牌、市场等六大维度的实力支撑，在这个竞争激烈的市场上，这些实力缺一不可。

造车不是儿戏，车是要用十几二十年的物件，需要用综合实力来支撑。

埃安与华为有合作吗？

古惠南：我们跟华为的合作从来没有断过。

以昊铂GT为例，其使用的智能驾驶主芯片正是华为提供的。然而，尽管华为现在主推华为智选方案，但广汽埃安在合作中依然坚持自主研发的原则，确保底层电子电气架构的独立性。这就像建房子，土地是我们自己的，不论上面的建筑如何变化，我们的根基始终稳固。

在合作策略上，我们秉持开放与包容的态度。在应用层面，我们既坚持自主研发，也积极寻求与国内外优秀企业的强强联合。我们愿意与中国企业携手共进，也期待与国际最高水准的合作伙伴展开合作。正如总书记所强调的，既要坚持自主研发，也要高水平对外合作，这既符合国家的发展方向，也符合广汽埃安的长远利益。

今年的市场竞争会对销量目标的实现造成压力吗？

古惠南：今年的中国市场竞争异常激烈。在我们公司内部，虽然销售目标是我们努力的方向，但更重要的是确保公司的稳健与长远发展。我们不能够一味地去追求销量，来牺牲自己的利益获得勉强的发展。

近期，大家已经能够感受到我们的发展势头。随着下半年的到来，我们有多款新车即将上市。7月份，备受瞩目的霸王龙第二代AION V将正式上市并交车；9月份我们将发布昊铂HL（化龙）新车；此外，我们还计划年内推出一款内部代号为AY3的A级轿车，并努力在年内再推出一款全新的MPV。

同时，我们也将积极拓展海外市场，进一步提升销量。因此，对于未来的销量，我持有乐观的态度，并不过分担忧。

目前埃安IPO的进展如何？

古惠南：关于IPO，我们将根据全球及中国股市的情况，选择最佳时机进行。一旦有进一步的消息，我们将及时与大家分享。