还没好好用心感受，五一小长假已经在意犹未尽中结束。


对于过去几天，不知道大家有没有一种错觉：到哪里都人头攒动。


顺势，打开各大社交平台，景区爆满、高速爆堵、城市爆挤的消息，可以说一直霸榜各大热搜榜单。



作为论据，从文化和旅游部数据中心的测算来看，整个五一小长假期间，国内旅客出游合计达到2.95亿人次，同比增长7.6%，按可比口径较2019年同期增长28.2%；国内游客出游总花费1668.9亿元，同比增长12.7%，按可比口径较2019年同期增长13.5%。


必须承认的是，整个大盘经历了一段时间的沉寂，随着困难被逐渐克服，各个维度的活力都在迅速恢复。


而这其中，必然包括着——中国车市。


北京时间5月6日，开工第一天，无论鸿蒙智行也好，理想也罢，包括极氪，几家新势力造车纷纷急不可耐的发布了喜报。


相比之下，更加令人欣慰的是，根据博主“孙少军”的透露，五一小长假期间蔚来新增大定突破7千辆。



毫无疑问，这家主攻高端纯电市场新势力造车突然的原地起飞，加之同赛道竞争队友的集体崛起，均在变相证明终端潜客对于新能源车观望情绪的减弱，开始掏出真金白银激情下单。


还是那句话，“大家苦苦期盼的回暖来了。”


不过，即便如此，即便新能源车的单周零售渗透率一举突破50%大关，依旧无法抵消许多质疑者对于它们的误解。尤其是经历了五一小长假的洗礼，人们对于纯电动车的口诛笔伐，又一次变得愈发猛烈。


“续航水”、“充电难”、“不好伺候”的标签，再次被牢牢贴在一些产品的身上。


面对上述事实也好，误解也罢，作为一名新能源媒体人，作为一名坚定不移的“电动吹”，还是想要好好聊聊自己最真切的感受，去试图证明：“纯电动车没有那么不堪。”



首先，挨打需要立正，短板的确存在。


必须承认的是，每逢五一小长假，碍于种种不可抗力，纯电动车续航短、充电难的痛点，都会彻彻底底的暴露出来。


这一点，没得洗。


但纵观最近几年，随着各大主机厂的纷纷发力，随着政府推动新能源转型强度的加剧，从产品端，到基建端，情况都有着明显的改善与进步。


换言之，纯电动车续航越来越长了。


可以很负责任的说，如果你选择的是一款标配三元锂大电池，采用800V高压架构的后驱轿车，用每小时120公里的速度巡航，实打实跑400公里以上甚至更长，几乎没有太大问题。



与此同时，高速服务区的充电桩也越来越多了。


就拿位于浙江湖州服务区为例，清楚地记得两三年前，这里仅有国家电网的6根快充桩，但之后顺利进行了扩充。


在服务区的另一侧，国家电网重新开辟了一片更大的场地，又布置了10根快充桩，很大程度上缓解了排队的问题。


读到这里，肯定又会有反驳声认为：“以上的情况太过理想，终究无法代表群像。”


在我心中：“纯电动车像极了正在飞速成长的孩子，不可避免的会存在各种各样的弱点，对此我们还是应该给予它们足够的宽容度与耐心。况且，大趋势已然不可逆转，新事物总归要被接受。”


当然，五一小长假一定要开纯电动车长途出行，也请提前做好心理预期与路径规划，把许多未知的风险都率先考虑起来。毕竟，只有这样，才能获得相对更好的综合体验。



而接下来的篇幅，想要分享一段切身经历。


五一小长假期间，我与家人从上海出发，驾驶一辆售价超过50万元，搭载75度标准续航电池包的2024款 蔚来ES8，返回了江苏溧阳，一座四线小城。


整趟旅程，导航显示距离为230公里左右。


北京时间5月1日一早，位于丰庄茶城换电站补能完毕后，驶入沪常高速。


随即，轻轻按动方向盘左边闪烁着蓝色灯光的按键，打开NOP+高速领航辅助功能，手扶方向盘目视前方。


不得不夸赞，这套智驾系统在经过持续不断的迭代与升级后，已经表现的越来越像是“老司机”。


无论超车时机的选择，跟车距离的把握，还是整体的通勤效率，以及切换高速进出匝道的丝滑程度，都能给予一个较高的分数，大大减轻了驾驶者的压力。



今年蔚来通过OTA更新的4D领航舒适功能，也在路况较差的沪常高速上发挥出了它的“威力”。


面对突然出现的路肩或者小坎，总能提前调节空气悬架的软硬与高度，让颠簸尽量减弱。


当然，对于2024款蔚来ES8的NVH表现，同样想要给予一定的好评，配合上音质出色的全车音响以及十分够劲的座椅按摩，长途自驾算得上舒适与惬意。


但由于五一小长假的缘故，不得不吐槽沪常高速上的车流量真的多到离谱。


非常记忆深刻的是，仅仅经过苏州淀山湖一个匝道口，拥堵时间便超过了2小时以上。而从上海到达溧阳，最终用了创纪录的8个多小时。


是的，你没有听错，230公里的路程，难如翻山越岭。



好在，令人欣慰的是，中途达到浙江湖州服务区休息时，突然发现此地的蔚来第二代换电站并没有人排队，75度标准续航电池包还有三块处在空闲状态。


没有任何犹豫，果断选择下单。短短三分钟后，继续满电出发。


而整个换电过程中，望着对面正在排队的国家电网充电桩与中石化加油站，不禁再次感叹：“换电就是目前纯电动车长途出行的最佳补能方式，没有之一。”


值得分享的是，截至北京时间5月1日，蔚来已累计布局换电站2413座、充电桩22292根。


相信随着蔚来今年继续新建1千座换电站、布局2万根充电桩计划的完成，以及更多合作伙伴的入场，这家新势力造车在补能维度的优势还会不断扩大。


实际上，整个五一小长假期间，位于江苏溧阳走访调研发现，新能源车身处这样一座四线城市的渗透率十分喜人，“绿牌”能见度要比预期高出很多。



不过，在与很多当地消费者交谈的过程中发现，大家购买纯电动车最迫切的需求还是以代步为主，看重车辆的使用经济性。


反而到了30万元以上的高端市场，合资豪华品牌的传统燃油车，仍然是溧阳群众不可撼动的心头好。


作为论据，当亲人得知我本次驾驶的2024款蔚来ES8，售价要超过50万元时，第一反应几乎都是为什么不选BBA？


那种诧异与惊讶，令人印象深刻。


由此站在理性客观的角度反思，每当我们大谈特谈新能源车转型浪潮取得怎样的历史性进展，绝不应该只拿北上广深这样的超一线城市作为参考。


更多时候还需到低线城市走一走、看一看，相信你会瞬间明白什么叫做“任重道远”，江苏溧阳亦是如此，更不要说内陆地区。


而将视线再次聚焦，纯电动车想要为自己真正意义上的“正名”，同样还有很长的一段路要走。


不知明年的五一小长假，又会发生怎样的改变？