华为ADS 2.0加持！试驾新款阿维塔11

　　  如果让你在30万元价格区间选择一台中大型新能源SUV，可能你会说出非常多答案，但如果再加上一条“标新立异”的前提呢？答案是阿维塔11的小伙伴请举手，的确，就在两年前刚刚发布的时候，阿维塔11的造型就引发了大家的广泛讨论，就算放在如今，这样的设计也依旧能算超前，所以，2024款阿维塔11在沿袭原有造型基础上，进一步优化舒适性配置以及智驾体验，然而具体表现如何，让我们一起开起来感受一下吧。

★ 5秒钟看懂2024款阿维塔11全部升级

● 华为智能驾驶ADS 2.0

● 晖金车漆

● 暮紫/烟白内饰

● 英国之宝音响

● 前排双零重力座椅

■ 华为智能驾驶ADS 2.0

　　 2024款阿维塔11的辅助驾驶硬件层面与老款保持一致，共搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，本次的试驾也算是从硬件层面控制变量，只看华为ADS 2.0的表现究竟如何。

　　华为ADS 2.0总体给人的感觉就是安心，但需要提醒大家的是，如果行驶到路口，红绿灯刚好变黄，阿维塔11是会自动刹停的，这一点不像“老司机”，但黄灯不抢行，也的确更能保证每一位交通参与者的安全，这里提醒大家在使用辅助驾驶的时候可别被它的这番操作吓一跳。

　　值得一提的是，阿维塔11搭载的华为ADS 2.0还新增了侧向障碍物防碰撞功能，可以识别“非白名单”中的障碍物，例如水马、锥桶和栅栏等，系统会在车辆变道或偏离车道时进行识别，如果有安全隐患，将紧急辅助驾驶员转动方向盘，帮助车辆驶回原车道上。此外，处于辅助驾驶中的车辆还可识别潮汐车道和公交车道等特殊车道，提升在复杂路段驾驶的应变能力。

　　总体来说，2024款阿维塔11开起来还是熟悉的味道，转向轻盈，动力跟脚，节能、舒适和运动三种驾驶模式间有着比较明显的区别，日常驾驶推荐使用舒适模式，节能模式的动力释放会有些迟缓，运动模式在城市中驾驶又稍显有些“狂暴”。此外，新车的底盘调校也有一定的运动感，虽然路感不多，但转弯时悬架的侧向支撑能给人很足的信心。

　　除此之外，新车搭载了华为 DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统，可根据路况实时调节扭矩。这项功能绝对算是老车主的福利了，老款车型已于今年1月底推送了AVATR.OS 3.1.0版本，OTA升级后便可体验这项功能，相信各位阿维塔11车主已经体验了一段时间了，不妨在评论区聊聊感受。

■ 外观新增晖金车漆

　　 从站内口碑页面来看，大部分阿维塔11车主最中意这款车的颜值，但不喜欢这台车造型的朋友们也不算少数，虽然外观设计是件见仁见智的事情，但如此两极分化的车恐怕不多，它绝对算一个。

■ 内饰新增暮紫/烟白配色、英国之宝音响和前排双零重力座椅

　　 阿维塔11的内饰设计与外观同样标新立异，绝对能让强迫症“狂喜”，主驾侧10.25英寸液晶仪表与副驾娱乐屏遵循对称设计，中间则为15.6英寸中控屏，内置HarmonyOS，操作丝滑，UI设计符合日常使用直觉。

总结：

　　 2024款阿维塔11于今年的北京车展正式上市，回想两年前阿维塔11刚刚发布的时候，好像所有人的目光都被聚焦在了这款由长安汽车、华为和宁德时代 “三巨头”联手打造的新车上，但现实销量情况却有些“叫好不叫座”，与同级竞争对手智己LS6和小鹏G9相比，阿维塔11的表现也不算理想。参考站内真实车主价格，智己LS6最受欢迎的是指导价22.99万元的最低配车型，而且终端还有一定优惠；而小鹏G9销量最高的702 MAX车型，CLTC续航超过700km，30.99万元的指导价不过比阿维塔11的最低配车型贵了不到1万元。如此看来，价格才是真正打动消费者的关键，除了“三巨头”和标新立异的设计，曾经的阿维塔11似乎没有其他特点能证明自己，但好在2024款车型标配了更多舒适性配置，以官方选装价格计算，足有6-7万元左右的配置升级，再加上华为ADS 2.0，阿维塔11也的的确确向消费者走近了一步。那么2024款阿维塔11能让你种草吗？评论区一起聊一聊吧。(文/图 汽车之家 韩凯 摄影 韩凯 石庚辰)