“谢宝庆啊,谢宝庆,没事你惹他李云龙干什么?”

文章开篇,之所以抛出上述稍显突兀的一句话,主要还是见证了昨晚那场发布会后,小米咄咄逼人的气势,所发出由衷的感受。


要知道,玩舆论,玩营销,没有几个人是雷军的对手。

本身,智己L6选择目前行业中流量最大的小米SU7对标,就是一件极具风险的事情。在此基础上,还主动犯错,弄错别人引以为傲的卖点,给人留下精准反击的把柄。

最终,搬起石头砸了自己的脚,迅速遭到流量的反噬。

而站在旁观者的角度,更想说:“对于所有中国新能源车企,相比格局略小的枪口对内,更多时候还是应该一致对外。”

就像小米SU7发布会上,公正详实的屡次提及特斯拉Model 3。毕竟,仅从目前的销量数据来看,后者才是真正意义上的“大魔王”。

而刚刚过去的3月,根据乘联会祭出的数据显示,特斯拉在华批发销量达到88,869辆,减去出口的12,206辆,国内零售销量为76,663辆,同比增长16.6%。


具体到车型方面,Model Y 批发销量达到61,667辆,继续位列国内单一车型销量榜首。Model 3在纯电轿车市场中,同样牢牢占据着十分强势的地位。

只不过,上述利好,依旧无法掩盖整个2024年第一季度特斯拉的颓势。结合终端成绩单,共生产新车超过433,371辆,基本符合外界的预期。

可到了至关重要的交付层面,却出现彻彻底底的“血崩”,仅祭出386,810万辆的表现,同比跌幅达到8.53%,环比跌幅更是超过20%,达到20.16%。

不仅远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆,也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。而对于2024年第一季度交付层面的差强人意,特斯拉给出了以下几点原因。

譬如,位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级;譬如,位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案,导致生产停滞;再譬如,红海冲突很大程度上引发了海运问题……


但在我眼中,最根本的原因还是由于综合竞争力的减弱,在售的产品都在腹背受敌,订单增长压力尽显。2024年一季度产能与销量之间的差距,也令其库存指数直线攀升。

两项数据相减,破天荒的达到46,561辆。

如此情况,在总是引以为傲按需制造的特斯拉身上,几乎从未出现过。曾经,这家美国新能源车企只会供不应求;如今,却不得不面对渐渐滞销的局面。而从其掌舵者马斯克最近的种种言论看,同样能够读出一股浓浓的焦虑情绪。

那么,新的问题随之产生:既然愈发艰难的考验无法规避,今天文章的主角究竟又应该如何破局?

或许,唯一的答案便是:抓紧降价。


实际上,几天前,特斯拉在华已经官宣,针对Model 3与Model Y,上线限时低息置换政策,并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。

具体来看,4月底前下订最新款的Model 3与Model Y,最长可享3年0息或5年超低息。如果参与官方置换,至长可享5年0息或5年更优超低息的优惠政策。而用于置换的旧车残值抵掉首付款后,甚至可享受“0首付0利息”购车。

不过,上述变相让利,对于潜在消费者的刺激,始终有限。而更早之前那次针对Model Y全系5000元人民币的全球价格上调,则令大家愈发坚定这家美国新能源车企,一定会祭出大幅度的“官降”。

这不,就在近日,特斯拉突然位于本土市场开始行动。没有任何的犹豫,直接下调了Model Y的全系售价。

其中,后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元,叠加美国电动汽车税收抵免后,价格仅为33,890美元;而长续航版与高性能版,同样拥有5000美元的折扣,力度之大令人惊叹。而此举背后,无疑也反映出特斯拉一定程度上舍弃利润,全力追求销量的决心。

相比之下,大家更加关心的还是国产Model Y何时进行同步。


顺势,打开特斯拉中国区官网,此刻其后轮驱动版的售价为263,900元,长续航版与高性能版售价分别为304,900元与368,900元。

而就拿“订单主力”后轮驱动版为例,减去4600美元的优惠,折合人民币约33, 275元后,售价将仅有230,625元。

毫无疑问,本月如果靴子真的落地,那么Model Y的竞争力,又会呈几何倍数的增加,掀起一场更大血雨腥风。毕竟,26万元的它,已经成为中国车市单一车型的销冠,更不要说23万元的它。

况且,不要忘记,“现在20多万元的纯电SUV,产品力已经快卷到头了,管它什么800V、激光雷达、长续航、大空间,在十分有限的成本空间内已经纷纷上车。相比之下,消费者对于品牌层面的感知,才是他最终愿不愿意掏钱的决定性要素。”

正如上述一段观点所言,除了产品力层面的均衡,Model Y最大的长板还有“特斯拉”这个品牌。经过多年深耕,其已经在大家心中,成功留下了根深蒂固且较为正向的形象。

在此基础上,再叠加一份极具诚意的售价,Model Y将依旧难寻对手……