作为半罐水的数码发烧友，前两天的高通骁龙峰会我也小小关注了一下，有意思的是，在常规的数码圈甜点——新款旗舰手机SoC「骁龙8至尊版」之后，高通还专门抽了一天出来，发布了面向车圈的「骁龙Cockpit Elite」智舱平台和「骁龙Ride Elite」智驾平台。

而在介绍到高通在车圈的合作成果时，长城汽车作为受邀嘉宾，其新任CTO吴会肖向台下一众大佬分享了长城汽车联手高通在智能座舱、智能驾驶等领域自研的最新成果，甚至带来了首款搭载高通车规级芯片的摩旅S2000GL，各种『飞一般的体验』让现场媒体大为惊喜，让长城汽车一举成为发布会上备受关注的中国车企。

这不仅意味着自主品牌凭借在智能化上的努力已经成功弯道超车，在海外市场的品牌影响力开始不断扩大，也意味着长城汽车『技术出海』战略的阶段性成功。

中国智舱，让老外大开眼界

有朋友可能会疑惑，用高通芯片的主机厂那么多，为什么偏偏是长城汽车受邀上台分享？我们先来分享一则小故事：

其实在发布会的智舱体验场地内，并非只有自主品牌的车辆，奔驰、宝马同样有车辆参展，只是当现场的媒体在实际体验时，一个简单的软件开启和360影像控制就卡顿、延迟不断，而旁边长城汽车、理想汽车则像开挂一般花式表演，仿佛另一个代际的产物，惹得现场的外国友人不断惊呼『impossible』。

所以说，不是用了高通芯片就能健步如飞，硬件只是『顶级跑鞋』，软件让他『合脚』才更重要。目前来看，全世界将高通车规级芯片的算力优化得最好的，就是自主品牌，而自主品牌中，长城汽车又是其中的优等生，比如消费者评价甚高，『榨干』高通芯片算力的好看、好用、好玩、好听、好聪明『五好』系统——Coffee OS 3。

背后，是Coffee OS 3的神助攻

听取老外们『哇』声一片的背后，离不开自主品牌在智能化上面的前瞻布局。

长城汽车的智能化布局可追溯到2011年，魏建军透露，长城汽车有10多个有智能化的研发团队，研发人员有6000多，顶尖级的专家有600多。在此期间，长城汽车打造出了涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI的全域智能化解决方案——咖啡智能（Coffee AI），其核心，就是消费者触达率最高的Coffee OS 3智慧空间系统。

这代系统从立项到上线，共经历了612天，期间是2146人团队的通宵达旦，才造就了我们今天看到的好看、好用、好玩、好听、好聪明『五好』系统。

相比上代座舱系统，全新Coffee OS 3的系统操作更加流畅，CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍；毫秒级的车机反应速度、60帧的屏幕刷新率和最快436毫秒的应用启动时间，每一项数字都是行业的TOP级水平，实际体验中，交互更加跟手，动画效果更加丝滑。

Coffee OS 3不仅有多样化的桌面形态，而且支持桌面卡片、DOCK栏等高度自定义，满足用户个性化需求，同时拥有丰富的App生态，满足不同用户的影音娱乐需求。

在手机车机互联上，Coffee OS 3搭载的Coffee Link支持200 机型，可覆盖95%国产手机机型，不仅业内最丰富，而且首次连接只需手机接近车机屏幕，就会自动发起连接，无需下载任何App，可谓无缝流转。

而在人车交互方面，Coffee OS 3实现了行业首个基于IR红外传感器 实现车内空间微动手势交互技术 Coffee Air Touch，识别范围可覆盖副驾与第二排全部区域，用户坐在车内，通过捏合、拖拽、抓握等手势，便可以完成一系列更符合用户使用习惯的隔空操作，实实在在地保证了『让车内每一个座位，都是VIP』。

作为Coffee AI的重要组成部分，Coffee OS 3凭借其出色的性能和流畅的用户体验，已经连续16周在相关排行榜上名列前茅。用户可以通过多Coffee GPT、Coffee AI Sound等创新能力，体验到前所未有的科技感。Coffee OS 3不仅提升了车内的智能化水平，更为整个行业树立了新的技术标杆。

目前，这套全新一代全栈自研座舱系统Coffee OS 3已经上线，并首搭在魏牌蓝山智驾版上。在国内智舱系统如此内卷的大环境下，Coffee OS 3智慧空间系统以高水准的竞争实力，不仅拿下了连续4个月蝉联安兔兔车机版性能榜榜首，以及鲁大师发布的Q3季报新能源车车机流畅度榜第一名，和行业首个基于多屏交互的卓越级《智能座舱流畅性能认证证书》。

但打造能吸引到消费者的智能化体验只是第一步，如何将『感兴趣』转化为『下订单』，是长城接下来要考虑的，比如怎么给到更有竞争力的价格、更便利的购买渠道、更高效的服务体系等等。显然，长城汽车已经有了自己的答案，就是我们开篇提到——『技术出海』。

『技术出海』，长城汽车的一盘大棋

众所周知，当下国内新能源市场趋于饱和，为了寻找新的增长点，各大车企纷纷将目光投向了海外，不过，当大部分对手还在琢磨怎么把车、怎么把技术卖出去的时候，1997年就已经『走出去』的长城汽车将战略思维再度拔高，开始考虑将研、产、供、销、服一体『打包』带出去，即所谓的『技术出海』，这是长城汽车下的一盘大棋。

在研产端，长城汽车通过在全球多个地区建立研发中心和生产基地。实现了产能在地化，降低了物流成本，提高了市场响应速度，并更好地融入了当地市场。

在保供端，长城汽车同样下足了功夫。长城汽车通过战略合作、属地开发等方式，构建了多元化、全球化、区域化的供应链生态。同时，长城汽车还坚持零部件垂直整合，尤其在发动机、变速器、动力电池等核心零部件实现自制，进一步提升了其在全球市场上的竞争力。

在销售服务端，长城汽车海外销售渠道已经超过1300家，累计出口到了全球170多个国家和地区，海外累计销售超170万辆，在全球市场拥有超1400万用户，实现了跨越式增长。

此外，长城汽车也在积极参与国际赛事和公益活动，比如赞助了多项国际体育赛事，包括足球世界杯啊、国际汽联电动方程式锦标赛、WSL世界冲浪顶级赛事、国际羽联等，志在提升其品牌实力和国际影响力。

多重并举之下，长城汽车的用心付出也得到了市场和用户的正向回馈。2024年1-9月，长城汽车在海外市场的销量持续增长，海外累计销量达到32.42万辆，同比增长53.16%，超越了2023年全年海外销量，第四季度有望再上新台阶。

正是因为研发上『技术出海』的长期主义，和供应链上『森林生态』的共赢主义，让长城汽车逐步走上世界舞台，在世界性的技术峰会上，向世界发出来自中国的声音。

中国车企的出海梦

『中国汽车走出国门，就是我们这代汽车人的天命。』

这是长城汽车董事长魏建军在前两天面对媒体采访时，脱口而出的心声。是的，一代人有一代人的使命，中国车企的未来，注定是要走上这条不平凡的全球化之路。回首开篇长城汽车受邀参加世界级峰会，并在会上大放异彩的故事，我们不得不感叹其『技术出海』战略的正确性和前瞻性。

当下，不止长城汽车，越来越多的中国车企正以科技创新为风，执品牌文化为帆，不断乘风破浪，未来道阻且长，但每一步坚实的前行，都是在向着『汽车强国』梦想迈近。在这条全球化的道路上，中国车企将一次次讲着自己的故事，让『中国智造』成为全球汽车工业中最耀眼的篇章。