错判纯电市场的节奏之后，理想的销量重心又回到了 L 系列上，早在一年多前，理想就公布了 L6 的存在，如今这款车终于补全了理想的增程产品线。

作为 30 万以内的首款理想汽车，理想 L6 的售价相比 L7 整整低了七万元，巨大的差价是否让这个小号的“移动的家”降级了呢？

最便宜，但最值？

先从三电部分看起，之前 L 系列的三款车均为 1.5T 四缸增程器 + 330kW 前后双电机的搭配，高配车型的电池规格也完全相同。

但是 L6 出现了变化，首先是后电机最大功率少了 30kW，最大扭矩也有所下降。同时，电池容量缩减到了 36.8 度，材质也从三元锂变成了磷酸铁锂。

2020 年，李想本人曾发表观点称：“磷酸铁锂电压测量不稳定、冬季电池功率下降严重，对于增程车来说是个灾难”。如今看来，这个回旋镖似乎砸中了理想 L6。

理想工程师并没有回避这个问题，在发布会上给出了合理的解释：与多年前不同，如今最新一代的磷酸铁锂电池，在能量密度、放电能力等关键指标上得到了大幅提升，完全可以保证冬季低温环境下的性能。

此外，为了优化续航表现，理想 L6 还采用了基于热泵的热管理系统，这在理想 L 家族中是独占的配置，也让理想 L6 实现了 212km 的纯电续航里程。

在充电功率上，理想 L6 的磷酸铁锂电池可以做到和 L789 一样的水平，最高充电功率都达到了 90kW，官方表示 20%～80% 的充电时间为 20 分钟。

三电性能之外，理想 L6 的底盘配置也有所降级，全系不再支持选配空气弹簧，但仍然保留了 CDC 减振器。

理想 L6 还保留了最核心的四驱功能，目前来看，全系四驱是理想 L 系列的配置底线，如果后续还有 L5 的话，很可能就是后驱车型了。

不过，砍掉的这些配置还不足以抵平 7 万元的差价，还需要在“音响、彩电、大沙发”上再砍几刀。

首先在“彩电”方面，理想 L6 取消了后排娱乐屏，想要看电视只能坐到副驾了。另外，后排“大沙发”上的按摩功能也被砍掉了，好在还有通风和加热，基础舒适性可以保证。

至于皇后座和小桌板就不要想了，电吸门同样也没有了。

即便如此，理想 L6 在整体空间上的表现依然比较亮眼，它的长度只比 L7 短 12.5 厘米，轴距短 8.5 厘米，而且取消后排屏幕后，还换来了理想 L 系列中最大天幕，视野非常好，还带遮阳帘。

整体来看，便宜了 7 万元的理想 L6，确实大幅降低了价格门槛，能够吸引很多喜欢理想汽车、但预算又有限的人群。

瞄准M7？

不过，如今的市场极度内卷，特别是在 20～30 万的价格区间，竞争的激烈程度和产品丰富度都要更强，首次入局这一市场的理想 L6 又有几分优势呢？

我们选择了这一价位段销量最高的特斯拉 Model Y 以及理想 L6 的头号竞争对手问界 M7 进行对比。

从产品力来说，特斯拉 Model Y 的优势其实并不大，无论是空间、配置，还是性价比都不及理想和问界。

而同样是 25 万元的预算，理想 L6 和 问界 M7 可以说是互有胜负。

在动力方面，虽然理想 L6 的电机功率相较 L789 有所缩减，但依然大幅领先问界 M7，而且还是四驱。而在底盘方面，理想 L6 的前悬采用了更好的双叉臂悬架，还比问界 M7 多了 CDC 减振器。

问界的优势主要是电池和续航，而遥遥领先的智驾功能并没有下放到入门车型上。

不过问界 M7 还有个隐藏优势，前段时间入门车型曾降到过 22.98 万元，虽然去掉了电吸门、HUD、水晶档把、头枕音响，但整体来看依然非常能打，而且理想 L6 也没有这些配置。

如果问界 M7 再次开启限时优惠，理想 L6 的优势就会下降很多。

除此之外，在 20～30 万级别的市场中，理想 L6 还有很多潜在的竞争对手，往下看有领克 08、问界新 M5，未来还有能换电的乐道 L60……个个都有点绝活。

回过头来再看看 25 万的理想 L6 ，你觉得这个定价是不是有点贵了呢？