在经济环境下行的背景下，城配物流市场也是迎来了一大难关，车多货少的现象让越来越多的用户入不敷出，司机每天的早出晚归也不能换来等同的收入，生存，变得越来越难......

与此同时，市场对于车辆的载货性及经济性提出了更高的要求。

新能源小卡作为介于轻卡和微卡之间的车型，比轻卡具备成本优势，比微卡具备载货优势，加之动力电池成本的下降，新能源小卡的成本门槛也随之降低，销量增速得到提升。据电车资源数据统计，今年新能源小卡迎来第一波“小高潮”，销量同比去年增长166.2%，市占比上涨了近4个点。

不过，电车资源于近日了解到，新能源小卡在货运平台出现接单减少的情况，尤其是货箱长度为3米8的新能源小卡，在货运平台上的拒单情况居高不下，无法与同样身为小卡的3米6、3米7车型进行竞争。

作为今年众多主机厂都在关注的产品，3米8车型为何会出现销量一边上涨，单量一边越来越少的情况？下面跟随电车资源一起看看。

平台司机：3米8小卡在平台订单不多

电车资源就3米8车型向平台司机进行了解，据平台小卡司机透露，3米8车型在平台上确实面临订单相对较少的情况。

造成该现象的原因，司机表示，主要是平台将3米8小卡归类到4米2的中货车型种类，导致货主在下4米2订单的同时会下到3米8的小卡车型，从而造成3米8小卡拒单率高的现象。

“其实很多货主下单4米2，就是需要这么大的车，一旦发现是个小货箱的车，很大概率会直接拒单。”该小卡司机坦言。“3米8小卡司机最终降级去抢3米7车型订单的比较多。”

 

在平台上，本就允许中货抢小货此类下探低一级别订单的情况发生。照当下这种情况来看，3米8小卡在平台上的单量是不及小货车型的，承载能力又无法和4米2中货相比，正在面临向下抢不到单，向上装不动货的尴尬局面。

3米8小卡为何会面临如此窘境？

看到这或许有人会有疑问，为何新能源3米8小卡独独在平台的接单窘境这么大？

首先是因为新能源3米8小卡是平台定向需求下的车型，并非是基于市场用户需求开发的产品。

众所周知，平台类客户是现阶段新能源物流车市场的主导客群，C端用户是燃油物流车市场的主导客群。今年9月，小卡的新能源渗透率为17.4%，而3米8小卡的新能源渗透率却已达到了52.1%，如此高的渗透率，足以说明平台对于3米8车型的需求远高于C端用户，这就造成了3米8车型在平台窘境大的首要原因。

 

另外，有业内专业人士表示，3米8车型是平台的主推产品，既是主推产品，就会被经销商进行大力推广，让3米8小卡在平台的窘境被进一步拉大。

而平台将3米8车型归类到4米2级别，就直接造成了3米8小卡的窘境。有业内人士透露，此做法可能只是平台一种策略，如同当年推出微面一样，是为了让大家接受这种车型，另外这可能是变相在对4米2车型进行压价，以此提高平台城际运输的单量，不过，这样最终受苦的还是司机群体，同时也不利于小卡市场的良性发展。

3米8小卡存在一定的安全隐患

那么，如果3米8小卡回归到小货车型种类，窘境能否得到改善？电车资源认为，并不一定。

首先我们须得了解到，在蓝牌车总长度6米的法规前提下，车辆的总长度一般在5.95米左右，这个长度需要囊括车辆的碰撞空间、驾驶空间以及货物装载空间。

这意味着，货箱的长度越长，其实压缩的是前面的碰撞空间以及驾驶空间，司机的安全性和驾驶舒适度都会大打折扣。

3米8车型正是如此，货箱长度拉长的同时，前面的驾驶室/发动机舱其实是面临缩短的情况，如若发生碰撞，意味着车辆的反冲区会缩短，司机的驾驶安全得不到保障。

长此以往，还会加剧城配物流车市场的保险痛点，让整个市场陷入一个不健康的循环。

 

另外，如果我们从盈利的角度出发，3米7车型的优势也会更为突出。3米7小卡在平台的退单率相对较低，同时还能下探到微货的订单，车辆的表现以及货源情况整体都更为良好。

因此，这里我们认为，小卡货箱长度控制在3米6或者3米7，是平衡碰撞、驾驶、装货三个空间的“黄金尺寸”。电车资源也了解到，接下来还有头部主机厂将陆续推出3米7的小卡车型，致力于将小卡市场引领回正常发展轨道。

目前主流3.7米小卡对比

以栏板为例，目前市场上主流的3米7小卡产品有四款，分别为：瑞驰ED71、远程锋锐F3E、东风EV150、开瑞小象EV。

 

车身的尺寸属性上，四款车其实都最大限度的考虑了对货车司机应用场景的适配性，为了确保车辆能通过限高桥洞、地下车库等区域，四款车的高度都并未超过2米1。具体来看的话，瑞驰ED71的轴距达到3700mm，额载1525kg，意味着车辆在高速行驶会更稳一些，载荷更均匀，货运司机在进行运输时的效率会更高。

 

核心三电性能上，这四款产品的电池容量及续航里程其实也相差不大，均过了250公里，整体的动力性能都非常不错。唯一不同的是瑞驰ED71的最大扭矩达到270N·m，意味着车辆在拉重物或者爬坡时的力气越大，负重能力更强。

从动力和续航上看，这四款车的表现都非常不错，但相对来说，瑞驰ED71的动力性能以及承载能力会更为突出。如果你正在纠结如何挑选新能源小卡产品，不妨前去线下店铺试驾瑞驰ED71，亲自感受一下这款车的性能表现！

 

小结

2024年的城配物流市场已经不能与十年前相比，十年前的货运司机1天的流水想要实现过完是很轻松的事，如今司机们日夜不分的送货可能才能达到这样的收入，用身体的健康来换取生活的基本收入。

因此，如若挣钱的工具还不给力，无疑让司机的艰难生活雪上加霜，新能源小卡回归到理性长度区间迫在眉睫。