这辆奇瑞星途的内部做工用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。

车身蒙皮

前盖铝合金

前机舱盖是铝合金材质，后尾门为塑料材质，其余车身蒙皮都是冲压钢板。

前防撞梁

铝合金

拆开前保险杠，内部有一根铝合金防撞梁，厚度为3.11毫米，能覆盖车头76.56%的范围。相比之前我们拆过的，两者的防撞梁非常相似。

与星纪元ES一样，这辆星纪元ET的前防撞梁截面呈“目”字形结构，两侧还嵌入了铝合金方管。显然是为了增加防撞梁两端的强度，面对偏置碰撞时，有足够的保护能力及吸能效果。

内嵌的方管其实中间是断开的，断开的地方是故意设置的薄弱点，工程师希望在25%和40%偏置碰撞中，在这个地方能弯折吸能。

防撞梁两侧的推块在25%碰撞测试时，能和纵梁形成更坚固的三角形结构，从而引导车辆横向偏移，降低撞击力对乘员舱的伤害。不仅能够顺利通过25%碰撞测试，还可以针对与类似电线杆、树木等柱状物体撞击，更好地保护乘员舱安全。

前防撞梁与保险杠之间，有一道黑色的行人保护泡沫。

这辆车装有主动式进气格栅，在前保险杠下方。

与星纪元ES一样， 都与特斯拉类似的倾斜放置散热器。

前防撞梁下方还有一根铝合金副防撞梁。

副防撞梁也带有铝合金吸能盒，还有溃缩打孔。

从A柱向前延伸，与前纵梁相连，形成闭环结构，这种结构能更有效地抵挡来自侧面的撞击。

前吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度只有1.18毫米，能覆盖车尾的58.12%。后防撞梁的结构材质和星纪元ES基本相当。

后吸能盒是单层钢板焊接而成，带有溃缩打孔，但是焊缝没有满焊。

后防撞梁并没有凸出于后尾门，如果发生低速追尾事故，后尾门受损概率会加大。

总结

不惜成本！

这辆奇瑞星途星纪元ET的前后防撞梁，与我们之前拆过的那辆星纪元ES没有太多差别。依旧是铝合金前防撞梁，“目”字形结构，还在防撞梁两侧嵌套八根铝合金方管。这样的设计主要是为了增强车头侧面抗撞击能力，但是这种工艺必然是人工装配，而非自动化组装，所以要多花费不少成本。

那么关于这辆车的底盘设计如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款奇瑞星途星纪元ET防撞梁评分

这辆奇瑞星途的内部做工用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。

车身蒙皮

前盖铝合金

前机舱盖是铝合金材质，后尾门为塑料材质，其余车身蒙皮都是冲压钢板。

前防撞梁

铝合金

拆开前保险杠，内部有一根铝合金防撞梁，厚度为3.11毫米，能覆盖车头76.56%的范围。相比之前我们拆过的，两者的防撞梁非常相似。

与星纪元ES一样，这辆星纪元ET的前防撞梁截面呈“目”字形结构，两侧还嵌入了铝合金方管。显然是为了增加防撞梁两端的强度，面对偏置碰撞时，有足够的保护能力及吸能效果。

内嵌的方管其实中间是断开的，断开的地方是故意设置的薄弱点，工程师希望在25%和40%偏置碰撞中，在这个地方能弯折吸能。

防撞梁两侧的推块在25%碰撞测试时，能和纵梁形成更坚固的三角形结构，从而引导车辆横向偏移，降低撞击力对乘员舱的伤害。不仅能够顺利通过25%碰撞测试，还可以针对与类似电线杆、树木等柱状物体撞击，更好地保护乘员舱安全。

前防撞梁与保险杠之间，有一道黑色的行人保护泡沫。

这辆车装有主动式进气格栅，在前保险杠下方。

与星纪元ES一样， 都与特斯拉类似的倾斜放置散热器。

前防撞梁下方还有一根铝合金副防撞梁。

副防撞梁也带有铝合金吸能盒，还有溃缩打孔。

从A柱向前延伸，与前纵梁相连，形成闭环结构，这种结构能更有效地抵挡来自侧面的撞击。

前吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度只有1.18毫米，能覆盖车尾的58.12%。后防撞梁的结构材质和星纪元ES基本相当。

后吸能盒是单层钢板焊接而成，带有溃缩打孔，但是焊缝没有满焊。

后防撞梁并没有凸出于后尾门，如果发生低速追尾事故，后尾门受损概率会加大。

总结

不惜成本！

这辆奇瑞星途星纪元ET的前后防撞梁，与我们之前拆过的那辆星纪元ES没有太多差别。依旧是铝合金前防撞梁，“目”字形结构，还在防撞梁两侧嵌套八根铝合金方管。这样的设计主要是为了增强车头侧面抗撞击能力，但是这种工艺必然是人工装配，而非自动化组装，所以要多花费不少成本。

那么关于这辆车的底盘设计如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款奇瑞星途星纪元ET防撞梁评分