在新能源汽车“内卷”态势下，MPV这一小众市场也未曾幸免。可以说，没有一家车企不想争夺在MPV市场的话语权。

随着腾势D9、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、合创V09、理想MEGA等车型进入市场，车圈新老势力纷纷加入MPV市场“战局”，并想要扭转长久以来被别克GL8、丰田埃尔法等中高端车型统治的市场现状。

有不少行业人士感慨，“MPV市场总规模一年也就一百万左右，这么多企业下场推出这么多车型，想赚钱很难。”然而，对于很多新能源汽车品牌来说，MPV车型已成为产品矩阵中的关键一环，拥挤的MPV市场不缺“搅局者”。

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值得注意的是，随着MPV市场硝烟四起，竞争态势也在逐渐明朗。盖世汽车研究院分析师指出，MPV增量市场来自于中高端商务市场和家用市场，对于自主品牌来说，未来脱颖而出的关键在于为用户提供更好的智能驾驶体验。

增速减缓，趋势不变

高端商务和家用为增量市场

2023年被视作MPV市场的转折点。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2023年全年国内新能源MPV销量超24万辆，相较于2022年8.8万辆的销量，同比增长177.3%。其中，插电式混合动力MPV销量达16.4万辆，同比增长超430%。

如今，整个市场的增速虽有所减缓，但趋势不变。乘联会数据显示，8月中国MPV销量为9.2万辆，同比下降3.9%，环比增长9.9%；1—8月累计销量为65.6万辆，同比下降7.9%。值得注意的是，自主品牌的销量表现颇为突出，在乘联会统计的MPV车型8月销量前十的榜单中，自主品牌占据六席，合计销量为32843辆。乘联会秘书长崔东树指出，MPV市场的高增长阶段已经改为低增长趋势。

从市场整体的情况来看，以往的销量榜单上，被上汽大通、别克GL8、丰田埃尔法等车型频频霸榜。然而，随着自主品牌借助电动化与智能化趋势推出新车型，这一局面正在发生改变。

对车企纷纷布局MPV市场的原因，有行业人士也提到了两点：一方面，家用需求扩大并有望成为新主导需求；另一方面，过去的中高端MPV市场主要由外资占领，如今丰田埃尔法、别克GL8等经典车型都迎来了一众自主品牌的挑战，有望形成新的行业格局。

“目前市面上已经出现以腾势D9为代表的爆款车型，多个月产品销量第一；而针对高端豪华细分领域打造的极氪009光辉版本，也闯出了一片天地。”盖世汽车研究院分析师指出。

可以说，比亚迪推出的首款高端新能源MPV——腾势D9为自主品牌打了个样。据悉，2024款腾势D9上市12小时大定便破万，超越了一度称霸的别克GL8车型。而据公开数据显示，今年9月，腾势D9销量为8122辆，1—9月累计交付为79464辆。

那么，在市场略显拥挤的情况下，应该如何看待MPV市场今后的走势？“MPV市场总量发展整体规模相对稳定在100万辆左右，中高端商务和家用市场需求潜力释放是当前及未来核心的增量。”盖世汽车研究院分析师强调，“下半年比亚迪夏、极氪MIX、大众ID.Buzz、魏牌高山智驾版、星途E08等新车型都会陆续上市，整体上均是突出满足大空间、高舒适型、智能化卖点等满足家庭出行需求和部分公司商务服务出行。”

重磅车型将进入

竞争白热化态势加剧

据不完全统计，近两年来，主流汽车厂商相继推出十余款MPV车型，可谓是你方唱罢我登场。据盖世汽车了解，自主品牌进入新能源MPV市场，目的之一便是想夺回定义MPV市场的话语权。

其一，对价格的话语权。不可否认，雷克萨斯、埃尔法等豪华 MPV一直在中国加价销售，该现状不合理但却一直存在。极氪CE0安聪慧认为，过去中国品牌没有达到或者超越豪华MPV的产品和技术，致使豪华MPV价格虚高。随着中国消费者对汽车的了解增加，消费也会变得更加理性。

目前国产MPV的价格由极氪009光辉刷新，官方零售价为78.9万元。在极氪009光辉的私人座舱内，吉利控股集团董事长李书福说道，这是他的梦想之车，是他造车30年的心血之作；也是40年中国汽车产业由弱变强，积累、集合了所有高端科技的豪华之车。

足以可见，最贵国产MPV背后，不仅是极氪品牌对MPV定价权的掌握，还有极致内卷时代力争让价格回归理性，助力品牌向上的心愿。

其二，对产品的话语权。相较于传统燃油MPV，新能源MPV在实用性、舒适性配置和智能化配置等方面均展现出显著优势。在这场汽车产业变革浪潮中，MPV这一市场也将被智能化所颠覆。

此前8月份，全新岚图梦想家开启预售，这是全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV。此外，部分车型第二排配备了真正的零重力座椅，通过多项调节功能，为乘客带来前所未有的舒适体验。

盖世汽车研究院分析师无不感慨，“如今，MPV市场俨然已进入白热化竞争态势。”然而，今年下半年，MPV市场还将有多款重磅车型亮相。

据最新报道，华为与江淮汽车合作的“尊界”是一款售价超过100万元的高性能车，下个月将在广州车展亮相，明年春天上市。结合此前报道来看，双方合作的首款车型将是MPV车型。

在腾势D9得到市场验证之后，比亚迪又推出了MPV品牌夏。比亚迪将其称之为真正搅动MPV市场的一支绝对“利器”。在10月15日，比亚迪新一代MPV夏系列官方申报图已经在工信部官网公布，该车将采用第五代DM插混技术。据报道，全新的比亚迪夏将于年内正式上市，新车瞄准30万级的MPV市场，将与腾势D9形成高低搭配。

图片来源：比亚迪

造车新势力“蔚小理”中，理想和小鹏均已在MPV领域布局。蔚来也不甘示弱，正加快步伐。据蔚来汽车创始人李斌透露，蔚来首款MPV将基于全新NT 3.0平台打造，该平台预计年内发布，将集成先进的电子电气架构、三电系统、智能座舱和自动驾驶技术，并配备全新的电驱系统、800V架构及自主研发的芯片。

需增强智能驾驶体验

强化新能源专属平台车型开发

国内MPV市场的发展被分成了三个阶段。2000年，上汽通用引入别克GL8，中国开启了MPV市场1.0时代；2013年，五菱宏光进入MPV统计范畴、扩大MPV市场容量，MPV市场进入2.0时代。随着2022—2023年国内主流合资及自主品牌企业纷纷推出高端MPV，成功筑高了MPV堤坝，MPV产品重心上移，国内MPV市场进入3.0时代。

在乘联会看来，MPV市场进入3.0时代的主要原因，源于当前汽车行业加速向电动化智能化转型。国内主流车企在有效解读当前国人的消费水平和产品偏好背景下，纷纷向高端MPV进军，研发并投放驱动力多样化的新车，插混、纯电和燃油车“群雄纷争”的格局已经打开，MPV市场进入百花争艳、百车争流的竞争态势。

有行业人士表示，在电动化、智能化水平相对领先的背景下，自主高端新能源品牌迎来重要发展期，持续推出大空间、安全、舒适、智能化水平高、三电技术领先的高端新能源产品，并有望加速崛起。

就在不久之前，别克官方宣布别克GL8陆上公务舱推出双11限时钜惠，售19.79万元起。此外官方还宣布购车可享至高3万元置换补贴，还有低息低门槛金融方案。作为国内MPV市场的常青树，当别克GL8开始“卷”价格，此举也为MPV市场的竞争态势再添变数。

那么，对于自主品牌来说，如何才能在这一市场中取胜？盖世汽车研究院分析师指出，未来自主品牌要进一步争取更多的份额，需要进一步强化新能源专属平台车型架构开发，利用先进智能技术扩展空间体验，如多变座舱乘坐空间，并解决MPV整车重及油耗高、整车长转向困难等问题，为用户提供更好的智能驾驶体验。

图片来源：理想汽车

对于具体的方式和举措，分析师提到，可以采用多变座舱乘坐空间；重点推广专属插混技术，提供低油耗和无续航焦虑痛点；提供先进线控转向技术和悬架魔毯功能等手段。

随着新能源MPV产品激增、竞争加剧，也对厂商提出更高要求。换言之，车企想要在这个挤破头的小众领域中最终图为，需要真正洞悉消费者需求的实力产品助力。不过，可以预见的是，未来MPV市场的“搅局者”会越来越多，而最后突围成功的注定是少数。