要属“车圈老实人”，还得是宝马。

在国产新势力今年纷纷重新定义行业时，宝马只是借着巴黎车展的机会，重新定义了一下自己。


定义的方式也很淳朴：有多少，秀多少。

这次车展，宝马把超过15款纯电产品都带到了巴黎，家底都拿出来了。

其中最重磅的，莫过于把新世代概念车和新世代X概念车放到了一起，这也是原先“王不见王”的两兄弟首次同台。


在说这两者前，先给大家讲一下什么是宝马的“新世代”。

在今年下半年，国产新势力狂推新车，围攻Moodel Y的时候。宝马却显得异常安静，只有X3、5系之类的经典老车。

在“小更新、大换代”，电动车几乎看不到推陈出新的身影。

不是宝马不努力，而是宝马想明白了。

由于目前宝马纯电的i系列还是跟燃油车共线生产，难以放开拳脚。

所以宝马想通过“新世代”车型扭转一下这个局面。

“新世代”顾名思义，当然什么都得是新的。

不仅是宝马擅长的电子电驱技术，连全新的纯电平台也得一并安排上。

所以新世代概念车就很有前瞻意义，几乎能代表宝马对于纯电的思考。

首先说宝马的新时代概念车，既然挂上了BMW，肯定要主打运动。

整个前脸全部重新设计，玩起了灯的艺术，也省去了多余的线条。

不过，既然家族式的前脸没办法继承了，那就保留下旧时代的一些印记，比如宝马轿车最经典的短前悬和前冲姿态。


在网上引起更多争议的，肯定还是一眼“难绷”的新世代X概念车，当时概念图刚出来的时候，对于这对“鼻孔”的二创和吐槽甚嚣尘上。

但其实从1999年，“X”第一次出现在宝马车系的阵列以来，“X”就在不断改变，甚至训练大家的审美。

在发布新世代X概念车的时候，宝马就提到了1999年的宝马X5，当时宝马提出了SAV这个市场概念，主打的就是高性能、运动型、多功能。

新世代X概念车自然也需要继承这些。

标志性的双肾格栅配上更加简洁的车身线条，一看就知道是X家族的新车。


你可以看到，宝马对于新世代纯电车在外观上的构想很清晰：

设计更简洁，更电动化，不需要拘泥于过去。但是宝马特有的一些经典设计元素和车身比例适当保留传承。


当然，想要造好纯电，重要的还是“里子”。

大家对于BBA纯电车的吐槽一般都集中在“油改电”。

所以宝马痛定思痛，之后的新世代车型要搭载全新的电子电气架构，智能域控制系统也分为了两块：

主管人驾的，用上全新电子控制单元，配合宝马自研的动态性能控制系统，整个平台的性能能提升10倍。

宝马还是更强调自己开车的乐趣，也能理解，毕竟“车坐不开”这件事目前还没有保险和法规兜底，没必要放弃性能的标签去主打智驾。

主管辅助驾驶的，宝马用上了委婉的说辞，表示要让用户好用、常用、敢用，宗旨就是“安全为先”，让用户有清晰的使用边界。

总感觉这个介绍是在阴阳怪气某些主打智驾的国内车企们（狗头）。



至于座舱，其实从图里你也能看得出来，还是偏向驾驶员的感受，以驾驶者为导向。

而买纯电车的人普遍最看重的续航，宝马的纯电车其实一直做得非常扎实，我们冬季续航测过的宝马纯电车，达成率都高得惊人。

之后的新世代车型，都会搭载800V和快充，相当于把补能这一块也跟主流水平拉齐了。

归根结底，宝马造纯电车和国内新势力们有个本质不同在于，宝马把一切电动化都用在了为驾驶者服务上，并没有像国内一样，主打家庭概念。

宝马依旧在为“纯粹的驾驶乐趣”添砖加瓦。


写在最后

听完上面这些介绍，你是不是对宝马的纯电车还有点小期待。

但宝马的纯电饼，得后年才能吃到了。

宝马的规划是明年全球投产，而中国的首款新世代车型将于2026年在沈阳投产，中国研发团队也将在明年启动道路测试。

所以抑制一下你刷卡的手，再等两年吧。