瑶光 C-DM 电四驱正式上市，以高替取代平替，市场反响热烈

9月26日，（丨）电四驱在宁波国际赛车场正式上市。新车共推出了两款配置版型：超长续航Pro四驱和超长续航Max四驱，官方指导价格区间为19.99-21.99万元。瑶光C-DM电四驱采用了全新的新能源造型，首次搭载了雪豹四驱系统，并升级了飞鱼底盘2.0，同时配备了L2.9级高阶智能驾驶系统。

在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示：随着消费观念的转变，越来越多的用户追求更高标准、更高品质的产品与服务。瑶光C-DM电四驱正是在这种背景下应运而生，以“高替”取代“平替”。自8月30日成都车展开启预售以来，28天内收获了7832个订单，预售即交付，市场反响热烈。

瑶光C-DM电四驱在动力、操控，以及空间、舒适性和安全等方面均具有一定优势。企业宣称其不仅是四驱车，也能够在赛道上享受激情，同时还是一款适合家庭使用的车。

在设计方面，瑶光C-DM电四驱采用了亚特兰蒂斯光之美学2.0设计语言，符合现代美学标准。“X”型战翼前脸与由328颗LED构成的日行灯相结合，线条简约流畅，充满未来科技感。后尾部搭载了战机双层尾翼，有效降低了风阻。内饰设计以大海为灵感，展现出波澜壮阔的自然之美。

雪豹四驱系统是瑶光C-DM电四驱的核心技术之一。该系统得名于雪豹，一种生活在青藏高原、被誉为“雪山之王”的敏捷动物，具有强大的爆发力和适应性。企业介绍到，瑶光C-DM的电四驱系统拥有类似雪豹的敏捷速度、爆发力和适应性，既能下赛道也能越野。

瑶光C-DM电四驱基于“全域专混”技术开发，首次搭载了性能最强的电四驱架构——雪豹四驱。该架构采用全球唯一的四擎四驱架构，四擎包含可同时驱动的四大动力源：奇瑞第五代1.5TGTI混动专用发动机，应用了深度米勒循环技术，带来了极致的油耗和极低的噪声震动；P2+P2.5电机驱动的三档DHT，不仅可以放大扭矩，还可同时驱动、发电、能量回收；后桥P4电机采用了行业领先的三合一后电机，即控制器、电机、减速器集成式布局。

新车采用了全球头部供应商纳铁福三段式结构的后轴系统，噪声降低了3分贝，模态提升了100%。作为全球唯一的四擎四驱系统，瑶光C-DM电四驱的电机总功率为340kW，系统综合功率为455kW，系统峰值扭矩为920N·m，零百加速需4.26秒。上市当天，瑶光C-DM电四驱在宁波国际赛道现场与兰博基尼和保时捷卡宴进行了对比测试，其零百加速性能与它们不相上下。

在四驱性能方面，瑶光C-DM电四驱的前后扭矩分配（前轴0-90%，后轴10-100%），能够在0.02秒内实现切换，并提供13种脱困场景和6种驾驶模式。瑶光C-DM电四驱在提供四驱动力的同时，还实现了两驱能耗。搭载了宁德时代M3P混动专用电池，纯电续航可达200公里，综合续航为1400公里，馈电油耗百公里仅为6.6L。

飞鱼底盘2.0是瑶光C-DM电四驱的另一项重要技术。其升级了CDC电磁可变阻尼减震器、后悬架、转向系统、制动系统、底盘液压隔振系统、静音轮胎等六大系统，兼顾舒适和操控性，在保障驾驶乐趣的同时，舒适性再提升5%，转向精准度提升20%，制动能力提升4%。

CDC电磁悬挂是飞鱼底盘的灵魂，此次专属调校升级有效减少了车辆在转弯或变道时的侧倾，操控更加稳定、乘坐更加舒适。无论是在城市道路的细碎颠簸，还是山路的蜿蜒曲折，都能确保平稳。瑶光C-DM电四驱的后悬升级为全铝合金H臂多连杆，能在簧下减重50kg，相当于给整车轻量化了500kg，整车稳定性提升10%，舒适性提升20%。

新车还对IPB智能线控制动系统进行了优化升级，制动能力提升4%。匹配的专属摩擦器片，进一步提升制动效率，制动距离较普通配置缩短1米。轮端升级采用了低风阻轮毂和低滚阻轮胎，油耗降低5%。同时，这套静音轮胎采取创新的隔音措施，噪音降低4-5分贝。

瑶光C-DM电四驱配备了L2.9级高阶智能驾驶系统，搭载了超声波探头专用芯片、高清摄像头等多种传感器，以及自动泊车、NOC高速领航在内的32项智能驾驶功能，覆盖用户日常驾驶的90%使用场景。

针对高速、城市快速等道路，瑶光C-DM电四驱的NOC高速领航功能基于高精地图导航信息，能做到从收费站到收费站的自动领航。针对停车场景，瑶光C-DM电四驱搭载了遥控泊车、自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等实用功能。

自上市以来，瑶光C-DM车型在竞争激烈的汽车市场，展现了很强的韧性。未来，瑶光C-DM电四驱借“四驱平权”的优势或许更易获得市场的认可。