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作为国内唯一未上市的头部自主品牌，奇瑞的上市之路颇为坎坷。

早在2004年首次推动上市之时，因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。经过4年发展，奇瑞在2008年低调完成股份制改造，并开启多品牌及品牌向上计划，上市计划也随之重启，但伴随瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，上市一事也没有了下文。

2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股均以失败告终。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，依旧未能成功，后来有转向科创板上市，依旧遇阻。

连跌4次后，面临资金缺口，奇瑞启动混改，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞股份的部分股份，计划融资162.44亿元。最终，在2019年，青岛五道口出资196亿，分别收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞股份35.58%的股权，成为两家公司第一大股东。

在资金得到缓解后，奇瑞的经营状况也得到缓解。2019-2021年，奇瑞连续三年实现盈利。尽管青岛五道口后续出现不利传闻，无力解决后续百亿摘牌资金，但“果链一哥”立讯精密立即补位，以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者。

在经历4次上市失败和两次“卖身”后，奇瑞也进入了平稳期，迎来销量的全面上涨。特别是疫情后，奇瑞增长势头迅猛，尹同跃更是在瑶光战略发布会上直言，2025年之前完成IPO。

近年来，奇瑞给市场的惊喜在于，其低调、优秀的出海表现。

提到“汽车出海”，很多人便会想到上汽、比亚迪、吉利等当下在新能源领域较为活跃的汽车集团，但奇瑞汽车却早在2001年按下了出海按键，成为我国最早实现整车出口的自主品牌。

根据官方数据，奇瑞汽车2022年全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%。2023上半年，出口已达39.4万辆，占同期总销量（74.14万辆）的53%。仅次于上汽集团48.3万辆的出口成绩，位列上半自主品牌出口销量亚军。

对于在新能源汽车领域的表现，奇瑞控股集团董事长尹同跃也表示，奇瑞“起了个大早，赶了个晚集”，并自信一定会进入全国头部位置。

10月1日，奇瑞集团发布的数据显示，今年9月销售汽车24.45万辆，同比增长28.6%。其中，出口销量10.9万辆，同比增长20.6%；新能源汽车销量5.89万辆，同比增长183.4%。奇瑞集团方面表示，今年9月汽车销量、出口量、新能源汽车销量，创奇瑞成立27年以来的三项历史新高。

今年前三季度，奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增长39.9%。其中，国内销量92.34万辆，同比增长57.2%；出口销量82.94万辆，同比增长24.5%。

今年以来，奇瑞集团首次登入《财富》世界500强，位列第385位；集团累计全球用户超过1490万，其中海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。

尽管奇瑞冲击IPO一事尚未有更多信息曝光，从目前经营状况和销量来看，奇瑞的表现颇为亮眼，但从市场发展趋势和产品结构看，奇瑞在新能源方面表现着实黯淡，转型迫在眉睫。

一方面，依靠QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车热销，难以对抗竞争对手全面开花的市场布局，另一方面，缺乏对高端新能源汽车市场的布局，不仅无法获取高端客群，更重要的是不利于品牌形象建立。

借由牵手华为推出智界系列，也让人们再次对奇瑞的新能源发展投以关注，如何快速提升销量，助力奇瑞转型及开拓市场，仍需时间来证明。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用在接受媒体采访时也强调，奇瑞在燃油车市场冲击第一，但也要把电动车做起来。“一定不能让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，拖了奇瑞的后腿，这是不可以的。”