奇瑞老父亲的心头肉星途品牌，为何星光黯淡？销量增速垫底

星纪元“哑火”，星途还能否璀璨？

奇瑞“老父亲”的心头肉，星途品牌为何星光黯淡？

一、星途的“尴尬”成长史

在奇瑞集团的四大主力乘用车品牌中，星途品牌就像是那个“别人家的孩子”，要什么给什么，但成绩却始终不尽如人意。目标直指“中国自主品牌的第一豪华品牌”，可现实却是星光黯淡，让人不禁感叹：“这孩子，咋就不争气呢？”

数据说话：今年8月，星途品牌销量11339辆，同比增长22%，看似不错，实则四大品牌中增速垫底。特别是星纪元ET和ES，8月分别只售出1744辆和311辆，与“月销万辆”的豪言壮志相去甚远。

回忆往昔：星途自2017年法兰克福车展亮相以来，承载着奇瑞的厚望。从“星空”到“征途”，名字里就透着不凡。然而，市场却给了它一记响亮的耳光。首款量产车星途TX上市时，尹同跃董事长豪言“今年6万辆，明年10万辆”，结果2019年全年仅卖出1.4万辆，与领克、WEY的辉煌形成鲜明对比。

二、短板暴露，亟需补强

星途的尴尬，不仅仅是市场表现不佳那么简单。其背后的短板，才是制约其发展的关键。

品牌混战：奇瑞在高端化路上屡败屡战，从东方之子到瑞麒，再到观致，每一次尝试都未能成功。星途作为第四次尝试，虽然定位更明确，但依旧未能摆脱“多生孩子好打架”的阴影。捷途品牌的推出，更是让星途在产品和价格上陷入尴尬境地。

渠道不足：截至9月19日，全国星途4S店仅297家，而领克已覆盖全国262城，拥有353家领克中心。渠道布局的不足，直接影响了星途的市场覆盖和消费者体验。

新能源转型缓慢：在新能源浪潮下，星途的转型显得尤为缓慢。除了星纪元系列，仅有追风C-DM和瑶光C-DM两款新能源车型在售，且销量惨淡。新能源市场的竞争日益激烈，星途若不能加速转型，恐将错失良机。

三、星纪元能否扛起大任？

星纪元作为星途的新锐产品序列，被寄予厚望。然而，从目前的市场表现来看，其能否扛起推动星途品牌新能源转型和持续向上的重任，还需打上一个大大的问号。

定位高端：星纪元系列主打超舒适品类，目标群体是温暖科技、中产家庭。然而，在高端新能源市场，竞争已趋于白热化。新势力品牌不断推陈出新，传统车企的高端新能源品牌也纷纷加码。星纪元想要在这个市场站稳脚跟，难度可想而知。

销量尴尬：星纪元ES和ET上市初期虽然订单火爆，但很快就陷入了销量低迷的困境。8月份，两款车的销量分别只有311辆和1744辆。这样的表现，显然无法支撑起星途品牌的未来。

未来迷茫：星途品牌的未来充满了不确定性。最拿得出手的星纪元系列都表现不佳，还如何在中高端市场打赢攻坚战？是继续加大投入、优化产品？还是调整战略、另辟蹊径？这些都是星途需要面对的问题。

星途品牌的尴尬成长史和短板暴露，让我们不禁为其未来捏了一把汗。然而，在竞争激烈的市场中，没有哪个品牌能够一帆风顺。星途想要实现“中国自主品牌的第一豪华品牌”的梦想，还需要付出更多的努力。或许，正是这些挫折和困难，才能磨砺出更加璀璨的星光。让我们拭目以待吧！