万万没想到，当今燃油SUV的爆款，都集中在奇瑞家。

8月，捷途旅行者销量突破万辆，再次成为“方盒子”车型销量冠军，1-8月旅行者总销量超过7万辆，力压。1-8月份，捷途品牌累计销量31.6万辆，几乎翻了一番，这一数字已经超过去年全年销量。

越野SUV势头凶猛，捷途品牌已经成为奇瑞销量增长的主要推动力。加上奇瑞品牌助力，奇瑞SUV销量涨幅惊人。今年1-8月份，奇瑞SUV总销量接近122万辆，其中国内销量55.6万辆，同比增加84.4%，国外销量66.2万辆，同比增长34%。这份成绩让奇瑞登上中国SUV销量冠军车企宝座。

SUV销冠车企近几年频繁更替。2021年之前，长城汽车占据优势，2022年，凭借新能源车型突飞猛进的比亚迪拿下销冠，长安汽车紧随其后，奇瑞汽车排在第三。2023年，奇瑞汽车SUV销量超过143万辆，超越比亚迪、吉利，成为销冠。

今年，奇瑞SUV以及整体销量继续保持着去年的凶猛势头。而曾经当之无愧的SUV专业户长城汽车，除了坦克品牌一枝独秀之外，SUV的圈子里已经很少提及了。

奇瑞SUV销量暴涨，长城被“偷家”

长城作为曾经的王者，面对新能源领域落伍、哈弗主力车型乏力等问题，有些应接不暇。就在长城将比亚迪视为最大“假想敌”时，其已被奇瑞“偷家”。捷途已将哈弗品牌逼到角落，在燃油车市场、海外出口等领域，长城也已被甩在后面。

可以说，捷途瞄准的就是哈弗，在越野SUV、家用SUV细分市场，很多车型都是直接竞争关系。

首先来看越野SUV，兼顾轻度越野和日常家用两大使用场景的捷途旅行者一经问世便受到追捧，月销多次过万，是名副其实的“方盒子”销冠，长期排在第二的是哈弗大狗。捷途另一款“方盒子”山海T2在今年4月份上市后，月销量已节节攀升至6000辆，已经追平同为插混、更早上市的哈弗猛龙。

另外两款主力捷途X70、X90也凭借越级的空间表现、丰富的配置，成为家用SUV领域的抢手货，8月份捷途X70月销再度破万。而曾经的家用SUV标杆车型哈弗H6在2021年丢掉SUV销冠后，便一蹶不振，8月份销量仅为5800辆，在紧凑级SUV市场排名第23位。

如果继续维持目前的势头，预计捷途将很快超越哈弗品牌销量。哈弗SUV今年前8个月份销量40.8万辆，尽管在总量上仍然高于捷途，但已经显露颓势，1-8月总销量不及去年同期销量。

必须要说明的是，基本与哈弗月销量持平的捷途，并非奇瑞主力，奇瑞的真正主力是奇瑞品牌。今年1-8月份，奇瑞累计销量超过96万辆，同比增长35%，占奇瑞集团总销量六成以上。奇瑞另外两大品牌星途、iCAR的今年累计销量分别为8.0万辆、3.8万辆。

奇瑞品牌的主力同样是SUV，目前在售24款车型中，有19款车型为SUV。主力车型瑞虎8在1-8月份销量7.1万辆，是最畅销的国产中型SUV。8月份上市的上市首月销量便突破1.2万辆。瑞虎9销量持续增长，8月销量接近5000辆。

难能可贵的是，在瑞虎8L上市后，价位相近的瑞虎8、瑞虎9销量不降反增，这意味着几款车形成了很好的组合拳。

海外市场的表现，也有力助推奇瑞成为SUV销冠车企。前8个月份，奇瑞海外SUV销量要比国内销量多出10万辆。瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等均是奇瑞主力出口车型。

在更偏爱传统燃油车的国外市场，奇瑞堪称如鱼得水。1-8月份，奇瑞出口超过72万辆，海外销量大概占奇瑞总销量的近五成。同期，长城海外销量在28万辆左右。

由于奇瑞与长城的销量结构都是侧重于燃油车，因此二者之间的“火药味”要更浓烈一些。这或许也是奇瑞、长城SUV销量此消彼长的一个重要原因。

横向来看，长城当下所处的尴尬局面是：在国内市场，其在新能源领域与比亚迪、吉利拉开差距，在侧重燃油车的海外市场，卖不过奇瑞。

“三板斧”捍卫SUV销冠地位

捷途、奇瑞品牌的强势表现，以及海外出口独一档的销量规模，帮助奇瑞在SUV市场竞争中拔得头筹。但中国车市风云变幻，销冠的地位并不稳固。接下来，奇瑞将继续扩大越野SUV优势、补齐新能源短板、扩宽主力市场，来巩固销冠地位。

可以预见到，在未来一段时间内，越野SUV仍将是奇瑞的主要推动力。业内有观点认为，未来捷途可能会进一步抢占长城坦克品牌的市场份额，长城和奇瑞在越野车高地，早晚必有一战。

实际上，长城越野SUV堡垒已经有被攻破的迹象。除了捷途在轻越野领域超越哈弗大狗，8月，方程豹豹5月销量首次超过坦克300。市面上的越野SUV车型也在增多，长安此前已推出深蓝G318这款方盒子车型；传承212吉普车的212 T01硬派越野SUV也于8月份正式上市。

硬派越野SUV是长城目前仅有的“王牌”，一旦失守，长城将很难维持目前的销量水平。

其次，奇瑞汽车要补齐新能源这一短板。今年1-8月份，奇瑞新能源汽车的总销量为27万辆左右，同比增长187%。增速惊人，但总销量明显低于比亚迪、吉利的销量水平。

好在奇瑞在新能源领域已明显提速。目前，奇瑞各大品牌已经全面转型新能源。星途品牌依托M3X超混平台和E0X电动平台，产品将覆盖燃油、纯电、插混、增程多种动力形式；iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，取得了不错的开局；捷途、奇瑞两大品牌，2024年计划推出的新品或改款车型中，接近半数为新能源产品。

再者，占大头的奇瑞品牌，正通过“组合拳”来尽可能抢占每一个细分市场。以最近上市的瑞虎8L、为例，瑞虎8L主推置换购车的家庭用户，瑞虎8 PLUS主推首购用户的年轻用户，打了一个很好的配合。

奇瑞前不久公布的一组数据显示，瑞虎8L合资置换用户64%，35岁以上用户占比35%，家庭用户占比83%。而瑞虎8 plus 预售首购用户70%，25-35岁用户占比67%，未婚用户占比45%。两款车型的用户画像有明显区分。

这样定位明确、边界清晰的产品组合，可以有效减少内部竞争，进一步扩宽市场。在瑞虎8L月销突破1.2万辆的情况下，紧跟着上市的瑞虎8 PLUS预售11天订单还能突破5900辆，就是一个很好的证明。此外，从瑞虎8L上市后瑞虎8、瑞虎9的销量走势来看，几款车并没有“内耗”。

写在最后：

没有谁能是永远的销冠，在长期的竞争中，长城、长安、比亚迪等都曾登上SUV销量冠军的位置。奇瑞近两年展现出良好的发展势头，在销量上占据优势，与此同时，比亚迪、吉利都是强有力的的竞争对手。在“三板斧”布局下，奇瑞SUV销冠车企的宝座或许可以坐稳、坐久一点。

万万没想到，当今燃油SUV的爆款，都集中在奇瑞家。

8月，捷途旅行者销量突破万辆，再次成为“方盒子”车型销量冠军，1-8月旅行者总销量超过7万辆，力压。1-8月份，捷途品牌累计销量31.6万辆，几乎翻了一番，这一数字已经超过去年全年销量。

越野SUV势头凶猛，捷途品牌已经成为奇瑞销量增长的主要推动力。加上奇瑞品牌助力，奇瑞SUV销量涨幅惊人。今年1-8月份，奇瑞SUV总销量接近122万辆，其中国内销量55.6万辆，同比增加84.4%，国外销量66.2万辆，同比增长34%。这份成绩让奇瑞登上中国SUV销量冠军车企宝座。

SUV销冠车企近几年频繁更替。2021年之前，长城汽车占据优势，2022年，凭借新能源车型突飞猛进的比亚迪拿下销冠，长安汽车紧随其后，奇瑞汽车排在第三。2023年，奇瑞汽车SUV销量超过143万辆，超越比亚迪、吉利，成为销冠。

今年，奇瑞SUV以及整体销量继续保持着去年的凶猛势头。而曾经当之无愧的SUV专业户长城汽车，除了坦克品牌一枝独秀之外，SUV的圈子里已经很少提及了。

奇瑞SUV销量暴涨，长城被“偷家”

长城作为曾经的王者，面对新能源领域落伍、哈弗主力车型乏力等问题，有些应接不暇。就在长城将比亚迪视为最大“假想敌”时，其已被奇瑞“偷家”。捷途已将哈弗品牌逼到角落，在燃油车市场、海外出口等领域，长城也已被甩在后面。

可以说，捷途瞄准的就是哈弗，在越野SUV、家用SUV细分市场，很多车型都是直接竞争关系。

首先来看越野SUV，兼顾轻度越野和日常家用两大使用场景的捷途旅行者一经问世便受到追捧，月销多次过万，是名副其实的“方盒子”销冠，长期排在第二的是哈弗大狗。捷途另一款“方盒子”山海T2在今年4月份上市后，月销量已节节攀升至6000辆，已经追平同为插混、更早上市的哈弗猛龙。

另外两款主力捷途X70、X90也凭借越级的空间表现、丰富的配置，成为家用SUV领域的抢手货，8月份捷途X70月销再度破万。而曾经的家用SUV标杆车型哈弗H6在2021年丢掉SUV销冠后，便一蹶不振，8月份销量仅为5800辆，在紧凑级SUV市场排名第23位。

如果继续维持目前的势头，预计捷途将很快超越哈弗品牌销量。哈弗SUV今年前8个月份销量40.8万辆，尽管在总量上仍然高于捷途，但已经显露颓势，1-8月总销量不及去年同期销量。

必须要说明的是，基本与哈弗月销量持平的捷途，并非奇瑞主力，奇瑞的真正主力是奇瑞品牌。今年1-8月份，奇瑞累计销量超过96万辆，同比增长35%，占奇瑞集团总销量六成以上。奇瑞另外两大品牌星途、iCAR的今年累计销量分别为8.0万辆、3.8万辆。

奇瑞品牌的主力同样是SUV，目前在售24款车型中，有19款车型为SUV。主力车型瑞虎8在1-8月份销量7.1万辆，是最畅销的国产中型SUV。8月份上市的上市首月销量便突破1.2万辆。瑞虎9销量持续增长，8月销量接近5000辆。

难能可贵的是，在瑞虎8L上市后，价位相近的瑞虎8、瑞虎9销量不降反增，这意味着几款车形成了很好的组合拳。

海外市场的表现，也有力助推奇瑞成为SUV销冠车企。前8个月份，奇瑞海外SUV销量要比国内销量多出10万辆。瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等均是奇瑞主力出口车型。

在更偏爱传统燃油车的国外市场，奇瑞堪称如鱼得水。1-8月份，奇瑞出口超过72万辆，海外销量大概占奇瑞总销量的近五成。同期，长城海外销量在28万辆左右。

由于奇瑞与长城的销量结构都是侧重于燃油车，因此二者之间的“火药味”要更浓烈一些。这或许也是奇瑞、长城SUV销量此消彼长的一个重要原因。

横向来看，长城当下所处的尴尬局面是：在国内市场，其在新能源领域与比亚迪、吉利拉开差距，在侧重燃油车的海外市场，卖不过奇瑞。

“三板斧”捍卫SUV销冠地位

捷途、奇瑞品牌的强势表现，以及海外出口独一档的销量规模，帮助奇瑞在SUV市场竞争中拔得头筹。但中国车市风云变幻，销冠的地位并不稳固。接下来，奇瑞将继续扩大越野SUV优势、补齐新能源短板、扩宽主力市场，来巩固销冠地位。

可以预见到，在未来一段时间内，越野SUV仍将是奇瑞的主要推动力。业内有观点认为，未来捷途可能会进一步抢占长城坦克品牌的市场份额，长城和奇瑞在越野车高地，早晚必有一战。

实际上，长城越野SUV堡垒已经有被攻破的迹象。除了捷途在轻越野领域超越哈弗大狗，8月，方程豹豹5月销量首次超过坦克300。市面上的越野SUV车型也在增多，长安此前已推出深蓝G318这款方盒子车型；传承212吉普车的212 T01硬派越野SUV也于8月份正式上市。

硬派越野SUV是长城目前仅有的“王牌”，一旦失守，长城将很难维持目前的销量水平。

其次，奇瑞汽车要补齐新能源这一短板。今年1-8月份，奇瑞新能源汽车的总销量为27万辆左右，同比增长187%。增速惊人，但总销量明显低于比亚迪、吉利的销量水平。

好在奇瑞在新能源领域已明显提速。目前，奇瑞各大品牌已经全面转型新能源。星途品牌依托M3X超混平台和E0X电动平台，产品将覆盖燃油、纯电、插混、增程多种动力形式；iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，取得了不错的开局；捷途、奇瑞两大品牌，2024年计划推出的新品或改款车型中，接近半数为新能源产品。

再者，占大头的奇瑞品牌，正通过“组合拳”来尽可能抢占每一个细分市场。以最近上市的瑞虎8L、为例，瑞虎8L主推置换购车的家庭用户，瑞虎8 PLUS主推首购用户的年轻用户，打了一个很好的配合。

奇瑞前不久公布的一组数据显示，瑞虎8L合资置换用户64%，35岁以上用户占比35%，家庭用户占比83%。而瑞虎8 plus 预售首购用户70%，25-35岁用户占比67%，未婚用户占比45%。两款车型的用户画像有明显区分。

这样定位明确、边界清晰的产品组合，可以有效减少内部竞争，进一步扩宽市场。在瑞虎8L月销突破1.2万辆的情况下，紧跟着上市的瑞虎8 PLUS预售11天订单还能突破5900辆，就是一个很好的证明。此外，从瑞虎8L上市后瑞虎8、瑞虎9的销量走势来看，几款车并没有“内耗”。

写在最后：

没有谁能是永远的销冠，在长期的竞争中，长城、长安、比亚迪等都曾登上SUV销量冠军的位置。奇瑞近两年展现出良好的发展势头，在销量上占据优势，与此同时，比亚迪、吉利都是强有力的的竞争对手。在“三板斧”布局下，奇瑞SUV销冠车企的宝座或许可以坐稳、坐久一点。