算上 26 号上市的全新智己 LS6,一周之内,新造车向 (丨) 吹起 4 次冲锋号,计划 10 月上市的岚图知音,将吹响第 5 次号角。

2021 年初在国内投产的 Model Y,2021-2023 年,在中国市场获得超 97 万台销量。

这几年间,各类一一站上擂台,外媒通常把他们叫做「特斯拉杀手」。

纷纷攘攘,却始终难以撼动 Model Y 在全球市场的地位。乘联会数据显示,8 月份特斯拉批发销量为 86697 辆,Model Y 在国内售出 45330 辆。

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这几年,随着电池成本的下降,以及三电、智能化等技术的进一步把握,让 20 万级的国产纯电 SUV 集体爆发。

9 月 19 日,乐道 L60 以 20.69 万元的价格开卖;

昨晚,9 月 20 日,22.99 万起的极氪 7X 上市、smart #5 以 24.5 万 的价格开启预售;

9 月 26 日,预售价为 22.99-29.99 万元的全新智己 LS6 上市;

10 月,预售价 20.99-26.69 万元的岚图知音也将迎来上市。

这五款重要信息已经明确的 20 万级纯电 SUV,既是冲着 Model Y 去的,也是看到了 20 万级 SUV 市场可挖掘潜力的,展现出十足的野心。

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它们之间或许存在竞争关系,又或许各自瞄准细分市场,共同点是对销量数字上涨的追求。新车的价格、参数、技术、定位能支撑起这份希冀吗?

趁着这两天五款车中的三款上市,我们来看看这些「挑战者」的基本信息。

目标:中国新家庭

五款车型中,乐道 L60、极氪 7X、岚图知音、新智己 LS6 身上的家用属性更为强烈。

乐道 L60 长宽高分别为 4828/1930/,轴距 ;

极氪 7X 长宽高分别为 4825/1930/,轴距 ;

岚图知音长宽高分别为 4725/1900/1636(1653)mm,轴距 ;

新款智己 LS6 长宽高分别为 4910/1988/,轴距 。

乐道 L60 与极氪 7X 的尺寸颇为相近,我们先来看他们的基础能力。

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消费者对纯电车的焦虑在续航和补能,在这两点上,两车各有优势。

电池是纯电车的主要成本,22.99 万元起的极氪 7X,入门版便配备了 75kWh 的第二代金砖电池,CLTC 工况下最低续航里程 605km,而搭载 麒麟电池的长续航版本,续航里程最高 780km;

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相较之下,20.69 万元起,比极氪 7X 便宜了 2.3 万元的乐道 L60,则略显逊色。

乐道 L60 最低可配备 60kWh 电池,最低续航里程 525km,85kWh 电池版本续航最高 730km,未来将推出 版本。

换电体系是乐道 L60 在补能上的独特优势,目前乐道可用换电站 304 座,官方称到年底将达超 1000 座,2025 年底会有超 2500 座。

900V 平台下,乐道 L60 从 10% 补能至 80% 最快 25 分钟,而 800V 平台的极氪 7X 最快 10.5 分钟,截至 6 月 30 日,极氪能源共建成 500 座极充站。

乐道 L60 「可充、可换、可升级」的灵活补能选择、极氪 7X 的充电体验,再加上乐道 L60 最低 525km、极氪 7X 最低 605km,2.3 万的价格差,续航与补能的痛点,谁更能击中消费者的心?

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两款还在预售阶段的新车,实力同样不容小觑。

新智己 LS6 的最短续航里程为 625km,最长 802km ,提供 75kWh、83kWh 及 三种电池容量配置,准 900V 平台下,可实现充电 15 分钟补能 579km。

岚图同样将续航里程这一个单点参数打到更极致。

从目前信息来看,岚图知音搭载 电池的超长续航单电机版本续航可达 901km,最高快充倍率为 5C,20% SoC 80% 时间为 10 分钟,充电 15 分钟,可补能 515km。

26.69 万元的最高预售价,比极氪 7X 顶配版本低 3000 元,后者续航里程为 705km,7X 续航最长(780km)的中配版本,售价为 24.99 万元,岚图知音尚未明晰各个版本会如何区分与标价。

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既然是家用 SUV,给予乘员充足的车内空间、舒适的乘坐体验颇为关键。

极氪 7X 并未给出详细的车内空间数据,但它能够把电动组合沙发装进后排,打造的是把 MPV 搬进 SUV 的理念。

这一后排电动沙发拥有 215mm 最大滑动行程、134° 最大靠背角度调节、355mm 连体式电动腿托,而车内还有 32 处储物空间、最大容积 616L 的后备厢……

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乐道 L60 方面,其二排拥有 155mm 的膝部空间、 的臀部空间、 的头部空间,乐道给出的示例视频,是成年人能够在二排自由穿梭。

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座椅舒适性配置上,极氪 7X 主副驾都有 14 向电动调节 + 加热/通风/按摩配置,后排拥有加热 + 向后 10 度电动调节;乐道 L60 则为主副驾 12 向电动调节 + 加热/通风/按摩配置,后排加热 + 2 向电动调节。

全新智己 LS6 是四款车型中尺寸最大的,轴距比乐道 L60 的 长 10mm,后排腿部空间或有更好的表现,后备厢常规容积也有 665L 的良好表现。

除全新智己 LS6 外,其余三款车型在车内的一大共同点,是车机系统皆配备高通 8295P 芯片,这或许是 2024 年下半年市场的趋势之一。

顺带一提的是,极氪 7X 全系可选装 13 英寸的后排智慧屏与电动桌板,这也是其一直宣传的「把 MPV 搬进 SUV」的卖点之一。

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高阶智驾下放的今天,乐道 L60 与极氪 7X 都将城市智驾能力及硬件给到了每一个版本。

乐道 L60 采用的是视觉方案,无激光雷达 + 单 Orin X,极氪则认为,激光雷达仍是当今智驾安全保障的必要,7X 全系标配激光雷达 + 双 Orin X。

全新智己 LS6 与极氪 7X 相近,采用激光雷达 + 单 Orin X,IM AD 拥有了高速及城区 NOA 能力,并且智己计划提前在 10 月中旬推送全国无图 NOA。

岚图知音方面,其拥有高速与城市快速路点到点的领航辅助功能,以及 NOA 点对点智驾领航辅助驾驶,可实现自动上下匝道、自动并线、自动变道超车、避让大型车辆、自动/遥控/循迹泊车等功能。

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昨晚极氪 7X 上市发布会现场,极氪智能科技 CEO 安聪慧对业内 SUV 作出了这样的评价:「现在的 SUV 没有走出特斯拉的产品定义逻辑」「(车企们在)努力造一个比 Model Y 还 Model Y 的产品」。

而极氪「绝不跟随」。

极氪 7X 的不跟随,是不溜背的外观设计、可城可野的能力,以及必要物理按键的回归。

这也让极氪给予了 7X 魔毯空气悬架(长续航四驱智驾版标配),即空悬 + CCD 电磁减振系统 + 智能魔毯/大灯高度自动调节,再加上前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架;新车离地间隙在 191~230mm 之间。

在底盘配置上,全新智己 LS6 同样下了功夫,全系标配的灵蜥数字底盘,也是全新智己 LS6 的主要升级点与优势之一。

与极氪 7X 相似,全新智己 LS6 同样部分车型配有空悬、前后独立悬架,灵蜥数字底盘的加入,为其带来了四轮转向、最小转弯半径 5.09m、蟹行模式等能力,功能更为丰富。

乐道 L60 采用的则是的行云舒享底盘,拥有双球节麦弗逊前悬架、五连杆独立后悬架以及 FSD 可变阻尼调节,96% 的综合隔震率、ISS 舒享刹停是乐道 L60 的介绍重心。

极氪 7X 是三款车型中,起价最高的一款,也是最希望往「水桶车」靠的车型,在乐道 L60 与岚图知音向着家用方向行驶、全新智己 LS6 向着更年轻化的市场走去时,7X 似乎不想放弃极氪引以为傲的性能体验。

特别的smart

五款车型中,定位最为特别的,或许是 smart 的精灵 #5。

在 smart 家族中体格最大的它,却是五款车型里偏小的,与岚图知音相近——长宽高分别为 4705/1920/,轴距 。

这款预售价 24.5 万元起的中型纯电 SUV,是 smart 口中 SUV 该有的样子。smart 为精灵 #5 所定位的目标用户,是对冒险持开放态度的人群,希望用户能够在城市生活之余,也能到山野之中。

这让精灵 #5 更多地强调「户外」属性。

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先来看车辆的基本信息,smart 精灵 #5 采用 800V 纯电架构,可搭载最大 电池容量,拥有最低 570km、最高 740km 的 CLTC 纯电续航里程,最大充电倍率为 4C,充电 15 分钟可补能 500km。

精灵 #5 在车载芯片上颇为不同,它搭载的是 AMD V2000 桌面级高算力芯片,芯片算力 ,24G 内存 + 256GB 存储,车内拥有两块 13 英寸大屏 + 25.6 英寸的 AR-HUD,smart OS 2.0 也将实现上车。

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智驾方面,smart 精灵 #5 将在四季度在首批城市交付城市 NSP,预计 2025 年二季度实现全覆盖。

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最为特别的,是 smart 为精灵 #5 准备的一系列「野外」功能。

譬如拥有 1.6t 拖拽能力的隐藏式电动拖车钩、5.6m 的最小转弯半径、34.5m 的百公里制动距离、50ms 的两驱四驱切换,又譬如最大 233 英寸的全彩激光投影仪。

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诚然,和其余四款车型相比,smart 精灵 #5 的侧重点延续了 smart 一直以来的个性化特色,所面对的宽阔度更小。

然而,一个市场的成熟,一个关键体现是其中的产品形态足够丰富,既供应了大众消费者的需求,又有相应的选择满足小部分但精准的潜客。

模糊与繁荣

目前已经上市的乐道 L60 与极氪 7X,大家似乎都在讨论一个问题:它们的对手是谁?

从价格来看,双方应是 20 万级市场的对手,但从政策、配置上看,又还有别的战场。

围绕乐道 L60 的困惑点,是蔚来独有的 BaaS 政策,两个版本车电分离后 14.99 万起的价格,引起了「电池的钱怎么不是钱了」以及「14.99 万会让人冲动消费」的争论;

极氪 7X 的要点则以性能为中心,极氪在其宣传短片中,出现的对比对象是蔚来 ES6 一类的车型,但目前大部分人对比的却是乐道 L60。

但可以肯定的是,26 号上市的全新智己 LS6、10 月份上市的岚图知音与 smart 精灵 #5,前者将加入乐道与极氪的战场,后者更多的可能,是以其定位切入更高层级的市场。

以及,上市后的很长一段时间里,Model Y 的销量浮动与四款车型的订单情况,会成为常见的讨论话题。

这是一个模糊与繁荣并存的时代。

模糊,指的是 20-30 万价位突然来了很多选手,各自有各自的重合区间,一时不知如何选择,但这其实也代表着中国新造车的进一步繁荣,技术、产品、品牌上的有了技术,更重要的是有了信心。

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全球最卷的新能源市场,2024 年下半年的新车,还在与上市五年且未进行大改款的车型全方位较高下,它们真的能撼动 Model Y 的地位吗?

(完)

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