“我认为我们正处于衰退之中，而2023年将遭遇一场相当严重的经济衰退。”这是特斯拉CEO马斯克在2022年底的预测，他的话语中透露出对未来经济形势的深深忧虑。在他看来，其严重程度将与2009年的经济危机不相上下，甚至可能更为严峻。

马斯克警告说，这种衰退将具有“可比性”，意味着它将对全球经济产生深远影响，类似于2009年那场由次贷危机引发的大衰退。他特别指出，高价商品，如房屋和汽车，将在这场衰退中受到“不成比例的影响”。

并且，他当时预测美国经济低迷将持续长达18个月，并建议投资者通过保存现金、避免债务和减少风险来渡过难关。“我最好的猜测是，我们会经历一年到一年半的暴风雨时期，然后大约在2024年第二季度看到黎明。”


如今看来，马斯克一语成谶。从他所掌管的特斯拉开始，将在全球范围内裁员10%，可能影响约1.5万名员工。实际上，特斯拉的这次裁员由于是一家行业领头企业，并且涉及人数庞大，才成为大新闻。而美国汽车行业，裁员浪潮早已开启。

没有企业可以幸免

近几个月来，特别是在美国的密歇根州，与汽车行业相关的裁员和轮班削减现象日益增多。这种趋势让美国不禁对汽车行业的未来感到一丝忧虑。然而，尽管该州的经济支柱——汽车行业经历了一系列波动，但密歇根州的整体经济状况似乎并未受到显著影响，依然保持着稳步增长。

这一异常现象引起了经济学专家和市场分析师的广泛关注。他们纷纷指出，这揭示了汽车行业正经历着百年未有的动荡与变革，而与此同时，劳动力市场却持续表现出强劲态势。这种看似矛盾的现象，实则反映了当前经济环境的复杂性和多样性。

底特律，作为美国的汽车之都，其三大汽车制造商及其供应商在过去的几个月里，由于签订了昂贵的UAW（联合汽车工人工会）合同以及电动汽车销量不佳，不得不裁减了数千名员工。这一举措无疑给当地的就业市场带来了一定的冲击，但同时也凸显了汽车行业在转型过程中所面临的困境和挑战。


与此同时，这些汽车制造商正在投入数十亿美元以参与电动汽车市场的激烈竞争。然而，在这场竞赛中，中国正逐渐取得领先地位。这使得美国汽车制造商在电动汽车领域的发展面临着巨大的压力和挑战。为了应对这一形势，汽车供应商们正在积极寻求电动汽车项目的保护，但这些项目的成功仍然存在很大的不确定性。

在汽车行业经历裁员风波的同时，一些公司也在进行业务调整以应对市场变化。例如，为了提升对经销商的支持，Stellantis公司计划将美国的9个商业中心合并为6个，并因此裁员30人。这一举措旨在优化资源配置，提高运营效率。同样地，通用汽车公司也在密歇根州裁减了1314名员工，以应对市场变化和公司业务调整的需要。

针对这一系列裁员现象，研究劳工问题的韦恩州立大学商学教授Marick Masters指出，这些公司的未来充满了不确定性，它们必须竭尽全力以完成向电动汽车的转型。这不仅仅是面对典型的经济问题，更要应对向电动汽车过渡所带来的更多结构性挑战。Masters教授的观点揭示了汽车行业在转型过程中所面临的种种困难和挑战。

除了通用汽车和Stellantis公司之外，其他汽车制造商也在进行类似的调整。去年12月，通用汽车公司就发出过警告，由于电动皮卡的推出计划推迟了至少一年，公司将在兰辛和猎户座镇的工厂解雇1300名员工。


尽管通用汽车公司表示将为这些失业工人提供其他就业机会，但具体的安置方案尚未明确公布，这无疑给受影响的员工和家庭带来了巨大的不确定性和焦虑感。而Stellantis公司的发言人也证实，从今年2月起，公司将在底特律的Mack组装厂裁员2450人。

虽然发言人强调永久裁员的员工“只有几百名”，但具体数字却未予透露，这无疑增加了员工们的不安感。此外，该公司上个月已经裁员约400人，而且未来可能还有进一步的裁员计划。

在密歇根州迪尔伯恩市，福特汽车公司的Rouge电动汽车中心也受到了影响。该中心大幅削减了班次，导致F-150 Lightning的产量减半。这一变化影响了约1400名工人，其中部分工人已被安排到其他工厂工作。对于这些工人来说，虽然他们暂时避免了失业的命运，但未来的不确定性仍然让他们感到担忧。

Masters教授认为，虽然汽车行业存在一定的波动性，但当前的动荡程度超乎寻常。他指出，汽车制造商们正在迅速调整结构以适应快速变化的市场需求。例如，在电动汽车工厂裁员的同时，混合动力工厂却在增加人力。这种灵活的调整策略显示了汽车制造商们对市场变化的敏锐洞察力和快速反应能力。然而，这种调整也给员工们带来了不小的压力和挑战。

不确定性依然很多

密歇根州劳工和经济机会部的高级副主任Jonathan Smith也表示，尽管汽车行业近期有所动荡，但该州的劳动力市场依然强劲。他指出，2月份的失业率更是达到了历史低点的3.9%，这表明密歇根州的经济状况依然稳健。Smith的观点为密歇根州的经济前景注入了一定的信心，但汽车行业的未来走向仍然充满挑战和不确定性。


“那么，我们为什么会看到裁员现象的出现呢？部分原因可以归结为有时我们的技能与企业需求的不匹配。”这位行业专家如是表示。在现代经济快速发展的背景下，企业对人才的需求也在不断变化，而员工的技能若无法与之同步，就可能面临被裁员的风险。

他进一步解释道：“因此，如果你考虑一家公司为了提升全球竞争力而进行新的投资，它们很可能需要那些具备与过去不同技能的人才。”这意味着，随着企业业务的拓展和升级，对于一些传统技能的需求可能会减少，而对于新兴技能的需求则会增加。这种技能需求的变化，直接导致了企业在人力资源配置上的调整，也即裁员和招聘。

MICHauto的执行董事Glenn Stevens在谈到汽车行业现状时指出，轻型车的销量相比去年确实有所增长，这标志着市场在经历多年的供应链中断后正在逐渐恢复正常。然而，与此同时，电动汽车的销量在第一季度却出现了下滑，这无疑给整个行业带来了新的挑战。

Stevens在电子邮件中详细阐述了电动汽车市场的现状：“销售和采用率并未按预期加速，这直接导致了对电动汽车的投资和生产能力的增速放缓。”这一变化不仅影响了电动汽车制造商的生产计划，还进一步引发了当前生产电动汽车的工厂班次减少、电池生产投资的调整，以及多家电动汽车装配厂的生产启动延迟。


这些生产延迟和客户减产对零部件制造商造成了沉重打击。今年以来，从底盘制造商到货运公司，汽车零部件和服务供应商已经裁员约1200人。这些裁员事件不仅发生在小型供应商身上，就连麦格纳、安托林、达纳和达科塔等在内的公司在假期前通知了该州，他们打算解雇数百名员工。

该州的数据显示，今年1月份的失业申请人数激增至13000人，达到了一年中的最高点，但随后又有所下降。然而，这些数字仅仅揭示了冰山一角。要求雇主进行大规模裁员和工厂关闭的警告通知并未完全揭示实际情况的严重性。据供应商高管表示，近几周和几个月来，一级和二级供应商一直在进行小规模的裁员，这些裁员事件虽然规模较小，但累积起来却对行业造成了不小的冲击。

UAW Local 155的副总裁Waymon Halty也指出了他所在地区的裁员情况。他表示，他所在地区的59家供应商工厂中的大部分都受到了影响，包括底特律地区的工厂。他还强调：“这种裁员情况在汽车行业并不常见，尤其是在一月份之后。过去我们可能会看到其中一家汽车制造商有所收缩，但现在是所有三家都受到了影响。”

尽管汽车供应商裁员的上升趋势可能不会直接反映在官方的失业数据中，但这主要是由于强劲的劳动力市场起到了抑制作用。高管们纷纷表示，过去几年大型制造商一直在努力寻找工人，以满足生产需求，但这种情况只得到了部分缓解。

Smith则认为：“在当前的强劲就业市场中，如果被解雇的员工在制造业生产工作中处于平均薪资水平，他们应该能够在劳动力市场上迅速找到类似的工作。”这或许可以解释为什么尽管裁员事件频发，但失业率并未大幅上升的原因。