北汽极狐阿尔法_黑色极狐阿尔法_极狐阿尔法

没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。冲击高端被教育后的极狐汽车在大优惠促销中销量终于有了转机,甚至产品还多了一丝性价比。

极狐S5:2024年6月上市,并于8月推出低价的版,砍掉一些功能性配置【不明白为什么车企喜欢砍掉安全气囊,极狐你也是】,部分城市落地价已低于13万。

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极狐S5外观原创度很高,线条流畅,车身:4820*1930*,轴距,体型上有点宽(大众凌度:那我走?),前麦弗逊后多连杆独立悬架,除顶配车型均为单电机前置前驱,电动机(品牌:北京新能源)总功率185/200/390kW,总马力252/272/530Ps,零百加速7.0/6.8/3.7秒,最高车速180km/h。中低配车型为400V平台,支持160kW快充,搭载65kWh宁德时代磷酸铁锂电池;高配车型则为800V高压平台,支持最大230kW的高压快充,搭载79.2kWh宁德时代三元锂电池。极狐S5也算少数在15万左右区间使用宁德时代电池的厂商了。

未推出版本前的极狐S5全系配置相同,仅在电池、电机上有差异。全系标配6个安全气囊,主动安全配置拉满,标配360度全景影像(5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达),支持L2+级智能辅助驾驶系统(ACC、智能泊车、遥控泊车等),高通骁龙8155车机芯片+16G内存+128G车机存储,支持方向盘加热、HUD抬显、前排座椅的通风加热、50W手机无线快充以及15扬声器音响系统。可以说除去不太出色的车机,极狐S5的配置确实给的够足。

新推出的版则是砍掉了前后排头部气囊,超声波雷达由12个减为8个,无自动泊车、遥控泊车及循迹倒车功能,砍掉电尾门、方向盘加热及HUD抬显,50W的手机无线快充也没了,甚至砍掉了多功能的外后视镜,扬声器数量由15个也变为6个。中低配1万5千左右的差价,砍掉的东西还是蛮多的,而且部分功能还都是蛮实用的,性价比显得就没那么高了。追求一线品牌电池且对配置要求没那 么高的用户可以考虑版【安全气帘真的不该砍掉】。

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全系取消仪表盘,中高配提供HUD抬显。内饰设计简约风,整体的用料和材质绝对在水准线之上,有一定的品质感。

缺点:

(1)品牌和售后,北汽出身的极狐仍是不为大众所熟知的小众品牌,目前极狐的门店太少,工作人员的服务参差不齐,加盟商体制下价格也不甚透明,车辆交付慢,对于未来的售后也有担忧。

(2)无传统仪表盘,需要适应。同价位中等偏下的车机系统,有些小问题亟需OTA升级,比如转向灯的声音会被其他声音覆盖、HUD上不显示转向灯、任何声音都会中断音乐等。中控的塑料扶手件有点掉价了;前段刹车不够线性,低速容易点头;尽管轴距很长,但后排的垂直高度低,坐上去有点小板凳的感觉。全景天幕虽好看无遮阳帘也要注意防晒啊。

整体上极狐S5在外观、电池上都很优秀,得益于麦格纳的生产制造体系,产品品质也得以提升,14万上下落地版还是有很高的性价比的,低配的最好则是在12万+。

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