汽车智能化引发争议，传统车企能否突破困境？
你觉得，传统车企能做好智能化嘛？近日，有关汽车智能化的争论，上汽高管傅强与长城汽车创始人魏建军都表示燃油车一样可以实现智能化。不过后面，岚图汽车CEO卢放也在微博放话基于传统油车做不了智能车，短短几天，竟引得三位大佬下场争论，看来这汽车智能化真的是个很大的课题啊。
不过有一点可以承认，那就是燃油车想做到智能化很难。首先是从现实技术角度考虑，要想实现高度的智能化，离不开电子电气架构提供的电能支持，性能十分有限的情况下，自然很难做到智能化，毕竟你不能不给马儿草还想让马儿跑。再者就是车企与零部件供应商品牌，以及各地区法规之间的拉锯战，各自零部件的底层代码相互独立很难联通，都导致传统汽车要做智能化是难上加难。
面对车企如何做智能车这道题，大众/长城/奇瑞这三家车企分别给出了自己的答案，分别是帕萨特Pro、魏牌版、智界R7，它们采取的解法各不相同，智能化程度则是由低到高，就让我们一起来看看它们智能化本领究竟如何吧？
大众：方案整合，通过供应商进行技术赋能
大众的智能化走的是供应商合作的路线，智能化方案都由合作厂商提供，自己负责整合。大众可以算是传统车企里对新能源比较上心的了，不仅推出了一系列基于原生纯电平台打造的车型，并且近两年更是全力抱紧国内大腿，积极与国内厂商比如小鹏还有大疆合作，全力加码电动化与智能化。
今年的途观L Pro，还有刚上市不久的帕萨特Pro都是大众与国内厂商智能化合作的阶段性成果，我们来看看这台帕萨特Pro表现究竟如何？
总体来说，帕萨特Pro做到了比较基础的智能座舱和驾驶辅助体验，只不过都比较“散装”，是多家方案的集合，却相互独立。在智能座舱方面，帕萨特Pro配备了1块15英寸2k悬浮中控屏以及一块11.6英寸副驾娱乐屏，座舱配备8155芯片，搭载的是IQ OS车机系统，其智能语音是由科大讯飞提供的解决方案，支持语音操控，而语音大模型则是来源于百度文心一言，可以进行自然对话。
在智驾方面，帕萨特Pro采用的是与大疆合作的IQ Pilot智能辅助驾驶，采用纯视觉方案，可以实现高级的自适应巡航、车道保持、智能加塞和智能拨杆变道等辅助驾驶功能。
作为传统燃油车来说，帕萨特Pro能做到这些已经是非常不错的表现了，但受限于传统燃油车架构，无法为更高阶的智驾功能提供足够的性能支持，不过从2026年开始，大众旗下所有电动车型都会采用与小鹏合作研发的CEA架构，相信到时候大众汽车的智能化水平能更上一层楼。
长城：与供应商合作，自己主导研发
长城的智能化走的是与供应商合作，自己主导研发的路线，长城一直是国产传统车企的代表，但是今年其在智能化上迈的步伐不小，首先在今年的电动汽车百人大会上，长城高调宣发布自己与供应商合作开发的SEE端到端一体化大模型，随后蓝山智驾版亮相，焕然一新的智能化表现让人不禁感叹“士别三日当刮目相待”。
总的来说，蓝山智驾版做到了比较优秀的智能座舱和智能驾驶辅助。在智能座舱上，蓝山智驾版配备由双15.6英寸大屏和全液晶仪表组成的三屏布局，车机搭载 OS 3系统，内置有高通骁龙8295芯片，支持个性化设置、技能分享、车手互联、多屏交互、多分区语音控制等功能，还内置Coffe GPT人工智能大模型，可以实现自然对话以及AI创作。
在智驾上，蓝山智驾版搭载了长城最新的Coffe Pilot Ultra智驾系统，配备激光雷达和英伟达Orin X芯片，采用SEE端到端一体化大模型，驾驶特性更拟人，智驾更丝滑，支持无图NOA以及各种智能泊车功能。
长城身为一个传统车企，却能在智能化上赶上行业前沿潮流，并做到一流水平，这与其长期大量的研发投入是分不开的，智驾方面每年的投入就要至少10亿，智能化的投入占据整个研发投入的一半左右，最终能出这样的成果可谓是“功夫不负有心人”啊，值得点赞。
奇瑞：与顶尖厂商合作，另立智能化新品牌
奇瑞的智能化走的是与顶尖厂商深度合作，另立智能化新品牌的路线，如果说上述两个例子都是以自己为核心的话，那么智界就像是奇瑞与华为共同的孩子，新的品牌意味着会有新的客户群体，可以甩掉一些原有品牌包袱，产品定义和价格定义空间会更大。
在智选车合作模式里面，华为会涉及到智慧生产、智舱、智驾、设计、营销、销售等多方面，这在以前车企的合作模式是前所未有的，奇瑞有丰富的造车经验，而华为的智能化是强项，二者在各自的领域都是佼佼者，一起合作造车可谓是强强联合。
总的来说，智界R7做到了同行领先的智能座舱、智能驾驶辅助、智能底盘，全方面的智能化。智能座舱上搭载了鸿蒙智能座舱，支持桌面个性化设置、多分区语音操控、多屏流转、场景创建等，内置盘古语音大模型，还支持通过将华为平板接入智能座舱实现功能控制，相信在今年第四季度用上纯血鸿蒙系统后，车机的流畅性与座舱功能上能更进一步。
在智能驾驶上，智界R7搭载的是华为ADS3.0端到端智驾，端到端大模型的加持让它开车更拟人更像老司机，并可以实现从车位到车位的全场景智驾体验，支持各种智能泊车功能，可以从你家里的停车位开始就可以激活智驾，一直能把你送到公司或商场停车位上，对于上班族而言非常友好。
在智能底盘上，智界R7搭载的是华为途灵智能底盘，配备空气悬架+CDC，囊括了多模态融合感知系统、 DATS 动态自适应扭矩控制系统、 智能车身协同控制等技术，支持包括智能调整扭矩分配、智能路面预瞄、悬挂智能调节，整个系统都在集成在一个控制域中，就像是给底盘配备了一颗聪明的大脑，协调性更好，各机构执行速度与效率自然也更高。
现在很多车企在智能化功能上都大同小异，区别就是体验，华为的强大实力体现在算力和用户数据量上遥遥领先，智能化所需的芯片也能做到自研，可以看到不管是民间很多的测试视频也好，还是试驾时开放的智驾体验也罢，都足以见得大家对其水平的信任。
总结
基于传统燃油车很难做好智能化，但是车企可以造出智能车，可以与整合优秀的供应商方案，可以与供应商合作研发，也可以与顶尖厂商合作另立山头建立新品牌，今天列举的车型都是各自类型中的典型代表，我们相信随着新能源汽车的发展，汽车电子电气架构的升级，智能化的下半场的竞争一定会愈发激烈，到时候更多人能享受到车内智能化的便利成果，享受科技进步带来的乐趣。
你觉得，传统车企能做好智能化嘛？近日，有关汽车智能化的争论，上汽高管傅强与长城汽车创始人魏建军都表示燃油车一样可以实现智能化。不过后面，岚图汽车CEO卢放也在微博放话基于传统油车做不了智能车，短短几天，竟引得三位大佬下场争论，看来这汽车智能化真的是个很大的课题啊。
不过有一点可以承认，那就是燃油车想做到智能化很难。首先是从现实技术角度考虑，要想实现高度的智能化，离不开电子电气架构提供的电能支持，性能十分有限的情况下，自然很难做到智能化，毕竟你不能不给马儿草还想让马儿跑。再者就是车企与零部件供应商品牌，以及各地区法规之间的拉锯战，各自零部件的底层代码相互独立很难联通，都导致传统汽车要做智能化是难上加难。
面对车企如何做智能车这道题，大众/长城/奇瑞这三家车企分别给出了自己的答案，分别是帕萨特Pro、魏牌版、智界R7，它们采取的解法各不相同，智能化程度则是由低到高，就让我们一起来看看它们智能化本领究竟如何吧？
大众：方案整合，通过供应商进行技术赋能
大众的智能化走的是供应商合作的路线，智能化方案都由合作厂商提供，自己负责整合。大众可以算是传统车企里对新能源比较上心的了，不仅推出了一系列基于原生纯电平台打造的车型，并且近两年更是全力抱紧国内大腿，积极与国内厂商比如小鹏还有大疆合作，全力加码电动化与智能化。
今年的途观L Pro，还有刚上市不久的帕萨特Pro都是大众与国内厂商智能化合作的阶段性成果，我们来看看这台帕萨特Pro表现究竟如何？
总体来说，帕萨特Pro做到了比较基础的智能座舱和驾驶辅助体验，只不过都比较“散装”，是多家方案的集合，却相互独立。在智能座舱方面，帕萨特Pro配备了1块15英寸2k悬浮中控屏以及一块11.6英寸副驾娱乐屏，座舱配备8155芯片，搭载的是IQ OS车机系统，其智能语音是由科大讯飞提供的解决方案，支持语音操控，而语音大模型则是来源于百度文心一言，可以进行自然对话。
在智驾方面，帕萨特Pro采用的是与大疆合作的IQ Pilot智能辅助驾驶，采用纯视觉方案，可以实现高级的自适应巡航、车道保持、智能加塞和智能拨杆变道等辅助驾驶功能。
作为传统燃油车来说，帕萨特Pro能做到这些已经是非常不错的表现了，但受限于传统燃油车架构，无法为更高阶的智驾功能提供足够的性能支持，不过从2026年开始，大众旗下所有电动车型都会采用与小鹏合作研发的CEA架构，相信到时候大众汽车的智能化水平能更上一层楼。
长城：与供应商合作，自己主导研发
长城的智能化走的是与供应商合作，自己主导研发的路线，长城一直是国产传统车企的代表，但是今年其在智能化上迈的步伐不小，首先在今年的电动汽车百人大会上，长城高调宣发布自己与供应商合作开发的SEE端到端一体化大模型，随后蓝山智驾版亮相，焕然一新的智能化表现让人不禁感叹“士别三日当刮目相待”。
总的来说，蓝山智驾版做到了比较优秀的智能座舱和智能驾驶辅助。在智能座舱上，蓝山智驾版配备由双15.6英寸大屏和全液晶仪表组成的三屏布局，车机搭载 OS 3系统，内置有高通骁龙8295芯片，支持个性化设置、技能分享、车手互联、多屏交互、多分区语音控制等功能，还内置Coffe GPT人工智能大模型，可以实现自然对话以及AI创作。
在智驾上，蓝山智驾版搭载了长城最新的Coffe Pilot Ultra智驾系统，配备激光雷达和英伟达Orin X芯片，采用SEE端到端一体化大模型，驾驶特性更拟人，智驾更丝滑，支持无图NOA以及各种智能泊车功能。
长城身为一个传统车企，却能在智能化上赶上行业前沿潮流，并做到一流水平，这与其长期大量的研发投入是分不开的，智驾方面每年的投入就要至少10亿，智能化的投入占据整个研发投入的一半左右，最终能出这样的成果可谓是“功夫不负有心人”啊，值得点赞。
奇瑞：与顶尖厂商合作，另立智能化新品牌
奇瑞的智能化走的是与顶尖厂商深度合作，另立智能化新品牌的路线，如果说上述两个例子都是以自己为核心的话，那么智界就像是奇瑞与华为共同的孩子，新的品牌意味着会有新的客户群体，可以甩掉一些原有品牌包袱，产品定义和价格定义空间会更大。
在智选车合作模式里面，华为会涉及到智慧生产、智舱、智驾、设计、营销、销售等多方面，这在以前车企的合作模式是前所未有的，奇瑞有丰富的造车经验，而华为的智能化是强项，二者在各自的领域都是佼佼者，一起合作造车可谓是强强联合。
总的来说，智界R7做到了同行领先的智能座舱、智能驾驶辅助、智能底盘，全方面的智能化。智能座舱上搭载了鸿蒙智能座舱，支持桌面个性化设置、多分区语音操控、多屏流转、场景创建等，内置盘古语音大模型，还支持通过将华为平板接入智能座舱实现功能控制，相信在今年第四季度用上纯血鸿蒙系统后，车机的流畅性与座舱功能上能更进一步。
在智能驾驶上，智界R7搭载的是华为ADS3.0端到端智驾，端到端大模型的加持让它开车更拟人更像老司机，并可以实现从车位到车位的全场景智驾体验，支持各种智能泊车功能，可以从你家里的停车位开始就可以激活智驾，一直能把你送到公司或商场停车位上，对于上班族而言非常友好。
在智能底盘上，智界R7搭载的是华为途灵智能底盘，配备空气悬架+CDC，囊括了多模态融合感知系统、 DATS 动态自适应扭矩控制系统、 智能车身协同控制等技术，支持包括智能调整扭矩分配、智能路面预瞄、悬挂智能调节，整个系统都在集成在一个控制域中，就像是给底盘配备了一颗聪明的大脑，协调性更好，各机构执行速度与效率自然也更高。
现在很多车企在智能化功能上都大同小异，区别就是体验，华为的强大实力体现在算力和用户数据量上遥遥领先，智能化所需的芯片也能做到自研，可以看到不管是民间很多的测试视频也好，还是试驾时开放的智驾体验也罢，都足以见得大家对其水平的信任。
总结
基于传统燃油车很难做好智能化，但是车企可以造出智能车，可以与整合优秀的供应商方案，可以与供应商合作研发，也可以与顶尖厂商合作另立山头建立新品牌，今天列举的车型都是各自类型中的典型代表，我们相信随着新能源汽车的发展，汽车电子电气架构的升级，智能化的下半场的竞争一定会愈发激烈，到时候更多人能享受到车内智能化的便利成果，享受科技进步带来的乐趣。