8月底,小鹏MONA M03(以下简称“小鹏M03”)正式上市,售价11.98万、12.98万、15.58万元。它不仅成为了目前小鹏汽车最便宜的车型系列,同时也成了“全村的希望”。小鹏M03能否成为爆款,将决定了小鹏汽车这个品牌能否留在牌桌上。

不过让人欣喜,或者宽慰的是,小鹏M03上市之后48小时里,大定订单就已经超过3万台。就算是在产能爬坡期,这款车也能确保小鹏整体的销量和交付量,增长一个数量级。

在上市之初,曾有媒体“探店”发现,销售力推不带全套智驾辅助系统的中低价位版本,即“515长续航”和“620超长续航”。

这种操作我觉得很合理,一方面两款车很便宜,官方售价最多都不超过13万。其次,没有这些智驾辅助,消费者接受度会比较高,基本不会担心买了不会用,或不敢用。最后就是这两个版本产能比较好,交付提车快。

虽然小鹏M03有爆款潜力,但“仗”还得一场一场打,“分”还得一步一步挣。它目前在市场上的“劲敌”,是比亚迪的“秦家族”,不只是秦PLUS,还有秦L。

为啥?因为它们之间的价格相近,甚至能找出售价一模一样的版本。今天我们就看看,都是12.98万元,小鹏M03 620超长续航版,能否“单挑”秦PLUS EV荣耀版 510KM超越型,以及秦L DM-i 120KM超越型。

空间优势明显,动力比较接近

当然,秦PLUS和秦L不是一个级别,前者标准A 级轿车,后者标准B级轿车。而小鹏M03从长宽高来看,与秦PLUS相近,也算是标准的A 级轿车。但是,小鹏M03的轴距达到了2815mm,甚至超过了秦L。

车内宽敞,而车身比较紧凑,这是小鹏M03直观展现的第一个优势。与此同时,它的车身宽度上比秦PLUS更好,但高度却是最低的。也就是说小鹏M03座舱空间很大,但上车姿势需要更低一些。

但无论如何,上下车都是瞬间的事,驾乘够舒服,就行了。

动力部分,三款车型都是前置前驱,如果单论纯电表现的话,小鹏M03比秦PLUS EV更出色,无论爆发力还是续航水平,都高出不少。当然,秦PLUS EV目前是上一代产品,如果这个系列以后还有的话,相信它的性能和续航,都会追赶上来。

而秦L DM-i其实在动力系统的参数上,要比小鹏M03出色,哪怕电机这部分呢,也是最大功率相同,峰值扭矩还多10Nm,再加上1.5L高效混动专用发动机的加持,爆发力和高速续航能力,也不差。

因此它的官方零百加速时间,其实就比小鹏M03慢了0.1s而已。而秦L DM-i得益于第五代DM技术,它的真正优势在于续航,跑个1000 、2000 应该都不成问题。

另外值得一提的是,小鹏M03采用的是前麦弗逊独立悬架 后扭力梁半独立悬架,而秦家族两款车型都是前麦弗逊 后多连杆的独立悬架组合。从硬件条件上看,似乎秦家族的悬架更好一些,同价位都属于配置拉满了。不过小鹏M03还有dTCS分布式牵引力控制系统、IPB智能集成制动系统等智能技术,稳定性和舒适度也不错。

其实这个价位的轿车都有一个“无奈”的短板,就是所谓底盘质感,有的比较硬,有的略显单薄。而这三款车的配置,已经很顶了。

那么从以上这些车辆基本情况考量的话,小鹏M03最大优势在于“空间”,这轴距已经能跟中型轿车秦L一较高下了。当然这其实是小鹏汽车的“看家本领”,小鹏P5、G3也有很优秀的空间表现。

而从“运动能力”维度考量,小鹏M03与秦家族两位相比,处于“居中”位置,性能最佳,续航比秦PLUS EV强,但比秦L DM-i弱。前者是代际差,后者是动力类型决定的。

所以当下如果同样拿着13、4万的预算,如果只能买纯电车,那当然是小鹏M03,大空间,性能猛。如果考虑续航、补能成本,其实还是秦L DM-i更优。

没有高阶智驾,小鹏M03仍然能打

首先,在智驾上,小鹏M03和秦L DM-i的功能比较全,比较基础的驾驶辅助、主动安全功能都有。这里注意,在官方配置表上,小鹏M03将诸如“自动紧急制动”、“盲区监测”等功能,放在了“安全”版块里。

同时除了秦L DM-i以外,另外两款车都没有各自品牌最全套的“高阶智驾系统”。比如小鹏M03 620超长续航版,就没有使用Orin-X智驾芯片,也没有高速/城区NGP智能领航辅助驾驶。而秦PLUS EV只有到了13.98万的顶配版,才有ACC自适应巡航。

所以这部分确实“点题”了。接下来我们就看小鹏M03的其它功能配置,能否超过“秦家族”。

在舒适便利方面,小鹏M03配备了全套电动外后视镜,隔热防紫外线的全景天幕,电动掀背尾门,主副驾座椅电动调节/加热/通风,256色氛围灯,手机无线充电,后排独立空调出风口,全景影像等。

这些对应在秦PLUS EV身上,少了副驾座椅电动调节,前排通风/加热,电动尾门,手机无线充电等。同时它的外后视镜没有记忆功能,天窗也是常规尺寸,氛围灯也没有那么多花样。

而到了秦L DM-i这里,它缺少外后视镜记忆,前排座椅通风/加热,手机无线充电等功能。同时它也不具备丰富多彩的氛围灯,全景天窗能隔热,但似乎没有隔绝紫外线的能力。

所以舒适便利方面,小鹏M03优势明显。

然后是智能座舱,这本身就是小鹏汽车“安身立命”的长项。在小鹏M03的座舱里,配备了高通骁龙8155P芯片,让15.6英寸悬浮中控屏,拥有自定义Dock任务栏,分屏多任务,可以离线本地对话的全场景语音交互(四音区),智能NFC卡片钥匙,手机APP蓝牙钥匙,远程控车等能力。丰富的功能,加上8155P芯片带来的丝滑流畅度,相信可以提供不错的智能座舱体验。

而在秦PLUS EV这边,它配备的是DiLink 4.0智能网联系统,具有全新的UI界面,可以随屏幕选装,快速切换画面。同时还有百变主题皮肤,在线智慧导航、影音娱乐系统,应用分屏显示,车载K歌,能连续对话的智能语音交互系统,远程控车,手机NFC/蓝牙钥匙等。不过需要注意的是,秦PLUS EV虽然看上去功能很多,但毕竟车机系统是上一代的“底子”,终究有上限。

而秦L DM-i差不多也是相同的情况,虽然它是款相对更新的车型,但座舱却不是比亚迪最前沿的智能化水平。最近上市的比亚迪汉家族采用了6nm座舱芯片,配备的是DiLink 100座舱系统,它才能代表比亚迪目前的座舱智能化进度。

因此从现在的情况来看,小鹏M03的智能座舱,暂时保持领先,主要在软硬件配置上。后面如果“秦家族”也能普及DiLink 100座舱系统,以及6nm芯片的话,它们的水平或许会拉近。

邦点评

其实自从有“造车新势力”以来,他们的终极难题,是如何“飞入寻常百姓家”。比亚迪在这方面做了榜样,车可以不奢华,不用全副武装,只要够实惠,就行了。所以如今要想从比亚迪身上抢销量、抢份额,首先就是把“一身装备”扔掉,贴身“肉搏”。

而小鹏推出MONA这个品牌,以及首款车型M03,都是很好的开始。通过上面的对比,我们看到了小鹏M03有能力“单挑”秦家族,最起码对当前版本的秦PLUS EV荣耀版,有绝对优势。

当然除了产品本身以外,小鹏M03上市的时机也很棒,正好处于“秦家族”升格到中型车市场,主打A 级市场的秦PLUS“待更新”时期。期待小鹏M03能够将素质和时机上的优势,转化为实打实的销量成绩。