长安启源 E07 试驾车到店，开启高阶智驾产品专家公开路测

随着全国经销门店1000台长安启源E07试驾车陆续到店，近日，长安启源近日正式开启了以“长安智驾，E起出发——长安启源E07高阶智驾产品专家公开路测”为主题的线上直播活动。

我们知道，近些年随着中国汽车步入智能化的下半场，高阶自驾上车逐渐成为了一种潮流，而智驾技术上车，有的人选择合作共赢，有的则选择“靠自己”。

显然，长安汽车不想在某个方面有所缺憾。

于是，长安汽车成立了专注于全栈自研技术的长安科技，建立了超1000人的研发团队攻克智驾技术，据悉，当前长安汽车已经累计获得超800个技术专利。

长安启源E07则正是用上了独一无二的长安自研高阶自驾技术。

而高阶智驾技术最大的特色在于可以在合适的时候脱离“人驾”，让智驾系统接管车辆进行行驶。

想要智驾体验好，首先硬件得把硬件底子打好。

此次长安启源E07配备了算力达254 Tops的英伟达Orin-x智驾芯片，并集成包含2颗更常见于50万级豪车的激光雷达，拥有5个毫米波雷达；12个超声波雷达；11个高清摄像头，感知准、决策快。

然后还得看技术算法。

此次长安智驾融合了可提供超视距的道路信息的道路大模型技术，以及可实现远距离和高精度的障碍物识别的BEV技术，让长安智驾更稳定、更可靠。在此技术上，让长安启源E07可进行自主上下匝道，智能控速、自主换道超车、绕行避让障碍物、避让大车等操作，驾驶风格也比较接近人类“老司机”，让人可以放心把方向盘“拱手让车”，体验不输华为。

而之所以说长安智驾“独一无二”，在于它还具备其他智驾技术没有的功能。

比如基于空气弹簧+CDC智算电控系统的协调调整，它能够根据路况自适应调整悬架软硬与高度，让“智驾”和人驾一样懂得变通，一样舒适。而CDC+空气悬架通常也更常见于50万级豪车。

有趣的是，当很多高阶智驾车都还得靠方向盘拨片开启NOA时，长安启源E07动动嘴，一句“小安你好”就能启动，不仅可以语音焕新、调速、换道，还能够语音泊车，这也是至少得50万级豪车才有的配置。

未来的汽车或许有一天会进化到完全无需认为干预的全自动驾驶，但汽车有一项追求永远不会改变——舒适。

舒适的前提是空间要大，长安启源E07车身长宽高分别为、、，轴距为，参数就很能够说明长安启源E07的空间优势。

在此基础上，长安启源根据用户需求将座舱进行了创新分配，打造能够匹配驾驶状态、办公状态等场景的“一室”，同时通过可通过语音指令进行控制的50万豪车同款零重力座椅，以及其可与二排座椅联通的特性打破空间界限，打造“一厅”，而后舱空间则可以自行拓展，甚至与外部联通打造“一露台”，后排座椅放倒后、再打开可变性的后备箱，可以创造接近4.5㎡的超大空间。

除此之外，长安启源E07的座舱科技氛围感也营造的很到位。

首先是搭载了可以根据指令发出者位置自行左右调整角度的向日葵屏，让车适应人，看行车信息、追剧都更加方便。

HUD也安排上了，平视前方就能够掌控一切，还能够和语音控制联动调整高度。当然，通过语音控制，还能进行音乐播放、空调温度调整等等操作，用车更加的便捷。

随着中国高阶智驾技术近些年在市场终端获得了一定的验证，越来越多的消费者开始期待这种“汽车自己开自己”的体验，未来高阶智驾技术注定将拥有庞大的市场。

事实上，长安汽车并非近来才展开的智驾技术研究，翻看数年前的新闻，长安汽车早早就在此领域有所成就，比如在2016年，彼时搭载长安自动驾驶技术的睿骋从重庆到北京，一路完成了超2000公里的长测。

今年以来，国家队智能网联技术放宽限制，长安汽车本身也是国家第一批获得L3级自动驾驶上路通行试点资格的车企。

可以说，长安汽车“还是太全面了”。

而一个没有短板的车企，注定能够比别人走的更远。